フリーダイバーとテクニカルダイバーがチームを組んでトラックラグーンの戦時中の難破船に挑み、カーク・クラックとジョン・ハルバーソンがユニークな探検についてレポートします。
また、お読みください。 難破船ダイビングの楽しさ
タンクやホースを使わずに、最終的に空気を一口飲みたいという欲求だけを頼りに、サンゴ礁や難破船の上を滑空すること以上に素晴らしいことはありません。しかし、元トライミックスとしては インストラクター まるで一生前のようなトレーナーですが、私はトレーナーの別の側面も楽しみました ダイビングそこで私は戦車（時には6台）が私からぶら下がった状態で、深海に長時間滞在しました。
私がリズミカルに泡を放出するのに合わせてヒレをとっていると、ホースが私の体の周りを蛇行し、その間ずっとアラームが鳴り響き、減圧中の退屈な段階を経て最終的に浮上することに向けての進捗状況をLEDが点滅させていました。
これを楽しんでいる人を非難するつもりはありませんが、息止めダイビングやダイビングに対する生涯にわたる好奇心と情熱を追いかける機会が与えられたとき、すべてを放棄し始めるのはまったく悲しいことではありませんでした。 フリーダイビング 私は 1997 年 2000 月にパフォーマンス フリーダイビング インターナショナル (PFI) という会社を設立し、「教育を通じて安全に自分の可能性を探求する」という私たちのモットーであり続けることに専念しました。
20年後、私はその技術/トライミックスダイビングの背景を振り返り始め、その教育と経験を利用して新しい形式のフリーダイビングを開発し、地球上で最高の難破船ダイビングの遊び場の1つでダイバー推進車両と組み合わせました。世界初 – トラックラグーンへのフリーダイビング遠征。
トラックラグーンを探索する
ダイブになってから インストラクター 1988年、私はミクロネシアのチューク州にあるトラックラグーンを探検するのはどんな感じだろうかと考えていました。この墓地は、現代史における恐ろしい混乱の中で数十隻の船と何千もの命が失われた場所です。 60年ほど前、私はトラック島を「スクーターでフリーダイビング」する遠征を企画しようとしたが、その費用と、時にはXNUMXメートルを超える高さに横たわる難破船の上で息をひそめながら潜り抜けるというアイデア全体について懐疑的な意見に遭遇した。
水深 60 メートルまでの「タッチアンドゴー」フリーダイビングは別のことですが、これらの難破船を有意義に探索するために深海で充実した時間を過ごすことはまったく別のことであり、ある程度の創造性と計画が必要です。
私たちの目的は、単にトラック ラグーンの沈没船をフリーダイビングすることではなく、沈没船の最も浅いところから最も深いところまで長い潜水時間で探索して捕獲し、外観と、限定的には内部も楽しむことでした。そして最も重要なのは、手順とプロトコル、バックアップと冗長性を備えて安全に実行することです。私は最初にリスク分析を行わずにリスクを冒すような人間ではありません。家には家族が私を待っています。
PFI の幹部およびスタッフのインストラクターであるジョン・ハルバーソンとクリス・バスタッドとともに、私は毎年恒例のデジャ・ブルーで安全リブリーザーチームを率いる良き友人と力を合わせました。 トレーニング ケイマン諸島での競技イベントについて、Pacific Pro Dive の Bill Coltart 氏が語ります。
ビルはリブリーザーのために一緒に旅行することを提案していました テックダイバー そしてしばらくの間フリーダイバー。この組み合わせはこれ以上に完璧なものではなかったので、私たちはそのアイデアに飛びつき、最高の技術を持つリブリーザーダイバーとフリーダイバーとトラック島への共同遠征という計画を実行に移し始めました。
トラック礁は、2 年 16 月 17 ～ 1944 日にアメリカ軍と日本軍の間で行われた第二次世界大戦の決定的な戦いの場所であり、沈没したゴースト艦隊が残されました。コードネーム「ヘイルストーン作戦」と呼ばれるこの攻撃は、本質的には真珠湾の米国版であり、米軍機が環礁の浅海で日本の艦隊を撃沈し、地上と空の数百機の航空機を破壊した。
それから何年も経ち、トラック ラグーンは世界で最も保存状態の良い戦場跡ダイビング サイトとみなされています。戦闘機、戦車、ブルドーザー、鉄道車両、オートバイ、魚雷、地雷、爆弾、軍需品の箱、無線機、数千ものさまざまな物資を含む貨物で満たされた多数の船や飛行機が、水深 65 メートル フィート未満の中にほとんど無傷で平穏に横たわっています。武器、その他の工芸品、そして人間の遺体。船は人工サンゴ礁としても機能しており、そこに生息する海洋生物の数は驚くべきものです。
仕事のためのツール
フリーダイビング 浅い沈没船は非常に簡単です。水深 20 ～ 40 メートルの中程度の深さまでキックするだけで、水面での準備時間を増やし、いわゆる「フリー イマージョン」を採用して潜水にラインを使用すれば、XNUMX ～ XNUMX 分間滞在し、おそらく時折 XNUMX 分間のフリーダイビングを行うこともできます。
ただし、水深 40 メートルまでの一般的な 1 分間のフリーダイビングでは、作業負荷を適度に抑えていれば、秒速 40 メートルで下降および上昇しても、実際に深さで残せる時間はわずか約 40 秒です。現実的には、60 メートルから XNUMX メートルを超えるゾーンでは、これではタッチアンドゴーのみが許可され、探索や撮影をする時間はありません。
これに加えて、40 メートルのフリーダイビングには最低 14 分の水面インターバルが必要で、それより深い場合は 20 ～ 10 分かかる場合があります。ボトムタイムは限られ、XNUMX 日のダイビング数は少なく、疲労の影響は XNUMX 日以上かかるため、XNUMX 日のうちに多くの難破船を未探索のままにすることになります。仕事に適したツールを採用する必要がありました。
私たちは フリーダイビング スクーター、濃縮酸素混合物、100% OXNUMX を使用した、これまでにないトラック運転2 地表では、高濃度O2を使用する場合の空中および加速水面間隔の両方に新しい水面間隔プロトコルを採用2 混合物。これにより、労力をかけずにより速く深度に到達し、より短い水面間隔でより長時間探索し、より多くのフリーダイビングを楽しむことができるようになります。
2 ～ 3 回のダイビングで難破船全体をカバーでき、一部は 1 回のダイビングでカバーでき、偵察して興味のあるエリアに狙いを定め、12 回以上のダイビングを行うこともできました。
スクーターフリーダイビング
スクーターフリーダイビングを楽しんでいます。ハイキングブーツの紐を締めて靴を履くのではなく、バイクに乗ってツーリングに行くようなものです。 バックパック そして森の中を歩くのですが、これはフリーダイビングに近いです。
Deja Blue では、Dive Xtra の Piranha スクーターを使用していました。重量は 16kg 未満で、高速で耐久性があり、信頼性が高く、乾電池を使用して飛行することもできます。スクーターのおかげで、ダイビング中のすべての競技者に深い安全を提供することができました。スクーターセーフティフリーダイバーを使用して、ダイビングのほぼ全長、少なくとも60メートル、場合によってはさらに深いところまで同行してもらいました。
トラックジョンでは、クリスと私はそれぞれ前向きと後ろ向きの両方の GoPro を装備した自分のスクーターを持っていて、メインとして Suunto D9 と D4 に頼っていました。 コンピューター そしてバックアップ。これにより、正確な深度/時間、重要なリマインダー用の事前設定された深度と時間のアラーム、および DCI の問題を回避するために重要な水面間隔の計算が可能になります。
スクーターを使えば、秒速 2 メートルを超える深さまで難なく到達でき、ボトムタイムは XNUMX 倍になります。機能的なボトムタイムが増加するだけでなく、降りたり戻ったりする作業がなくなり、よりリラックスした時間をかけて冒険したり探索したりできるようになります。
これは、やや積極的に撮影や探索をしながら、定期的に 3 分 30 秒以上の平均フリーダイビング時間を達成できることからもわかりました。
しかし、私たちはスクーターで最も重要なルールを常に覚えておく必要がありました。「スクーターから降りて自力で登ることができない以上に、決して深く入ったり、長く留まったりしないでください」。また、安全ダイバーがそこにいるように、下降した場所から必ず上昇することを確認する必要もありました。
テクニカルフリーダイビング
テクニカルフリーダイビング これは私たちの別の実装でした。この息止めダイビングは、表面呼吸ガスとして濃縮酸素混合物も使用しながら、窒素をフラッシュし、組織への酸素の利用可能性を高めるのに役立ちます。
フリーダイビングの前後の両方で使用され、強化された O2 混合物 (最も一般的なのはナイトロックス 32 または 36 プレダイブと 100% 0)2 ダイビング後) は、疲労、減圧ストレス、水面間隔を軽減し、同時に息止め時間を増やし、回復を早めます。
1990 年代半ばにこのアイデアを構想し、PFI は数年間これらのプロトコルをテストし、当社のデジャ ブルー セーフティ フリーダイバーがプレダイブ ナイトロックスを使用して大きな成功を収めました。大きな利点は、80% 以上の酸素混合物を新しい水面間隔プロトコルと組み合わせて使用したことです。これにより、水面間隔が 40% 以上短縮され、XNUMX 日の終わりの疲労を軽減しながらセッションあたりのフリーダイビング数を増やすことができました。これにより、減圧ストレスも除去されました。
最終的に、フリーダイビングの平均時間は約 3 分から 3 分 45 秒で、そのうち 2 分から 2 分 45 秒が 40 ～ 60 メートルの範囲の「ボトムタイム」でした。ある周航で、 リオデジャネイロ丸35メートルの範囲に座っていたので、合計時間5分46秒のリラックスしたスクーター観光を行いましたが、別のダイビングでは6メートルで8分31秒ののんびりとした海底探査が可能でした。そこから上昇するとき、笑いながら表面で回復呼吸をするのは困難でしたが、それはとても楽しかったです。
残骸
10 日間のダイビングで、私たちは 17 トンの商船から 3,700 隻の難破船にダイビングしました。 日豊丸 日本の零戦やベティ爆撃機、さらには不幸な乗組員の残骸がまだ残っている潜水艦まで。差し迫った空襲を恐れた指揮官が、すべてのハッチが閉まる前に潜水艦に潜航するよう命じたとき、彼らは死亡した。
これらの難破船の船倉の周囲や船倉に潜り込むと、戦車、トラック、ブルドーザー、地雷、数百万発の機関銃の弾丸、ビール瓶の木箱、あらゆる種類の機械、物資、医薬品などの身の回り品を目にしました。 - ボトルと高級陶器の食器。
そして、はい、人間の遺体さえも、私たちが楽しんでいた難破船が、乗組員にとって地上の地獄のように見えたであろう猛烈な激しい戦闘中に沈没したことを厳粛に思い出させるのに役立ちました。
ダイビング手順
私たちのダイビングの日は、ライブアボードの船長が私たちがダイビングする特定の難破船について説明することから始まり、その後、フリーダイバーとリブリーザーの乗組員の間でチームミーティングが行われ、私たちが従うべき具体的なダイビングと安全計画について検討しました。
次に、それは巨大な場所に出ました ダイブデッキ ダイビングに備えて装備を整えて準備します。のために テクニカルフリーダイビングこれには、ダイビングの前後に呼吸するガスの混合が適切であることを確認するためにタンクを分析することが含まれていました。
私たちのリグは、水中での「ホームベース」として機能する 5 メートルのカーボンファイバーバーを支える 0 つの頑丈なカツオドリフロートで構成されていました。バーには XNUMX つのタンク用のマウントが取り付けられていました。XNUMX つは潜水前の呼吸用のナイトロックス、もう XNUMX つはゼロタンクです。2 ダイビング後の水面回復に。私たちはリグを係留ブイに取り付けましたが、通常は難破船のデッキまたはキングポストにつながっていました。
適切なウォームアップの後、ジョン、クリス、そして私は交代で素晴らしい水中遊び場を探索しました。安全性に関する重要な注意事項: 技術的なフリーダイビングや、沈没船の内部などの頭上環境でのフリーダイビングには、専門的な知識が必要です。 トレーニング、専門知識と計画が必要であり、これらの要素のいずれかがない場合は試みるべきではありません。
私たちの典型的なダイビングは、適切な水面間隔で始まり、その後、息を吸い、ナイトロックスから直接吸入するピークが続きます。 レギュレーター。スクーターのおかげで、通常は約 20 秒以内に難破船に到着することができました。
そこから私たちはあらかじめ決められた探検計画に従い、通常は戦車や高射砲などのさまざまな装備が置かれている甲板を見学するか、船倉内部や通路を探検するかのどちらかでした。航空機や航空機の部品から地雷、魚雷、潜望鏡に至るまで、驚くほど多様な貨物が積まれていました。
テクニカル フリーダイビングとスクーターの使用には意図した利点があり、3 分を超えるダイビングをまったく簡単に楽しめることに興奮していました。これは周囲を観察するのにかなりの時間であり、スクーターのおかげで広範囲をカバーすることができました。 1 回のダイビングでこれらの大型船を完全に周回することは珍しいことではありませんでした。
旅行のハイライト
さまざまな機関室の奥深くを探索し (外側の青い海へのルートを常に明確に保ちます)、外側のタラップをズームダウンして船の全長を探索することもハイライトの 1 つです。これらの巨大な船を海底に沈めた船体の魚雷の穴や甲板の巨大な爆弾クレーターを見るのはとても興味深いものでした。
最後のダイビングの日、私たちはダイビングしました。 伯耆丸、全長137メートルの商船が50メートルの地点で休んでいる。私たちのプロトコルはその価値を証明し、これまでの 10 日間で、トラック ラグーンの有名なゴースト艦隊を探索する、私たちの知る限り初のフリーダイビング遠征を無事に完了しました。
これらの難破船は、第二次世界大戦の海軍史の重要な部分を探索するための非常に多様なオプションを提供します。
ライブアボード: トラック オデッセイ
トラック オデッセイ は、キングサイズベッドまたはツインベッド 40 台を備えた XNUMX つのステートルームと、XNUMX つのプライベートシングルステートルームを備えた広々とした XNUMX メートルのボートです。全室に専用バスルーム、エアコン、DVD プレーヤーが備わっています。広いダイニングエリアと、テレビ、ビデオデッキ、DVD、ステレオ、ライブラリー、難破船ダイビングの忙しい一日の後にリラックスできるバーを備えた独立したエンターテイメントラウンジがあります。
ダイブデッキには、個人用ダイブロッカー、リンスタンク、真水シャワー、温かいデッキタオルが備わっています。写真家には 3 段のカメラ テーブルと充電ステーションがあります。空港からの送迎はチャーター パッケージの一部として提供されます。
アル・ホーンズビーによる写真
ダイバーネットでも: トラックの奥深くへ, 錆びた巡礼, 錆びた巡礼パート 2
