ロッド・マクドナルドの本は常に心待ちにされており、難破船ダイビング愛好家が喜ぶレベルの詳細さです。
彼の最新作『Dive Palau: The Shipwrecks』も例外ではありません。この抜粋は、画期的な魚雷で有名な日本の「駆逐艦母艦」に関するもので、風味を提供します。
神風丸が沈没 4950 年 31 月 1937 日に大阪の東大汽船株式会社のために桜島の大阪製鉄所で 365.8 トンの民間旅客貨物船として出発しました。全長 54.1 フィート、全幅 29.2 フィート、喫水 XNUMX フィートでした。
27 年 1937 月 17 日に進水し命名され、浮体整備を経て 1938 年 1936 月 40 日に完了しました。姉妹船は 6 隻あり、いずれも XNUMX 年から XNUMX 年にかけて建造されました。三光丸、新龍丸、第六新生丸、やまふくです。丸と天龍丸。
この船は、高くなった焦点と傾斜した船首、複合艦橋と機関室の上部構造を船体中央に備えた 3 島の船として、そして船尾の城を備えた近代的なデザインで建造されました。船の前部と後部のウェルデッキは貨物倉に引き継がれ、前部と後部の船倉の各ペアの間には、マストハウスからゴールポストのキングポストが立ち上がっていました。トップマストはゴールポストのクロスビームの上に取り付けられました。
神風丸 東京の石川島造船所が建造した石炭火力蒸気タービンを動力源としていた。これにより、通常の巡航速度は 12 ノット、最大速度は 15 ノットとなりました。
900 トンのバンカー石炭を搭載でき、8000 ノットで 12 海里の航行半径が得られました。
この船の所有権は 1 年 1940 月 3 日に神戸の山下汽船株式会社に譲渡され、その後 1941 年も経たない 29 年 XNUMX 月 XNUMX 日に大日本帝国海軍 (IJN) に接収されました。この艦は東京の浦賀船渠造船所に移送され、XNUMX 月 XNUMX 日に艦首砲と艦尾砲を装備して軍用に改造する作業が開始されました。
15月30日、彼女は補助駆逐艦母艦または水雷母艦として評価されました。これらは駆逐艦や魚雷艇の母船として使用されました。改修工事は2月XNUMX日に完了し、近藤信武中将の第XNUMX艦隊に配属された。
1941 年後半 そして1942年初頭まで 神風丸 マコ島（台湾と中国の間にある澎湖諸島の現在の馬公島）、サイパン、ポナペへ航海しました。
マコは日本海軍の主要基地であり、フィリピン侵攻の出発点でした。
日本の横須賀に戻り、14 年 1942 月 11 日に第 XNUMX 水上機母艦部隊に配属され、日本の南部の呉港への補給航海を開始しました。
1943 年 1943 月に輸送船として再評価され、1944 年 4 月に佐世保に向けて護衛付きの船団で上海を出港しました。 1944年XNUMX月初旬までにトラック礁にいたが、XNUMX年XNUMX月XNUMX日に米国の写真撮影が成功した直後、日本海軍と商船は米国の差し迫った追撃に備えて他の場所に安全を求めてトラック島を離れ始めた。
12 年 1944 月 XNUMX 日、ヘイルストーン作戦の数日前に、 神風丸 護衛艦はまなみ、副追跡艦Ch 2、補助潜水艦が護衛する艦隊給油機佐多、タンカー第二菱丸、弾薬船日朗丸、貯蔵船北上丸からなる船団でトラック島をパラオに向けて出港した。追撃者は第二拓南丸と第五昭南丸。
航海開始から2200日が経過し、トラック島でのヘイルストーン作戦の初日となった17月150日470時、船団はパラオの北東約XNUMX海里でアメリカ潜水艦サルゴに迎撃され、一次賞品に魚雷XNUMX本を発射した。 、貴重なしれとこ型艦隊給油機「佐多」。 XNUMX 本の魚雷が全長 XNUMX フィートの大型船に命中し、航行不能になりました。
6分後、USSサーゴはさらに2本の魚雷を弾薬船日朗丸に発射した。そのうちの1つは壊滅的な二次爆発を引き起こし、すぐに沈没しました。船団護衛艦は米国潜水艦2隻と思われる潜水艦に爆雷攻撃を加え、サルゴを深海に追い詰め、包囲された船団を北西へ退却させた。
0900:XNUMX直後 ヘイルストーン作戦が終了した翌日の19月11日、船団はパラオに到着した。そこにいる間のXNUMX月XNUMX日、 神風丸 北上丸より提供されました。
神風丸 冒涜作戦30が始まった1月XNUMX日には、まだパラオの西ラグーンのウルクタペル島地域にいた。
彼女の前甲板倉第 2 は 30 フィートのランス魚雷という致命的な積荷で満たされており、彼女の前部船はそのような魚雷の整備施設として大規模に改造されました。
Desecrate 1 が始まると、彼女は勢いよく動き始めました。
0745時3分頃、日本海軍イロ号がすぐ北で攻撃を受けていたとき、神風丸はマラカル港の南西にあるパラオのジャングルに覆われた小さな島々の間を1000ノットで航行していたとき、バンカーヒルから来た500人のカーチス・ヘルダイバーがXNUMXポンドとXNUMXポンドの爆弾で攻撃した。 。
彼女は艦橋の前方と船の中央部で衝突され、3 回のニアミスで白い水柱が空に向かって吹き上げられた。
非圧縮性の水を通して伝わる爆発の力により、船体のメッキが歪み、損傷しました。
橋の前方への衝突により重大な二次爆発が引き起こされ、火災が発生した。白煙が空気中に高く舞い上がりましたが、これは燃料やガソリンが燃えていないことを示しています。
神風丸 乗組員が消火と損傷の修復に奮闘する中、船は旋回して停止した。
しかし、正午過ぎにグラマン・アベンジャー雷撃機による攻撃を受け、ロケット弾も命中した。攻撃写真には、船体中央部と後部が燃え上がり、黒い煙が空中に舞い上がっているのが写っています。その後すぐに沈没したと考えられており、約35メートルの海底で直立姿勢で静止し、マストの先端が水面から少し出て位置を示していた。
戦争が終わって間もなく、地元の救助者が容易にアクセスできるプロペラと貴重な復水器を撤去したと考えられています。数年後の 1950 年代に、フジタ サルベージは沈没船を解体してスクラップにする計画を立てて、商業的なサルベージ活動を開始しました。
ダイバーが沈没船を調べたところ、攻撃により後部が大きく損傷していることが判明した。彼らはまた、船倉2でロングランス魚雷を、船倉1で大量の弾薬を発見した。
それ以来、引き揚げ作業は非常に注意深く行われ、難破船には爆発物を使用しないことが決定されました。
上部構造はアセチレントーチを使って手作業で切断され、神風丸が放置されるまでに約1000トンの金属スクラップが持ち上げられたと報告されている。しばらくして、地元の救助者によって爆発物を使用した専門的ではない救助の試みが行われたが、フジタはそうしないことを選択していた。
一連の小さな爆発が船首、前部船の横、機関室、船尾のさまざまな場所で発生したが、そのうちの1つが難破船の弾薬が爆発するにつれて大きな二次爆発を引き起こした。
このような二次爆発がさらに続いた後、救助者たちは別の場所で働くことを選択し、甚大な被害を受けた人々は 神風丸 ようやく平和に残されました。
今日の難破船
難破船は潮の流れを横切って横たわっているため、潮が満ちると海底の柔らかい堆積物が巻き上げられ、視界が曇る可能性がある。
海難救助者によってかなりの作業が行われているため、視界が悪く難破船が壊れている可能性があるため、これは難破船愛好家向けの場所であり、良好な視界、美しいサンゴ、魚の生息を求めるダイバー向けの場所ではありません。
潜水する潮の状態によって視界は変わりますが、視界が悪く損傷した船を通り過ぎて（または通り抜けて）、ありのままの姿を見ることができれば、それは戦争と引き揚げの興味深い証拠になります。動作します。
船首と魚雷を見るためだけに、この難破船に潜り、劣悪な視界を我慢する価値はあります。海底までの深さは33メートル、最高点のメインデッキの高さは28メートル。
船の大部分は解体され、回収されました。上部構造はアセチレントーチで手作業で切り取られ、船はかなりの爆破を受けた。
元の船の最も無傷な部分は、強力な 2 式ロングランス魚雷を保持する前甲板倉第 93 であることは、気づかれないわけではありません。救助者たちはこれらの危険な武器から十分に離れていました。
この船は、他の古い船に見られるステムバーとは対照的に、外板を曲げたソフトノーズのレイクドバウで建造されました。フォクスルはアンカーホースと後部フォクスル隔壁の間で爆破され損傷しました。
船の前部は基本的に甲板ホースプレートの直後から船倉 1 の中央までになっています。
破壊されたセクションのフォクスル甲板にあったであろう錨の巻き上げ機は、錨、チェーン、チェーンロッカーと同様に行方不明であり、おそらくすべて水面に回収されたものと思われる。
船から自由になった船首の前端は傾いて前方と右舷に倒れ、そのためツインフェアリードを付けた丸い船首は粘土質の海底からわずか数メートル上にある。
デッキに取り付けられた 2 つのホースプレートとパイプは、係留クリートとツイン係留ボラードによってデッキの両側に配置されています。船首セクションのアンカーホースから後部フォクスル隔壁があったはずの場所までは数メートルの隙間があり、これも現在はほとんど欠損しており、キールのみが 2 つのセクションを接続しています。船は井戸甲板で元の姿を取り戻します。
前進部分 船倉番号 1 は破壊され、前方の船体プレートが吹き飛ばされました。船倉はハッチコーミングがなく広く開いており、空のトゥイーンデッキがあります。船倉の下部には弾薬の入った箱がいくつかあり、250 mm 砲弾が XNUMX 発入った木箱が入っています。
デッキ上には、デッキ上約 1 メートルまで破壊されたマストハウスの残骸と、ゴールポストのキングポストの残骸があります。
船倉 2 も大きく開いており、ほぼ無傷です。20 ～ 30 本の魚雷という危険な貨物が積まれているため、多少の混乱はありますが、間違うことはありません。
その大きさそのものが威圧的であり、長年にわたって高圧酸素燃料シリンダーがついに錆び、そのうちのいくつかが自然爆発したとされているということを思い出すと、突然さらに脅威を感じます。
ほとんどは頭を後方に向けて船倉の底に平らに積み上げられているが、中にはぎこちない角度でごちゃごちゃと半分直立して立っているものもある。酸素ボンベのいくつかは実際に腐食して吹き飛んだようだ。
これらの魚雷には弾頭は装備されていません。各魚雷の前面は弾頭が取り付けられる位置で終わり、推進に使用される馬力酸素シリンダーの内部の丸い上部が露出します。
これらは元々戦艦の装甲ベルト用に開発されたニッケルクロムモリブデン鋼の合金で作られていました。
以前のタイプ 91 魚雷は、酸化剤として圧縮空気を使用し、11 フィートの内部空気シリンダーに約 2500 ～ 3000 psi (今日の従来の潜水艦シリンダーと同じ圧力) が充填されていました。
しかし、圧縮空気には顕著な気泡の跡が残りました。
93 式は燃料酸化剤として圧縮酸素を使用し、メタノールやエタノールなどの燃料を燃焼させる湿式ヒーター エンジンを備えて、二重二重反転プロペラの駆動力を生成しました。
圧縮酸素は取り扱うのが危険ですが、日本海軍の技術者らは、魚雷のエンジンを圧縮空気で始動し、徐々に酸素に切り替えることで、以前は魚雷の使用を妨げていた爆発を克服できることを発見しました。
純酸素の使用を船の乗組員に隠すために、日本人は酸素タンクを「二次空気タンク」と呼びました。
空気には酸素が 21%、窒素が 78% しか含まれていないため、酸素 100% では同じタンク容積で XNUMX 倍の酸化剤が供給され、これにより魚雷の射程が大幅に増加します。
不活性窒素が存在しないため、二酸化炭素と水蒸気のみからなる排気ガスの排出も大幅に減少しました。
CO2 燃焼副生成物は水に非常に溶けやすく、結果として生じる排気ガス混合物により、その経路内の明らかな泡が大幅に減少しました。
日本人タイプ 93 魚雷の最大射程は 25 ノットで約 38 マイルで、1080 ポンドの榴弾弾頭を搭載しました。その長距離、高速、重い弾頭は魚雷開発における飛躍的な進歩を示し、当時の連合国のどの魚雷よりもはるかに先を行っていました。
第二次世界大戦中のアメリカ海軍の標準的な表面発射魚雷であるマーク 2 の最大射程は、15 ノットでわずか 7.4 海里、26 ノットで 3 海里であり、より小型の 45 ポンドの弾頭を搭載していました。
トゥイーンデッキの後部船倉第 2 隔壁には大型のコンプレッサーが取り付けられており、馬力の空気、あるいは魚雷用の酸素燃料を生成するための大型シリンダー、関連機械、ハンドル、計器パネルが備えられています。
この船倉の後方では、船中央部の複合艦橋上部構造の前部隔壁が数メートル高くなっています。この複合材の上部構造は橋を前方に保持し、ボイラー室と機関室を後方に保持しました。
しかし、上部構造は海難救助者によってほぼ完全に取り除かれており、曲がってねじれ、切り取られた桁とプレートの塊が残され、曲がった蒸気管と機関室のキャットウォーク格子がごちゃ混ぜに散らばっていた。
貴重な蒸気タービン自体は、復水器やその他の機関室やボイラー室の付属品とともに、難破船から取り出されました。機関室は、現在はほとんど空きスペースとなっているが、依然としてデッキレベルを何層にもわたって下がっているが、ある種の混乱の現場となっている。
すぐ前方で、煙突が倒れ、今は船の横に倒れ込んでいます。大破した船体中央部の上部構造は後部ウェルデッキに道を譲り、そこで船は船のような形を取り戻しますが、明らかに激しく加工されていました。
3 つの後部船倉はマストハウスのあるメインデッキの一部によって分離されており、ハッチ XNUMX のコーミングは今でも認識できます。そのハッチに隣接して、船体の左舷側に爆発による損傷があり、甲板にはジグザグ状の裂け目が見られます。
右舷側 爆発の力で船体の外板が外側に吹き飛ばされ、船体の外板が甲板やウェブフレームから剥がれました。
船体の側面に沿って張られていた消磁ケーブルが飛び散り、まだ張力がかかっている状態で船の側面から外れました。
これらのケーブルは船内に伸びており、現在はハッチ 3 を横切ってねじれています。
船倉内には、前甲板の船倉 2 にあるものと同様の別の馬力機械とシリンダーのセットがあります。
船倉番号 3 の後方では、サルベージの爆破によってメインデッキが変形し、船のほぼ一方の側からもう一方の側に滑らかな波紋を立てて大きく波状に盛り上がっていますが、他の場所ではデッキの一部が歪んで奇妙な角度で横たわっています。
構造的に弱体化し、船自体が倒れ込んでいるため、船倉エリアにはほとんど奥行きがありません。
船の中央、船倉番号 3 の損傷した深さで、機関室から後方 (ちょうど前方) に延びる立坑と立坑トンネルが露出しています。船倉 4 に向かう後部隔壁は爆発の力に部分的に耐え、現在は変形して膨らんでいます。
4 番船倉はよく崩壊していますが、石炭と多数の大きなドラム缶が入っており、ほとんどが開いて潰れています。
この船倉の左舷側に残っている船体プレートは内部爆発で吹き飛ばされており、攻撃後に船を焼き尽くした火災で船尾砲の弾薬が燃え上がった可能性が高い。
右舷側の損傷はより大きく広範囲にわたり、船体のメッキの大部分が吹き飛ばされたり、切り取られたりしている。
船尾は海底にしっかりと沈み、現在は数メートルしか高くありません。ファンテールはかなり大きく損傷しており、わずかに右舷側にあり、船体のメッキには広い隙間があり、おそらくプロペラシャフトとスターンシャフトを吹き飛ばすために使用されたサルベージ爆発の影響と考えられます。
かつての船尾城の左舷側では、外板が海底からわずか数メートルのところまで削られています。
パラオをダイブ：難破船
ロッド・マクドナルドは 1980 年代初頭にダイビングを始め、すぐに難破船の専門家になりました。第一次世界大戦で沈没したドイツ大洋艦隊の沈没船に関するダイビング情報が不足していたため、1 年に彼の最初の本『Dive Scapa Flow』が出版され、最近では『Dive Truk Lagoon』を含む他の多くの本が出版されました。
彼の最新刊『ダイブ・パラオ：難破船』では、パラオのラグーンで日本の艦船や航空機を破壊するために行われた第二次世界大戦中の米国による空襲、「冒涜1作戦」の準備と実施について取り上げている。
それは、現在これらのラグーンに横たわっている20の主要な難破船のそれぞれを詳細に明らかにし、最近発見されたもののまだ身元が確認されていない1989つの難破船をカバーし、XNUMX年に発見された「ヘルメットの難破船」の正体を明らかにします。
本文は水中写真とロブ・ウォードのイラストによって裏付けられています。
『Dive Palau: The Shipwrecks』は、240 x 170 mm のハードカバー、304 ページで、Whttles Publishing から発行されています (ISBN 9781849951708)。小売価格は30ポンドです。
