アカバの奥深くでのスキューバ ダイビング

Cedr Pride で成長するサンゴ。

ジョーダン ダイバー

従来のレクリエーション深海におけるヨルダンの魅力についてはよく聞いてきましたが、ヨルダンの紅海の海岸線はテクニカルダイバーに何を提供してくれるのでしょうか?ディープダイバーのダン・バートンはそれをチェックしに行きましたが、有名なシダープライド(写真)に勝つのは難しいことに同意せざるを得ませんでした

紅海

紅海は続く ここは世界で最も壮観なダイビング スポットの 1 つであり、水中の動植物が豊富で、豊富な海洋生物が生息しています。しかし、中東の問題に近いため、リゾートは閑散とし、多くのホテルやダイビングセンターが苦境に立たされている。

中東の中で最も安定し、安全な目的地の一つと考えられているヨルダンは、ヨルダン川の東岸にある繁栄した国で、西はイスラエルとパレスチナ、東はサウジアラビアに囲まれ、シリアとイラクが国境を接しています。北と北東の国境。

紅海に接するのは南西端のみで、アカバ湾の海岸線は17マイルにわたって広がっています。

主にシナイ半島、ハルガダ、エジプト紅海南部への数多くの紅海ダイビング旅行を楽しんできた私は、ヨルダンのアカバでのダイビングをお勧めするものをチェックすることに熱心でした。

この古代の港は湾内で最大かつ最も人口の多い都市であり、1980 年代からダイビングの目的地となっています。

海岸線が比較的短いにもかかわらず、ヨルダンには 25 以上のダイビング スポットがありますが、私はアカバのテクニカル ダイビング センターのいくつかでダイビングし、派遣ではめったに言及されないより深い場所のいくつかを探索することに特に熱心でした。

私の旅はロンドンから始まり、ヨルダンの首都アンマンの空港ホテルに一晩立ち寄りました。翌朝、私はアカバ行きの早朝便に乗り、ディープブルー ダイブ センターのガイド、モハマドが出迎えてくれました。

週の後半に計画していた深い場所に慣れるために、私たちはヨルダンで最もよく連想される難破船、シーダープライド号で最初のダイビングを行いました。

この全長 74 メートルの貨物船は 1982 年にアカバに入港しましたが、到着直後に大規模なバラスト火災により船内が修復不可能なほど損傷しました。

同船は政府が沈没を決定するまで30年間岸壁に停泊し、水深40~XNUMXメートルの適切な場所を見つけるために調査を行った。

熱心なダイバーであるヨルダン国王がこのイベントに興味を持ち、船をサンゴ礁の一部にすることが決定されました。この残骸は、紅海のこの静かな地域に生息する豊かな海洋生物にとって理想的な生息地であることが判明しました。

私たちは短い旅をしました 地元の桟橋まで行き、ナイトロックス 12 を備えたシングル 32 を装備しました。サイトはアカバ海洋公園内にあり、港からわずか 30 分です。海岸からのダイビングも可能ですが、ボートはより安全で快適なダイビングプラットフォームとなり、定期的に海域を巡航するガラス底のボートをダイバーが避けるのに役立ちます。

到着すると、私たちは海岸線からわずか200メートルのブイに縛り付けられました。私たちは飛び込み、係留索を降りました。わずか5メートル進むと船尾が見えてきた。その船尾に対する私の第一印象は、エジプトのヤニス D に似ているということでした。これは良いダイビングになるだろうとすぐに感じました。

難破船はあらゆるレベルのダイバーに人気があります。
難破船はあらゆるレベルのダイバーに人気があります。

透明度は 15 ~ 20 m でしたので、船尾セクションは古典的な広角ショットに最適な視界を提供してくれました。私のダイビング仲間のナタリアが理想的なモデルを作成し、船体からすぐ外れた場所に泳いでいき、私はメインマストに向かう前に数枚の写真を撮りました。

思ったより魚の数は少なかったが、メインマストのカラスの巣の周囲は、穏やかな流れに揺れるソフトコーラルで全体が覆われていた。

敷地内には上部構造物がたくさんあったので、通路や階段を探検したり、泳いだりする機会には事欠きませんでした。

ナタリアは私を船首まで案内し、大きなウインチやマストの間を泳ぎながら時間を過ごしました。

40分後、私たちは船体の側面に進み、わずか8~10メートルの残骸の浅い部分を調査し、そこで潜水の最後の部分を過ごしました。

翌朝 私たちは海岸からわずか数マイルのところにあるシンドバッド ダイブ センターに移動しました。施設は、12/18 トライミックス (ボトムミックス)、45/50 ナイトロックスと 50% のデコボトルを備えたダブル 80 のセットを提供してくれました。

ミックスとキットをチェックした後、わずか100メートル離れた桟橋まで散歩しました。そこで、ダイビングボートの乗組員が温かく迎えてくれました。

私たちの計画は、イールキャニオンの底の38〜58メートルに停泊している貨物船アル・ショルークに潜ることでした。この貨物船は2008年にアカバ海洋公園で沈没した

計画深さは60メートル。船が沈み始めると、船は沖合の深い水域に漂流し、乗組員らが必死で技術潜水に適した浅い海に引き戻そうとしなければ、水深は100メートルまで落ちていただろう。

荷物を積み込んで、波止場からわずか 10 分のダイビング スポットまで短距離で向かいました。私たちは暗闇の中をショットラインに沿って降下し、リーダーたちが高度 38 メートルの船首にある着陸船のドアに到着しました。

この難破船は、高さ 60 メートル以上の傾斜したサンゴ礁に右舷側を向けて座っています。 XNUMX人からなるダイビングチームは解散し、私は友人のハリドと一緒に貨物倉の端に沿って進みました。

平らな船体と、かつては車やトラックでいっぱいだった眼下の空の船倉以外には、見るものはほとんどありませんでした。

遠くに橋がゆっくりと見えてきました。私は右舷側から47メートルまで下り、ハリドは残骸の左舷側に移動した。彼は位置に着き、私は彼が剥ぎ取られた橋を探索しているところを数枚撮りました。

私たちは橋の下をくぐり、ガードレールに沿って泳ぎました。そこでは、発光するピンク色のソフトコーラルの列が手すりを覆っていました。上部構造は良好な状態にあり、裸の船体には小さなペイントの跡がまだ点在しています。

ハーレドが合図したので、私は彼の後を追って短い階段を下り、不毛な後部甲板へ行きました。他のダイバーのトーチが船尾の周りで点滅しているのが見えたので、私たちはそこに進み、58メートルのプロップに向かいました。

18分タイムアップしたので、ショットラインに戻る時間だった。ハーレドは船体の上部に沿って高いルートを選択し、私は橋の上を追跡することにしました。

私が船体に沿って泳いでいると、潜水チームの残り半分が海底に沿って私を追っていました。数分後、私たちは船首に戻り、他の人たちと合流してから、短いデコを実行するために列を登っていきました。

この難破船は、近くの他の難破船を訪れることができる素晴らしい場所にあります。ここからサンゴ礁を登って、わずか 20 メートルの砂地にあるタンクまで 8 分間泳ぐことができます。

タンクとして知られていますが、実際は M42 ダスター、自走対空砲です。軍用車両は1999年に人工礁として沈没した

ヨルダン王立生態ダイビング協会によって認定されたこのダイビングは、初心者、シュノーケラー、そして珍しいものを撮影したい写真家にとって理想的な素晴らしい小さなダイビングです。

数日後 ダイビングをして、すっかり落ち着いた気分になったので、探検したいと思っていたので、ガイドのナンシーが私たちをアカバのダウンタウンに連れて行ってくれました。私たちは、新鮮なスパイスの東洋の香りと、露天商が泡立て続けているベドウィンコーヒーの粘り気を感じながら、裏通りや市場を探索することに 3 時間を費やしました。

グループは非常に安全だと感じており、自分たちの商品を私たちに押し付けようとする人から嫌がらせを受けることはありませんでした。

翌朝、私たちはタイヨン沈没船で最後の深海潜水を行いました。私たちは、ビーチから少し離れた埃っぽい道を下ったところにある伝統的なダイビング施設、アラブ ダイバーズと合流しました。イギリス人ガイドのポール・ローズ(もう一人!)が私たちのキットをランドローバーのトレーラーに積み込んで、私たちはドックに向かった。

深海にある「太陽号」の後部甲板にある機械類。
深海にある「太陽号」の後部甲板にある機械類。

タイヨン号は、日本庭園と呼ばれる場所の50メートルの右舷側に座っています。最大水深は57メートルですが、最浅部はわずか35メートルです。

この船は 1974 年にアカバ港湾局によって購入され、入港する船舶の荷降ろしに使用されました。その後、事故が発生しました。クレーンのジブが落下し、船倉が損傷しました。

適切な技術者がいなかったため、生じた穴は不適切なコンクリートプラグを使用して修復されました。漏れは続き、最終的には修理が不経済であると判断され、1999 年に沈没しました。

難破船のすぐ上にはブイがなかったため、私たちのボートは少し離れた別の係留所に繋がれました。私たちは12メートルまで下がり、その後傾斜のあるサンゴ礁を40メートルまで下りました。サンゴ礁の底に船体がゆっくりと現れ、海底からほぼ直立した状態でした。

ポールと私は、潜水の最初の部分で上部構造を調査し、後部デッキにある大きな機械の部分をフィンで調べることに費やしました。

難破船の最も壮観な部分の 30 つは、わずかに内側に傾いた船体から外海底に約 XNUMX メートル突き出た大きなダブル ジブでした。

この傾向は、一度表面化した画像を見て初めて気づきました。これにより、難破船が将来的に転倒しやすくなるのは確実です。

私たちは上部構造物の中を泳ぎ通った。そこでは、ミノカサゴの群れが、ねじれたワイヤーやケーブルの間をホバリングして獲物を待っていた。ポールは私を金属加工の迷宮を通って船尾に導き、そこでいくつかの巨大なウインチを調査しました。

私たちはサンゴ礁の外からざっと眺め、ジブの上を広く一掃して難破船の構造全体の全体像を把握し、それからゆっくりとサンゴ礁を遡上し、そこでサンゴ礁の下のサンゴ礁に立ち寄りました。ボート。

すべてのアカバ ダイビング サイトの中で、 私にとってはシダープライドがトップで、タイヨンが2位でした。短いガスダイビングを 2 回しか行っていないため、2 つの深い難破船を思ったほど徹底的に探索することができませんでした。もう一度戻って両方を確認したいと思っています。

しかし、私はシダー プライドで 2 回ダイビングする機会に恵まれ、満足のいく静止画コレクションを得ることができました。プライドは、多くの人が何度も喜んでダイビングする、史上最も古典的な沈没船ダイビングです。

ヨルダンは通常、テクニカルダイビングの目的地とは考えられていませんが、難破船と深いサンゴ礁の両方の点で提供できるものがたくさんあるように私には思えます。

午前中に深く潜り、ホテルに戻って昼食をとり、家族や友人と会い、午後に再び出かけることができて楽しかったです。

アカバとその周辺には、家族全員が楽しめる場所がたくさんあります。数日間休暇を取ることにした場合は、ワナ ラミ保護区や世界遺産ペトラへの日帰り旅行に出かける価値があります。両方を訪れる機会があり、私の旅行のハイライトになりました。死海は人気の寄り道スポットでもあります (12 月の深呼吸を参照)。

ヨルダンの物価は決して安くはなく、イギリスの物価と同等です。トライミックス ダイビングを数回行う予定がある場合は、トライミックスの充填料金として約 220 ポンド請求されることを覚悟してください。

リブリーザーを持ってきてもいいですか?と疑問に思うかもしれません。そうですね、それらは 2014 年から禁止されています。これは、サウジアラビアとイスラエルに非常に近い場所での安全上の問題のためです。

私たちが訪れた施設はすべて、さまざまなレベルの専門知識を持つテクニカル ダイビングに対応しています。私のアドバイスは、必要になりそうなハードウェアをすべて持参するか、事前に入手可能かどうかを確認することです。そうしないとがっかりする可能性があります。

アンマンへの定期便は毎日ありますが、アカバへの乗り継ぎ便に乗るために 5 時間の途中降機を覚悟してください。それはOKですね、

ただし、フライトの予算には £600 を織り込んでください。イージージェットは以前は素晴らしい割引を提供していましたが、その後ヨルダンへの運航を中止しました。心強いニュースは、この便が再開される可能性があるということです。

価格も要因かもしれませんが、アカバには見どころがたくさんあるので、紅海のこの豊かな地域について少し考えてみてください。

ファクトファイル

そこに着く> アンマンへの直行便は毎日定期便が運航されており、アカバまでの 1 時間のフライトの前に長時間の途中降機が含まれます。

ダイビングと宿泊施設> ほとんどのダイビング施設では宿泊施設を手配できます – ディープブルーダイビング, シンドバッドダイビング, アラブダイビング.

いつ行くべきか> 一年中。最もよく見えるのは21月から28月です。水温はXNUMX~XNUMX℃。

お金> ヨルダンディナール。すべてのダイビング センターとホテルではユーロとポンドがかかります。

料金> Dive Worldwide では、将来の技術者向けの「Getting Technical Jordan」パッケージを用意しています。これには、フライトと送迎、1595 泊の B&B、XNUMX つのダイブと XNUMX つの Discover Technical ダイブが含まれており、XNUMX 人あたり £XNUMX からです。 ダイブワールドワイド.com

来場者情報> アカバのウェブサイト

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