ル・ポリネシアン: 地中海最高?

10人が死亡したとき ル・ポリネシアン号は、10 年 1918 月 18 日にドイツの U ボートによって魚雷攻撃を受けました。しかし、フランスのリスベック級遠洋定期船は輝かしいスタートを切りました。ラ・シオタのメッセージリー・マリタイム社によって建造されたこの船は、1890 年 XNUMX 月 XNUMX 日にフランス大統領マリー・フランソワ・サディ・カルノーによって進水されました。
ル ポリネシアンは暑い気候のために建てられました。船の上部構造は限られており、熱帯の日差しを和らげるために甲板を覆うキャンバス製のシェードを備えていました。 6659 トンのこの船は長さ 152 メートルで、12 個の石炭供給ボイラーで駆動される 7500 つの三重膨張エンジンを備えていました。これにより 17.5 馬力が発生し、XNUMX 枚羽根のプロペラが最高速度 XNUMX ノットで推進しました。
この定期船はフランス - オーストラリア間の航路に就航し、その後極東およびフランス植民地の目的地にも就航しました。第一次世界大戦の開始時に、彼女は兵員輸送車としてフランス当局に徴発され武装されました。
戦争終結間近の彼女の最後の航海はマルセイユからサロニカまででした。マルタのバレッタにあるグランドハーバーの外約22マイルで、エバーハルト・ヴァイホルト指揮下のUCXNUMXによって魚雷攻撃を受けた。
ル・ポリネシアンは現在、水深65メートルの透き通った地中海の中で左舷に傾いて直立しており、できれば複数回の素晴らしいダイビングが可能です。私はこの難破船に何度かダイビングしましたが、風雨の影響で徐々に劣化していくのを見るのは悲しいです。
その深さはほとんどの観光客ダイバーを遠ざけますが、60メートルの潜水を最大限に活用する訓練を受けた人は、たとえ状況が悪化したとしても、世界で最も壮観な難破船の一つに乗ったと言えるでしょう。
確かにこれは最も完成度の高いものの 1 つですが、外観の下にまともな様子を覗くのに十分な休憩が含まれています。大きな海底障害物として、魚の群れや、カマスやマグロなどの大型の捕食種の生息地としても機能します。小型の魚は、捕食者が巡航している間、ダイバーにとってはそれほど問題ではありませんが、魚のスープによって視界が妨げられることがあります。
右舷レールの高いポイントの 50 つに到着すると、約 XNUMX メートルでダイビングが始まります。この時点で周囲の状況を簡単に確認しておくと、最終的にショットラインに戻るのに役立ちます。周囲を見回すと、上部構造の骨組みがまだ残っていることに驚かされるでしょう。
エンジンの後方にいる場合、この構造物はまだほとんど無傷の木製デッキの上にあり、デッキ上を散歩する乗客のために帆布製の日よけを支えていたことでしょう。
左舷の後方に移動すると、木製の船の車輪の残骸を備えた操舵位置が存在します。スポークは消えていますが、中央のボスとリムは残っています。2 番目のリムはこの点より下の海底にあります。

もう少し進むと主砲があり、おそらく 155 mm の大きな被覆砲があり、高度と旋回を操作するためのハンドルが付いています。それは舵の上、そしてその下にプロペラの上にある古典的な船尾の上に無力に座っています。
ここの海底は65メートルなので、これらの構造物を取り込むには船尾から10メートル以上の途方もない自由落下が必要です。
プロペラは珍しい形をしており、プロペラと船の他の部分の間には泳げるスペースがあります。
船尾を探索した後、瓦礫が多い左舷側に戻ります。海底で操舵輪を通過し、マストの 1 本の残骸をたどって甲板に戻ります。ここで先に進みます。機関室の上には、巨大なエンジンブロックといくつかのボイラー（またはその一部）が見えます。
ボイラーの前の難破船には亀裂かね​​じれがあるようで、暗い洞窟が難破船の内部への非常に魅力的な入り口を示しています。

初めてこの難破船に潜ったときから 2003 年にはデッキレベルが徐々に崩壊してきました。現在はスペースが減っていますが、注意すれば完全に潜ることは可能です。
毎年冬の嵐がこの125歳の偉大な女性にさらなる悪化をもたらす可能性がある。
内部空間は頭上環境であるため、特に注意が必要です。内部は少しシルト状で、屋根から錆びの破片が取り除かれている可能性がありますが、青い外光が浸透しており、外に出るのは簡単であることに常に気づいていました。
心配な場合は立ち入らないか、列を作ってください。
デッキの間にある四角い構造物により、出入りが可能になります。複数のデッキレベルに入ることができ、皿、特許燃料、ベッドの残骸、列に固定された座席、ゴムタイヤ、ワインボトル、そして運が良ければカットグラスなどの魅力的な工芸品を見ることができます。香水のボトル、中にはまだ濃い琥珀色の液体が入っているものもあります。
マルタは厳格なノーテイクポリシーを実施しており、ダイバーにはこれを尊重し、他の人がこれらの遺物を自分で発見する喜びを享受できるようにすることをお勧めします。
しばらく中を歩き回った後、再び外が手招きします。四角い構造のバーの間を押し込むと (実際には非常に簡単です)、フォアデッキエリアにつながる明確な出口が提供されます。
前方に進むと、後方の武器に比べるとおもちゃのように見える小型のボウガンがあります。
可能であれば、船の前に立って、ナイフエッジの船首をチェックしてください。この船首は、難なく波を切り抜けるように設計されています。ただし、流れが非常に激しい場合があるため、船から離れるときに難破船から流されないように注意してください。 1918 つの巨大な錨は、XNUMX 年当時と同じように、今も船首の両側に収納されています。
時間とデコは待ってくれないので、ショットラインに戻る作業を始めてください。エンジンの前の休憩所を越えて、より良い景色を眺めるために降りて、このエリアを見て回って少し時間を過ごします。
エンジンのベアリングにオイルを運ぶための小口径の配管を備えたオイルボックスが見られます。
通路の格子が見え、巨大な蒸気機関を可能な限り効率的に稼働させるために技術者たちがぼろ布や油壺を持ち歩き回っているのは想像に難くありません。
エンジンエリアを出るとすぐに、見慣れたランドマークが視界に入り、ショットラインが続きます。簡単な別れを告げてから、最初にかなりの減圧を行いながら、水面に上がります。

この難破船の深さ それは技術的なダイビングであり、麻薬の危険性は別として、単一の空気シリンダーでそれを試みるダイバーは非常に賢明ではありません。
私の最近の旅行では、グループはリブリーザーダイバーとオープンサーキットトライミックスダイバーの混合でしたが、深さのおかげでこの難破船は完璧なリブリーザーダイビングになっていると思います。ダイビングマネージャーが設定した所要時間内で完了することができますが、その光景を十分に鑑賞するのに十分な時間を確保できます。
前回のダイビングでは、ボトムタイムが 50 分だったのに対し、減圧には 105 分を要しましたが、ダイビングがとても楽しかったので、時間が驚くほど早く過ぎました。
難破船の愛好家にとっては得られるものは大きいので、まだの方は訓練を受けて潜り、実際に行って自分の目で確かめてください。

リックのダイビングは、マルタクアの支援を受けてジャック イングル テクニカル ダイビング (jackingle.co.uk) によって企画され、セント ポール湾のセンター (maltaqua.com) を拠点としています。