標準的なダイビング深度でのトラック号の沈没については十分に文書化されていますが、幸運にも技術的な能力でそこに行くことができたらどうでしょうか?ブランディ・ミュラーが報じた。
また、お読みください。 ダイビングトークでの写真の拡張
係留索が私の唯一の基準になった 青空の中を下っていくうちに、やがて巨大な船の影が現れましたが、それは眼下の切り立った壁で終わっているように見えました。愛国丸の船尾部分は私の目の前にありましたが、私の後ろには何もない青い水がありました。
17 年 1944 月 XNUMX 日のヘイルストーン作戦の初日、この船は攻撃を受け、火災が発生しました。これらの船倉に保管されていた弾薬が発火し、大爆発が発生し、船は XNUMX 分以内に沈没し、船首部分が破壊されました。
その結果、戦闘中に沈没した船の中で最も高い死者数の 900 つとなり、XNUMX 名を超える人員が犠牲となりました。
ヘイルストーン作戦
トラック ラグーン (現在のミクロネシア連邦のチューク州) は、第二次世界大戦前は日本の占領下にあり、日本帝国海軍の主要な太平洋基地の 2 つでした。
17 年 18 月 1944 日と 12 日、アメリカはヘイルストーン作戦を開始しました。これは大規模な航空および水上攻撃で、軍艦 32 隻と商船 250 隻を沈め、推定 XNUMX 機の航空機を破壊しました（そのほとんどはまだ座礁していました）。
現在、多くの船と数機の航空機が、流れがほとんどない、あるいはまったくないミクロネシアの温暖な海域のレクリエーション深度で休んでいます。また、日本の工芸品が満載されているため、この水中博物館は簡単に訪れることができ、素晴らしいものとなっています。
長い年月を経て、船は豊富なソフトコーラルとハードコーラルで覆われ、海洋生物でいっぱいです。富士川丸や神国丸などは、あらゆる角度から写真が撮られている必見の沈没船です。
ほとんどのダイバーはトップクラスの難破船をチェックするのに 1 週間を費やしますが、技術を持ったダイバーは トレーニング 深さ 50 メートル未満に沈んでいる沈没船が見られることはめったにありません。このような壮大な歴史的建造物の間で数分間過ごすのは、特別な努力をする価値があります。
愛国丸
今も残る巨大なキングポストとマストの下を船尾に向かって泳ぎながら、私は空襲を撃退しようとしながら、空に向けられた船尾砲のところまで来た。
船端の後ろを探索すると、手動操舵ステーションが見つかりました。車輪の金属リングが所定の位置に置かれ、その周りに黒いサンゴが生えていました。
船端を見渡すと、外側に張り出した独特の「ドッキングブリッジ」構造が見えました。この船でダイビングするのはいつも不気味な気分になります。
おそらくそれは深さなのか、あるいは大量の命の喪失なのか、それがより影を感じて鳥肌が立つような気がします。
75年間も水中に潜り続けた結果、彼らは大きな犠牲を払った。構造物が倒壊したため、機関室への入り口は一部封鎖されている。
上部構造の一部は今でもアクセスして、流し台や小便器などのアイテムが置かれている部屋を見ることができます。この船は乗組員輸送船であり、船倉 4 の一部が甲板スペース間の乗組員宿舎に改造されました。
探索できる時間は限られているので、 コンピュータ が警報を鳴らしていたので、私はしぶしぶ後退し始め、難破船で過ごした時間よりもデコバーにぶら下がっている時間を長くしました。それが、トラック島の深い沈没船を訪問するために私たちが支払う代償です。
天城山丸
天城山はウマニ島の南西沖、第6艦隊停泊地にある。私のお気に入りの 137 つであるこの巨大な難破船は、全長 29 メートルで、船尾 (甲板 42 メートル、砂 52 メートル) よりもかなり浅い船首 (甲板 58 メートル、砂浜 45 メートル) にあります。少なくとも XNUMX° のポート リストがあります。
私は船首の前からこの難破船に降りて、神秘的な船に焦点を当てるのが大好きです。通常、視界は非常に良好で、船首、目立つ 7.5 cm 甲板砲、その向こうにある巨大なキングポストが見えます。
船中央部の係留索でダイビングを開始すると、上部構造に直接つながります。
船内を探索すると、船の角度のおかげでちょっとした「楽しい家」効果が誘発され、実際には斜めに泳ぎながら船内を左右に泳ぐことに私の心が適応しようとするため、時には軽いめまいさえ引き起こすことがあります。泡は上昇しますが、横に行ってしまうように見えます。
ドアを通って 1 階に入り、フロア内の 1 階を下りて無線室に行くと、大きな箱型の無線機が左舷側に落ちているのが見えます。ほとんどの部屋で泥の山と多くの内容物がこちら側に滑り落ちています。
バスルームもあり、電池がいっぱいの部屋もあります。船尾方向の 3 階には、巨大な炊飯器とコンロを備えた調理室エリアがあります。
右舷側では、ダイバーはねじれた金属の巨大な魚雷穴を泳いで通って、巨大な貨物倉に入ることができます。
数台の自転車の残骸と、船倉の中央にフレームと車輪を残した警察官の車があり、壊れた車体は船の側面に正面衝突したかのように左舷側に滑り落ちた。
いすゞ TX40 タンクローリーが砂の上に置かれ、その上にデリックが 45 メートルの高さで横たわっています。機関室への天窓は開いています。
少し覗いただけですが、あまりにも泥臭いことがわかりました。繰り返しますが、船の角度により、方向感覚が非常に失われます。
私は最近船尾に向かいましたが、いつも象徴的な船尾砲があることに気づきがっかりしました。 写真-機会、落ちていました。この巨大な船には探検すべきことがたくさんあるので、もっと知りたいと思ってまた来るのが待ちきれません。
ふじさん丸
ラグーンにあるどの船も「私のお気に入り」と言わざるを得ませんが、初めてこの石油タンカーを訪れたとき、その大きさ (全長 150 メートル) とその無傷の状態に驚きました。それは45度で直立しており、その最も浅い場所は37メートル、砂の中では60メートルです。
浅いタンカー「神国丸」は、壮大なエンジンルームとイソギンチャクやソフトコーラルが密生しているため、ダイバーに人気です。
姉妹船ではありませんが、Fujisan も同様の設計をしていますが、海洋成長はほとんどありません。それは私に「ああ！」という経験の一つを与えてくれました。その瞬間を通して、私は神国の構造を理解することができました。
新国号のパイプ橋のキャットウォークはサンゴに覆われてほとんど見えませんが、富士山号ではパイプ、ノブ、取り付け箇所、石油の出し入れに使用される燃料タンクのハッチが見えます。船の。
甲板には掃海に使用されるパラベーンも搭載されています。
上部構造はほとんど無傷で、探索できる部屋がたくさんありますが、十分に説明する時間がありませんでした。
機関室の上には高さ約3メートルのドーム状の独特の構造物があるが、それが何なのかは誰も分からない。
あるダイビングで船首の写真を撮っていたとき、目の端に赤い魚がちらりと見えました。よく見ると（そして自分の麻痺についても考えながら）、それはお気に入りの魚だがチューク州ではめったに見られないクマナガスクイに似ていた。
さらに調べたところ、数匹が電信機の周りを泳いでいるのが判明した。ナルコーシスは別として、写真から少なくとも5人が明らかになった。
富士山号は開戦の前日に到着した。 17月XNUMX日にダブロンの燃料埠頭で撮影されたもので、ノースパスで衝突される前に脱出しようと出発したものと考えられている。
ラグーンに引き返したが、翌日再び衝突を受け、ウェノ島の南東に沈没した。
長野丸
戦闘の直前にトラック島に戻ったもう105隻の船は、全長2メートルの貨物船「長野丸」だった。私は他のダイバーが撮った、ガラス窓がまだ無傷の日産 4×XNUMX トラックの画像を見て、それを見るのが待ちきれなかったので、最初にそこに向かったのです。
トラックは船尾に向かって左舷側に座っており、まるで飛び乗って走り去ることができるかのように駐車されています。別のトラックのフレームが横に置かれ、ブルドーザーやその他の機械が積まれています。
左舷に沿って船尾まで泳いでいくと、3 つの巨大な調理釜が、海軍に食事を与えるためにどれだけの量の調理をしなければならなかったのか (またはどれだけの米が必要か) を思い出させてくれます。
船は20°のポート傾斜で直立しており、砂の中の深さは48〜64メートルでした。
上部構造の多くが木材で、梁が簡単にアクセスして泳ぎ抜けることができたので、この難破船の周りを泳ぐのはどれほど素晴らしいことかについて聞いていましたが、残念ながら昨年私たちが訪れたとき、多くの梁が倒壊しており、デッキは基本的にパンケーキになっていました。 。
上部構造を含むいくつかのセクションはまだアクセスでき、そこでは大量のビール瓶を見つけました。
日本海軍大井手
ラグーンにある日本の駆逐艦は 28 隻、「文月」 (40 ～ 54 メートル) と「おいて」(62 ～ 15 メートル) だけです。神風型追手は軽巡洋艦阿賀野を護衛し、XNUMX月XNUMX日にトラック島を出港したが、翌日米潜水艦によって沈没された。オイテは生存者を引き連れ、トラック島への帰還を命じられた。
彼女は攻撃の2日目にノースパスに入ったが、船長はラグーンに入った理由を尋ねられ、命令に従っていたと答えた。彼はサイパンに戻るよう命じられたが、船はすでに攻撃を受けており、伝えられるところによれば、船の中央に衝突され真っ二つに吹き飛ばされた。
報告書は集計されていないが、おそらく400名以上が阿賀野川から移送され、追手川の約148名に加わった。約20名を除いて全員が殺害された。
船首は逆さまになっており、約 12 メートル離れた船尾部分はほぼ垂直に直立しています。内部にアクセスして兵士の遺骨を日本に送還するために難破船に大きな穴が開けられたが、多くはまだ船内に残っている。
駆逐艦の潜航は商船とは明らかに異なります。はるかに小型で、快適さではなくスピードを重視して作られています。 「オイテ」は37ノットに達する可能性がある。
水中への侵入は困難であり、お勧めできません。いくつかの対空砲が所定の位置に残されており、非常に興味深い爆雷装填スタンドまたは爆雷がまだ入った準備が整ったラックがあります。
船尾の両側に爆雷発射ラックが見えます。
しょうたん丸
船長はしょたん号が衝突された後、座礁させようとしたとみられる。
この直立した沈没船は高さ 87 メートルで、ファナム島近くの高さ 36 ～ 50 メートルの間に位置しており、素晴らしいダイビングスポットです。ここには他の深層難破船よりも多くの海洋生物が生息しており、通常、ダイバーはマストの周りに住んでいる小さな魚を狙うアジの群れに迎えられます。
沈没船はピンクのシーファンで覆われており、マストはスポンジで覆われており、光を当てると真っ赤になります。
船首楼に泳いで入って船倉にアクセスすることも可能です。ホールド 2 には、 バッグ セメントと燃料のドラム缶。この船は炎上したため、内部の多くの部分が非常にシルト状になっています。船尾がフォトジェニックです。
多くの手すりは無傷であり、7.5 cm の船尾砲が遠くに向けられています。船尾には車輪の金属リングが付いた手動操舵ステーションがまだ見えます。
マル
専門知識のないダイバーは、旅行の最後にこの難破船に潜ることが多く、10 週間を通して徐々に沈没船を深く潜り、12 メートルのデッキまで 50 ～ XNUMX 分間の素早い潜水を行います。
サンフランシスコ
下りは壮観です。いくつかの係留索の 30 つを青い海に向かって進みますが、永遠に続くように見えるまで船は見えません。ただ下へ、下へ、青の中に落ちていくだけです。船が直立していることを示す最初の兆候は、高さ 20 メートルにある前部マストです。天気の良い日には、XNUMX メートル先のデッキまで見ることができます。
私は通常、砲身が損傷していない 95 両の日本の XNUMX 式ハ号軽戦車に真っ直ぐ向かいます。 XNUMX 基は上部構造の残存部分のすぐ前方の右舷側に上下に配置され、もう XNUMX 基は左舷側に配置されます。
船の残りの部分には高性能爆発物がしっかりと詰め込まれています。おそらく連鎖反応を引き起こして船を消滅させたであろう爆弾が船倉に一発も命中しなかったのは奇跡だ。第 54 船倉には半球状の地雷が積み上げられており、その下に落ちると、約 XNUMX メートルの高さを泳いで第 XNUMX 船倉から第 XNUMX 船倉に移ることが可能です。
見上げると、後部に何らかの圧力で粉砕されたタンクを備えた 94 台の大型いすゞタイプ XNUMX トラックが見えます。消防車かもしれない。右舷の隅には航空爆弾があり、両方の船倉には爆雷、起爆装置の木箱、コルダイトの箱が見えます。
3 番目の船倉には山ほどの弾丸があり、その多くは木箱に入ったままであり、4 番目の船倉には魚雷、爆雷、その他の弾薬が収められています。
船尾にはランタンの保管室があるが、ほとんどのライトは撤去されている。砂に触れたい人のために、スチームローラーが甲板から吹き飛ばされ、左舷沖の 64 メートルの砂の中に置かれています。
これは完全なリストではありません 深い沈没船の。まだまだ、北洋丸（45～60m）、潟の最深部霊洋丸（51～67m）、葛城山丸（51～68m）などに行かなければなりません。
トラック島のさらに深い沈没船を訪れるのは、特に技術の訓練を受け、より浅い船を見たことがある人にとっては、努力する価値があります。
これらの時が止まった日本艦艇を垣間見た人はほとんどおらず、複数の戦車やリブリーザーを持っていたとしても、探索できるのは貴重な数分間だけです。
これらの難破船は 75 年間水中に沈んでいるため、特に貫通時には多くの潜在的な危険が伴います。多くは崩壊し始めており、内部空間には巻き込まれる危険が多数あるため、ダイバーは身の危険を感じない範囲内にとどまる必要があります。 トレーニング.
私はいつも、もっと長く滞在して、もっと見て、戻ってくる前にもう一部屋だけ見てみたいと思っていますが、その深度でさらに数分過ごすには、地上に戻るまでのデコタイムの延長という意味での支払いが必要です。
各ダイビングの終わりには、戻ってこれらの難破船の探索にもっと時間を費やしたいと思っています。
ファクトファイル
そこに着く> チューク州 (TKK) に就航している航空会社は 2 社だけです。ユナイテッド航空はグアムから毎日運航しており、エア ヌギニはパプアニューギニアのポートモレスビーから週に1便運航しています。英国からは、ほとんどのダイバーがマニラ、香港、東京を経由してグアムに到着します。
ダイビングと宿泊施設> オデッセイアドベンチャー、 トラックオデッセイ。
いつ行くべきか> 一年中。 27 月から XNUMX 月は水温が低い (XNUMX°C) ため、視界が若干良くなる傾向がありますが、風が強くなります。 XNUMX月からXNUMX月は穏やかですが、雨季でもあります。水温はXNUMX度高めです。
健康> マラリアは存在しませんが、デング熱などの蚊が媒介するウイルスが発生しています。 Weno には再圧縮チャンバーがあります。
お金> 米ドル。
料金> イギリスからの往復航空券は£2600から。トラック オデッセイでの 2715 泊のライブアボード チャーターの料金は £5 プラス 50% 税金 (XNUMX 人乗り) です。ダイバーは年間 XNUMX ドルのダイビング許可証を購入する必要があります。
来場者情報> ミクロネシアを訪問
参考文献> 第二次世界大戦のトラック礁の残骸、ダン・ベイリー作。
