ダーリン – 1966 年の忘れ去られた悲劇

アーカイブ – 難破船ダールワイン – 1966 年の忘れ去られた悲劇

コーンウォール沖で海に適さないボートが行方不明になり、31人が死亡したが、イングランドのワールドカップ勝利の余波で、見出しも行方不明となった。 50年後、マーク・ミルバーンは難破船の発見に乗り出した

場合によってはできることもあります あなたを驚かせます。何かがあなたの注意を引き、どうしてそれを見逃していたのかとさえ思うかもしれません。
今年の1966月のある日、私たちがダイビングの合間にマリーナで昼休みをとっていると、セーリングスクールの男性がやって来ました。彼はちょうどイングランドが実際に優勝したXNUMX年のサッカーワールドカップにまつわる出来事に興味を持っているジャーナリストを海へ連れ出したところだった。
ジャーナリストはダールワインがいた場所のいくつかを訪れたいと考えていました。ダールワインについて聞いたことがありますか?しませんでした。
彼はその話について知っていることを説明した。 31 年前の XNUMX 月 XNUMX 日、この遊覧船は過積載で水中に入るのに適さない状態でマイラーをフォーウィに向けて出発しました。乗客はフォーウィーで一日を過ごし、ダールウィン号はマイラーに戻りました。
風向きが変わったので、どのボートにとっても帰りは大変だろう。
何人かの人は、それが道を進んでいるのを見つけたと言いましたが、戻ってくることはありませんでした。生存者なしで消滅した。
ヨットスクールの男性も、ジャーナリストを連れ出すまではダールウィン号のことを聞いたことがなかった。出発した岸壁はセーリングスクールからわずか100メートルほどの距離だったが、それはマイラーが現在のヨットハーバーになる前のことだった。
彼はまた、マーティン・バンクスの『ダールワインの謎の喪失:コーンウォールの謎』という本についても言及した。 休日 悲劇。
destroysite.eu では何も見つからなかったので、Darlwyne のレコードを作成しました。
Google を使用すると、非常に詳細なオリジナルの貿易委員会報告書を見つけましたが、要約すると次のようになります。

• ダールウィン号は海に出るには適していませんでした。
• 安全装置はほとんどなく、無線もありませんでした。
• 定員は 12 人でしたが、31 人を乗せていました。
• マイラーを出発してから帰途につくまでに風の予報が変わりました。
• ダールワインは築25年の元海軍本部のピケットボートでした。
• 長さは 13.5 メートル、梁の長さは 3.5 メートル、重さは 12.35 トンでした。
• パーキンス P6 ディーゼル エンジンを XNUMX 基搭載しており、再推進されていました。
• 空と海の大規模な捜索が行われたが、回収された残骸は一部のみだった。
• 誰も生き残れなかった。
• 回収された12体の遺体は深水で溺死した人々のものであった。

衝撃を受けました ワールドカップ勝利の翌日に起きた比較的最近の事件で、どういうわけか見過ごされていたこの事件で大量の人命が失われたことによる。私たちはこの難破船を見つけなければなりませんでした。
貿易委員会の報告書はまた、捜索に参加したイギリス海軍によって912個の物体が特定され、ダイバーがそのうち142個を調査したと述べた。歴史的なイングランドは、私たちが見る必要のある記録を国立公文書館に保管しています。 Darlwyne を「Darlwin」と綴ることで、他にもいくつかの報告が見つかりました。
Google 検索では、当時検索していた RNLI 乗組員の 1 人への最近のインタビューも明らかになりました。
私たちは地元の船舶研究者であり、元船舶操縦士でもある彼を知っていました。
ダールワインは、ほとんどが岩だらけの海底で見つかる小さな標的だろう。専門家は、重さ約6トンの比較的小型のボートエンジンの位置を特定するには、セシウム磁力計を海底からXNUMXメートルの距離に飛ばす必要があると語った。
しかし、セシウム曳航魚が損傷したり、岩や尖塔の間で紛失したりする可能性が高いため、これは現実的な方法ではありません。
最大60メートルの深さがある可能性があるため、サイドスキャンソナーの方が優れていますが、岩だらけの海底では結果は不明瞭になる可能性があります。
実際に船が目撃されていないため、特に水深を考慮すると捜索範囲が広すぎました。残骸と遺体が発見された地域は長さ10マイル、おそらく海からXNUMX~XNUMXマイル離れていた。
報告書はダールウィン号がドッドマン・ポイント海域で沈没したと結論づけた。そこのサンゴ礁は強い潮流と定期的な越潮、つまり潮流のピーク時の強い流れによって引き起こされる波の影響を受けます。水中には岩やクレバスがたくさんあります。
私たちのチームの一人であるニックは、地元のラジオ局に情報を求めました。ホタテ貝浚渫船で働いていた人から電話があり、1980年代に彼のボートがドッドマンポイントの南南南西の峡谷からXNUMX分のXNUMXマイルの距離でダールワインの名前が入った木製の欄間を引きずり上げたとのことだった。
別の報告によると、ドッドマン号の南西約3マイルで漁船がプロペラシャフトと1つまたは2つのプロペラをトロール網で巻き上げたという。それらの物品は国防省が確認するためにメバギッシーの波止場に残された。
報告書によると、検査官らは彼らがダールワイン出身であることを確認したが、訪問の公式記録はないようだった。ダールワインが再エンジンされ、より小さなプロペラが取り付けられていた場合、国防省はプロペラからどのようにしてダールワインを識別するでしょうか?

地元の漁師 また、欄間がトロール網で引き上げられたとされる場所のすぐ近くにある、未確認の木材残骸の場所も突き止めた。これらの場所は両方ともたまたま広い峡谷内にあったため、通常の表面探知方法では難破船を簡単に見逃してしまう可能性がありました。
したがって、ダイバー主導で峡谷内を捜索する必要があります。もしトロール船が難破船を通過していたら、残された木材は周囲に散らばっていたでしょう。
エンジンとバラストはどこにでもある可能性があるため、周囲に適合しないものを探す必要がありました。ダールワインの再エンジン後に追加されたバラストとして、小さな腐食した鉄や鋼の物体、エンジン、アンカー、さらには花崗岩セット (四角い舗装花崗岩ブロック) が追加された可能性があります。
これらはどれも大きな目標ではなく、花崗岩のブロック以外はすべて散在しているため、ゆっくりと慎重に捜索する必要がありました。
私たちはマイラーを離れ、ドッドマンへ向かいました。私たちはオフショアの風と小潮を考慮して 1 日を計画していました。ドッドマン川には悪名高い流れがあり、その流れをできるだけ少なくする必要がありました。
私たちはボートを上下に動かし、プロッター上の新しい高解像度電子海図と音響測深機を組み合わせて海底を調査しました。
当社の音響測深機には、サイドイメージング システムの一部である高解像度の「ダウンスキャン」があり、サイドスキャン画像の横にダウンスキャンを表示するマルチ分割画面機能が備わっています。
チャートとソナーを同時に表示します。
現場ではチャート用にバックアップ プロッターを使用しました。
私たちが海図で見ていた峡谷は、ホタテ貝の浚渫ができるほどの幅ではない砂地を伴う岩底だったので、探索を続けました。
私たちが与えられた情報と一致する他の唯一の渓谷は、ベローズとして知られるサンゴ礁の北側にありました。これははるかに大きく、幅400メートル、長さ800メートル以上で、海に向かって伸びていました。かなりの捜索が必要でしたが、電子機器には溝の端以外には何も見つかりませんでした。

初日に ダイビングでは、私たち5人はそれぞれ2回のダイビングをしました。最初のペアは峡谷を斜めに横切り、チャートプロッターに入口と出口のポイントをマークし、ホタテ貝とホタテ貝のトロールマークを探して、峡谷が基準を満たしていることを確認し、実際にそうでした。
30番目のグループは、トロール網の端から落ちたものを見つけようと、峡谷の端をたどりました。見つかった花崗岩のブロックは一辺の長さが約XNUMXセンチメートルで、花崗岩の集合体よりも大きい。記録には花崗岩のセットと記載されていましたが、何でも使用できたはずです。他には何も見つからず、私たちはマイラーに戻りました。
私たちは次回、浚渫船が岩や海底の変化のために停止して引き返すであろうトロール網の跡の端を見つけようと決心しました。難破船の一部が引きずられた後にそこに堆積した可能性がある。
数週間後、私たちは戻ってきました。天気は良かったのですが、到着した時点ではまだ潮の流れが早かったです。私たちはそれに任せることに決め、岩だらけの海底で海に入りました。潮の流れが私たちを砂浜に連れて行き、そこでトロール漁の終着点を見つけたいと願っていました。
すぐに石が敷き詰められた場所に出ました。それは私たちが探していたものでした。そこには大小さまざまな岩、さまざまなコンクリート片、覆われた鉄があり、どれも自然の岩と区別するのが困難でした。潮の流れが速く、私たちはすぐに引きずり込まれてしまいました。
粗い砂の上のホタテ貝場まで来たので、そこでダイビングを終了して潮が止まるのを待つこともできましたが、すでにダウンしていてビスも良好だったので、続行することにしました。
約45分後、海底の非常に低い線に遭遇しました。近づいてみると、これは鋼鉄か鉄で、部分的に覆われており、一部は錆びているように見えました。周囲を見回すと、漁師のいかり、虫食いの木材、最近露出した木材など、さらに多くの物が見えました。
ウインチのような大きな塊と、その他の鉄か鋼製の物体もありました。まだ流れが続いていたので、流される前にできるだけ写真を撮りました。それから私はボートの上で彼らに知らせる必要があったので、登り始めました。登っている途中で潮が止まりました。

みんなに言いました ボートの上で私が見たり写真を撮ったりしたものを見て、彼らは興奮していました。残骸があると思われる場所にショットラインを落としたので、潮が止まる前に現場から漂流することができました。
次のグループは、ショットラインを開始点として循環探索を行うことを計画しました。彼らは下に降りて捜索しましたが、何も見つかりませんでした。
見つけていたら ダールワイン?場所は、明らかに過去に浚渫されたホタテ貝の欄干を底引き網で遡上した漁師が説明したとおりでした。
ドッドマンポイントからの方位はほぼ記載通りでしたが、距離は離れていました。果てしなく続く海には基準がないため、海上では距離を正確に把握するのが難しいことがよくあります。
その場所からはヘミックビーチとポートローの両方が見え、沈没時には両方の場所からの目撃者がいました。
目に見える物質の広がりは、ダールワインの規模内の領域に広がっていました。アンカーは持ち運び可能なタイプのもので、適切なサイズでした。
木材がほとんど残っていないことが予想されていましたが、いくつかの木材が露出していました。船上には炭水車のダビットを含むいくつかの鉄鋼部品が取り付けられていたと考えられ、周囲に散乱した鋼鉄の破片がランダムに散らばっていた可能性があります。
ヒストリック・イングランドやその他の情報源では、この地域に沈没の可能性があるものは他に知られていませんでした。エンジンの検索に戻るまでは数日から数週間かかる可能性があり、それを確実に知ることはできません。
エンジンはいつでもトロール網で引き揚げられ、廃棄される可能性があり、花崗岩の設備はトロール網の端や数マイル離れた海上で石と混ざっていました。
すべてを考慮すると、おそらく私たちが見つけたのはダールワイン川に残されたものである可能性があります。

ダールウィン いくつかの点で特別な検索でした。船は生きた記憶の中で沈没したが、死者の近親者はまだ生きていた。マイラー教会ではトルロ司教と生き残った親族らによる50周年記念礼拝が計画されていた。
捜索に費やす時間はほとんどありませんでした。風と潮の影響で、難破船を発見できるのは 31 月 XNUMX 日まででした。サービスが行われる前の最後の適切な日のほぼ最後のダイビングで、私は未知の難破船を発見しました。
ダールウィンだったかな?私たちには決して分からないかもしれませんが、私たちが発見した難破船の上で記念式典が行われ、少なくとも遺族たちにある程度の終結を与えるかもしれません。

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レナード・バートン
レナード・バートン
1ヶ月前

1967 年にダールウィンを捜索したとき、私はイギリス海軍の機雷掃討艦 HMS アイベストンに乗っていました。我々は、海底が徐々に深くなり、約1500ヤードの間は比較的浅い状態に留まり、その後、深いところまで急激に低下することを発見した。
ダールワイン号は非常に波の荒い海と激しいうねりの中を出発し、風に乗って南東に進路をとり、その後向きを変えてフォーウィに向かったでしょう。
南東から北に針路を変える途中に転覆し、大きな波に舷側から衝突された可能性が高いと考えられている。
私たちは第二次世界大戦の航空機、海図に載っていない危険な岩石、その他多くの潜在的な危険を計画しましたが、ヨットの痕跡は見つからず、ソナーとダイバーによる徹底した捜索の後、最終的にサウスクイーンズフェリーに戻りました。
結局、1995 年にコーンウォールに移住し、2006 年にフランスに移住するまでそこに留まりました。

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