フィンランドとエストニアのバルト海の難破船を探索する

E・ラス沈没船にて。
E・ラス沈没船にて。

バルティックダイバー

バルト海と沈没船保存の驚異的な力の 3 ヶ国探検の第 2 部と最終部で、ウィル・アップルヤードはフィンランドでダイビングを続けます。エストニアがグランドフィナーレを提供する予定です。

ガーペン難破船のハンナ。挿入図: スザンヌは Garpen 情報ブロックをチェックします。
ガーペン難破船のハンナ。挿入図: スザンヌは Garpen 情報ブロックをチェックします。

ガーペンの係留索に結び付けられると、 船長がエンジンを止めてくれたので、安心して私は操舵室の席を離れ、ダイブデッキの残りのチームに合流して次のブリーフィングに参加しました。

このフィンランドのバルト三国旅行、正確に言えばボートについての私の唯一の不満は、ディーゼルの排気ガスです。もちろん、ダイビングボートの船尾は、座るのに煙の多い場所であることがよくありますが、このハードボートのどこにいても煙のない場所を見つけるのに苦労しました。

この難破船では、ガイドと一緒にダイビングすることにしました。ガイドは、非常に経験豊富で知識豊富な 2 人の女性、ハンナとニーナのうちの 1 人です。ガーペンはかなりバラバラになっており、係留索に戻ることができるかどうかは疑問ですが、このペアはダイビング パークのブイ、ライン、情報ブロックを維持しているため、このエリアのことをよく知っています。

視界は残念なことに緑で鼻が臭いので、海底近くの難破船を抱きしめます。水深は7~12mと浅く、これもビスの悪さに関係しているのかもしれない。

正直に言うと、私はこのような壊れた残骸について想像力を働かせるのに苦労しており、そこに生息する小さな生き物のいくつかを見つけることに集中し始めています。

これらのバルト海のダイビング スポットで見られる魚はほとんどなく、痩せたヨウジウオが数匹いるだけです。私は寒くないので、ハンナとのビジュアルを維持しながら、流れに身を任せてください。

ここでは、ガイドなしでダイビングしたい場合はコンパスが必須です。ダイビング後の通常の手順では SMB を送りますが、この場合は、ボートに浮上して戻ることで、私と船長の両方の生活を少し楽にすることを好みます。 。

私にとってガーペンは平均的な体験に過ぎませんでしたが、考古学に深い興味を持つダイバーにとっては、おそらく 30 分は楽しめるでしょう。

「沈没船の歴史についてはよくわかりません」と、一緒に潜ったフィンランド人水中考古学者25人のうちの1847人、ペイヴィ・ピルダンヤルヴィさんはそう語った。 「船の構造、沈没の場所と時間など多くの詳細は、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日の夜、ハンコ近くの岩だらけの島で難破したと言われている英国のブリッグ船、コンサバティブ号の詳細と一致します。

「船は7尋の深さまで沈み、マストの先端しか見えなかったが、船長と乗組員5人は助かったと伝えられている。」

私たちのプロジェクト baltacar (「水面下のバルト海の歴史」) 冒険は続きますが、すぐにではありません。 2日目はほとんど雨が降り、風も強くなってきました。

私は普段船酔いすることはありませんが、万が一に備えて、ハウエンスオーリ(魚の内臓に似ていることから名付けられた「パイクの腸」)に向けて短くてでこぼこしたモーターで出発する間は必ず地平線を見続けるようにしています。

私たちはトゥリサーリ島とコベン島の間の狭い海峡を目指しています。この海峡は 15 世紀以来、船舶の安息の地として使われてきました。船員たちは、自分たちの名前、紋章、さらには短い物語をこれらの島々の岩に刻み、この地域が「列島のゲストブック」として知られる理由を説明しました。このような彫刻は約 640 個発見されています。

このエリアは風から身を守ることができるだけでなく、難破船のコレクションがあり、ダイバーの航行を容易にするためにロープと矢できちんと結ばれています。

島の海岸からアクセスできるので、桟橋に並んでダイビングの一日を始めます。

私たちは再びハンナのガイドの専門知識を借り、探索する 2 つの難破船のうちの 1 つに向かう水中ラインに沿って彼女の後を追います。

上: ケーブル残骸。上: 小さなヨウジウオがちょうど見えています。
上: ケーブル残骸。上: 小さなヨウジウオがちょうど見えています。

再び視界が悪く、ケーブルレックに到着するまで採石場のような岩とシルトが続く英国内陸部の現場を思い出します。この遺物は、現在は使われなくなった電線がその上に敷設されていたことにちなんで名付けられました。

We フィン 船体の一部しか見えず、水の透明度が低下しているため、かなり早くその遺跡を通り過ぎます。もし私たちが深いところにいたなら、私はおそらくダイビングをやめて水面に向かっただろう。

私たちは同様の状態のさらに 2 つの隣接する難破船までラインをたどり、数枚の写真を撮ってボートに戻ってダイビングを終了します。

視界が良ければもっと快適な体験になっただろうし、海洋生物が増えればもっと長く水中に潜っていられたかもしれない。

ハンコの小さな町と人々は素晴らしいので、私たちのミッションのフィンランド編は無駄な努力ではありませんでしたが、船首像号の沈没事故(先月説明)は単独のハイライトでした。旅程の 3 番目で最後の目的地が何か素晴らしいものを提供してくれることを願うばかりでした。エストニアを連れて来い!

私の「テストダイバー」冒険の最終地点は、タリンから車で 75 時間、フェリーでさらに XNUMX 分のヒウマー島に到着します。新しい国を訪れるのは素晴らしいことですが、小さな問題があります。週末のダイビングの天気予報はひどいようです。

私たちはスウェーデンとフィンランドのあらゆる州の木造難破船を調査してきました。部分的に見える船を通した単純な木材の山から、17 本のマストとデッキが無傷の XNUMX 世紀の船に至るまでです。

私たちは、ほぼ氷点下だが透明な水、完全な暗闇、時にはほぼゼロの視界を経験しました。それは私にとって変化に富んだ、そして最もエキサイティングなダイビング体験でした。

エストニアの難破船の旅程は、スウェーデンとフィンランドのスケジュールに加えて、比較的若い人たちにダイビングを提供しています。私たちは、第一次世界大戦に遡る最大 1 隻の船の戦争残骸を探索する予定です。天気予報が不正確であることが判明した場合に限ります。

私はこのメンバーがとても好きになりました。他のテストダイバー(主にスカンジナビア人)は、途中でいくつか追加されながら、30回の旅行を通じてコースを維持しました。私たちは、ダイビングボートが停泊している場所から車で約 XNUMX 分のヒウマー島の静かな村にある、かつての蒸留所の大部分を引き継ぎ、現在はホテルとして利用しています。

ディープ エクスプローラーには、本格的な外観のダイビング ボートに改造されて以来、スウェーデンの揚陸艇として独自の歴史があり、軍用の外観を維持し、船尾のダブル ダイバー リフトの恩恵を受けています。

私たちは午前7時に朝食のために集合し、8.30時XNUMX分頃にロープを外してボートに積み込むための指示を待ちます。しかし、美しいテリエ・メオスとともにエストニアの潜水作戦を指導する熱心なエゲルト・カメニクは、私たちに身を引くように言いました。今日は北からの強風のため海から遠ざかるでしょう。

代わりに、450 億 XNUMX 万年前の隕石の衝突によって形成された、(おそらく)世界最古の島の XNUMX つと言われているこの島を探索します。

北半分には 12 ~ 13 世紀以来スウェーデン人が居住していましたが、第二次世界大戦中に多くの住民がソ連の占領から逃れるために避難しました。

ヒウマーの天気は予測が難しく、予測とは逆のことがよくあります。

翌朝、エガートは海がごつごつしているかもしれないと警告しながら、ダイビングにゴーサインを出しました。

水は灰色に見えますが、 船は灰色で、雲も灰色です。 「ダイビングは楽しい」と宣伝する PADI のポスターにあるようなイメージではありませんが、私はエネルギーを奮い起こして、ダイビングは楽しいものだということを自分に言い聞かせます。

島周辺のダイビング スポットはすべてボートで 1 ~ 2 時間の距離にあるため、快適な海の状態が不可欠です。

6 月は夜遅くまで太陽が空に残っているので、何か味方があるとすれば、その時が来ました。

私たちの不安にもかかわらず、海は非常に平らに見えます。ロープを降りてから30分後、灰色の雲が切れ、青い空と暖かさが現れました。だからダイビングは楽しい!

バルト海で数回ダイビングした後、ボートの側面を見ただけでは視界を測ることはできないことがわかりました。この海は視界の予測に関する限り謎ですが、テリエ氏は、水がわずかな流れでここを移動するため、視界は良好であるはずだと保証してくれました。

ディープ エクスプローラーからは水中への飛び込みがかなり大変で、移動中のボートからカメラを渡される可能性はまったくありません。

1909 年に建造された貨物汽船、E ラス号の沈没が私たちの最初の訪問で、ついに私は海の中に入りました。

エガート氏の予測通り、水面の最初の 3 メートルは緑が濃く、透明度はおそらく 1 メートル未満です。下りていくにつれて光が消え始め、私の呼吸が落ち着き、そして魔法が起こります。

その不気味な3メートルを超えると、スープ状の層は突然止まり、私の周囲のダイバーが緑色の雲の「空」から暗い、しかし非常に透明な水に落ち始めます。

光レベルは低いですが、これほど優れた視認性は期待していませんでした。私の目の前には、巨大な構造物が海底に沿って広がり、全長25メートルのうち少なくとも90メートルが視界に入る。

私たちはエガートを追跡するよう説明を受けていましたが、高度 32 メートルに達し、光に囲まれていたところで彼を見失ってしまいました。何人かのダイバーが同様のドライスーツを着ており、寒さ、深さ、 レギュレーター 自由になり始めた私は、精神的に立て直すために難破船に近づくことにしました。

友人のスザンヌと私は視線を交わし、肩をすくめ合い、左右に広がるダイバーのグループとともに誰をフォローするかを決めるのに苦労する。

私たちは空中に潜っており、約 34 メートルの深さに対処しなければならないため、十分なボトムタイムを確保できる決断を下す必要があります。これに加えて、私のドリブルのフリーフローはより一定になってきており、何か心配であり、私の注意をそらすものでもあります。 写真ベースのタスク。

潜在的にあります E ラスには見どころがたくさんあります。 15 年 1919 月 50 日に浮遊機雷によって海底に送られた彼女は、約 102 台の車、木製荷車、オートバイ、食料、タバコ、衣類、ブーツ、医薬品、XNUMX 樽の酒、ろうそくを積んでいました。彼女は運んでいなかった。

腐りやすいものや引き揚げられた品物を除いて、これらの物の多くは、今日でも難破船で認識できます。

視界不良に邪魔されなければ、海底に壊れて平らな金属の塊が見えることを私は完全に期待しており、明らかな特徴は 2 つのボイラーだけだったが、E ラスは船の形をしたままだった。

船首と船尾は誇らしげに立っており、船体の一部はまだ直立しており、船の内部にはかなりの数の工具に加えて、ブーツ、自動車の部品、木箱が横たわっています。

この難破船は非常に巨大なので、その全容を十分に理解するには 15 ~ 27 回のダイビングが必要です。時間を最大限に発揮するには、ある程度のナイトロックスと少なくとも XNUMX リットルのシリンダーが必要です。テックダイバーはきっと楽しめるでしょう。沈没時に XNUMX 人の乗組員のうち死亡した人はいなかったため、完全な探検が可能です。

ボートに戻り、 2回目のダイビングについて考えます。 E ラス号に戻るべきでしょうか、それともロシアの潜水艦アクラを見つけるためにさらに 1 時間航海するべきでしょうか?

私たちはEラス号をほとんど十分に探索していないため、難しい決断でしたが、海洋州は別の難破船を見つけて潜水するために私たちの味方です。したがって、我々は満場一致で、この潜水艦のチェックに進むことに同意し、vis が同様に優れていることを期待しています。

エストニアではこれらの難破船間の移動距離が長いため、海上では大変な思いをするかもしれないと想像できます。今日は幸運なことに風もほとんどなく、デッキ上の快適な場所を見つけて時間を過ごしました。

沈没現場は再び黄色のマーカーで浮き彫りになり、私たちは再びエガートを追跡することに大まかに同意します。

私たちは水の中の最初のダイバーになりますが、この潜水艦は船首と船尾に機雷による損傷があることを除けば無傷であるため、方向感覚を失うことは考慮すべき事項ではなく、誘導は必須ではありません。

3メートルのスープ層を抜けると再び緑色の霧が晴れる。気温が徐々に下がり、体内に空気を送り込み始めます。 ドライスーツ 寒さと増大する圧迫を防ぐために。

それから私は列を離れ、180度方向転換し、まるで昨日沈没したかのように配置された、バルト海旅行のXNUMXつのハイライトです。本当に最高のものは最後まで保存されています。

上: Akula にプロペラを付けたスザンヌ。左上: 海軍機雷。上右: 潜水艦の司令塔。
上: Akula にプロペラを付けたスザンヌ。左上: 海軍機雷。上右: 潜水艦の司令塔。

アクラの建造は 1906 年にサンクトペテルブルクの造船所で始まりました。これは、造船技師イワン ブブノフが行動範囲の拡大を念頭に置いて作成した新しい設計コンセプトでした。

潜水艦は3年後に打ち上げられたが、予想よりも遅いことが判明した。

1911 年 2 月にアクーラはバルチック艦隊での運用を開始し、翌年第 19 潜水旅団に移管されました。 1915 年の配備任務で機雷を積んでいた際に機雷が発生し、乗組員 35 名とともに海底に沈むまで、XNUMX 回の哨戒を行った。

船首からは沈没船の長さ 40 メートルの少なくとも半分を見ることができます。視界も抜群で、頭が興奮してうなっているのに寒さは全く感じません。

私たちは司令塔の鼻を覗くために立ち止まります。そこから海底を見下ろすと、上場港側に、アクラが積んでいたドーム状の機雷が 30 基見えます。 XNUMXmを底にして、試しに詳しく見てみる。

Akula には 4 つのプロペラがあり、私はスザンヌを右舷スクリューで配置して数発の弾を絞り出しました。

それらの横に、舵の前に爆発によるダメージが明らかです。見上げると、残りのダイビングチームの光がこちらに向かってくるのが見えます。

司令塔に戻り、その構造を調べます。金属の大部分は腐食しておらず、光沢のある部分が誇らしげに立っており、ほとんど汚れのないように見えます。

私はチームと一緒にダイビングを続けるためにスザンヌと別れ、わずか30分強で空気をたくさん吸った後、係留鎖に向かい、上昇を開始し、短い停留所が終わるのを待ちます。

この壮大な遺物を最後にもう一度振り返りながら、私は中に残っている 35 人の魂について思いを馳せ、最後に頭上のスープの層に向かいます。

フィンランドからスウェーデン、そしてエストニアに至るまで、バルト海は私を魅了し、興奮させ、疲れさせ、高揚させてくれました。

凍りつくような、楽しい、そして時にはイライラすることもありますが、それが探検やアドベンチャー ダイビングの本質です。

FACTFILE (フィンランド)

そこに着く> ヘルシンキまで飛行機で行き、電車に乗ってハンコまで 80 マイル進みます。ウィルはノルウェー航空で行き、帰りはフィン航空で帰りました。

ダイビング> Sukelluscoulu Aalto では、主に週末にガイド付きツアーを企画していますが、平日はリクエストに応じてガイド付きツアーを開催しています (sukelluscouluaalto.fi/en)。ガイドなしのアトランタ ダイビング ボートはハンコ ダイビングで予約できます。 @ハンコダイビング

宿泊施設> ハンコ マリーナ近くのホテル ブールバード、 ホテルブルバード.fi

いつ行くべきか> 表層藻類は 7 月末から 8 月初旬に開花する傾向があるため、最もよく見えるのは 9 月から 11 月と 3 月から 5 月です。

お金> ユーロ

料金> 往復航空券は£88から。ハンコまでの帰りの電車は36ユーロ。ホテルは35泊89人あたり£249から(80人でシェア)。 XNUMX ダイブのボート旅行 XNUMX ユーロ。宿泊付きの週末旅行 (XNUMX 人乗り) XNUMX ユーロ。 XNUMX 名以上のダイバー向けのダイブガイドは XNUMX 日あたり XNUMX ユーロです。

来場者情報> visitfinland.com; Tourism.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (ヴェラモ海事センター)

FACTFILE (エストニア)

そこに着く> イギリスの空港からタリンへの直行便。 Praamid 号でヒウマー島へフェリー、 プラアミド.ee。宿泊施設はさらに車で45分のところにありました。

ダイビング> Deep Explorer を実行しているのは、 テクニカルダイビング エストニア。ガイドのテリエ・メオス、 @estisukeldujateklubi;イーゲルト・カメニク @maremark

宿泊施設> Viinaköok (元蒸留所)、 viinakook.com

いつ行くべきか> フィンランドとして。

お金> ユーロ

料金> 往復の航空券は30ポンドから、往復のフェリーは7ユーロです。ヴィナコークのダブルまたはツインルームの B&B は 50 ユーロ、ダイビングは 100 日あたり約 XNUMX ユーロ (XNUMX ダイブ) です。

来場者情報> Visitestonia.com

1019 冷凍 1 メイン
フィンランドとエストニアのバルト海難破船の探索 5

スウェーデンのバルト海の難破船を探索する 驚異的な保存力を持つバルト海の 2 部構成の難破船探検の最初の部分で、ウィル アップルヤードはスウェーデンとフィンランドを訪問します。

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