ダイビングボートでレフテリス リーフへ急ぐときは、いつも明らかな興奮を感じます。そこは秘密を明かすのが遅い場所であり、何が発見されるか決してわかりません。
ソフトコーラルから常在のウツボに至るまで、豊富な海洋生物が存在することは確かですが、古代のアンフォラの破片は、ここが豊かな歴史の場所でもあることを示しています。表面を破るまでもなく、レフテリスは常に輸送上の悪名高い危険物でした。
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ギリシャの歴史家ヘロドトスによると、紀元前 480 年に失敗した第二次ペルシャ軍のギリシャ侵攻中に、少なくとも XNUMX 隻のガレー船が岩礁に衝突して沈没しました。その後、クセルクセス王は、さらなる損失を防ぐために、重さXNUMXトンのブロックで作られた石の柱を建てるよう命じました。
アレクサンドリアの灯台より 2 世紀半も古いこの標識は、歴史的記録で知られている最古の航海用建造物です。
より現代では、スキアトス島出身の有名なギリシャ人作家、アレクサンドロス・パパディアマンティス（1851-1911）は、『哀れな聖者』の中でレフテリス礁について次のように言及しています。「レフテリスは船から貨物を解放し、船員たちを短い人生の重荷から解放します。」
現在のワイヤーフレーム灯台にもかかわらず、レフテリス リーフは最近さらに 2 つの難破船を引き起こしたという特徴を持っています。
1956 年に建造され、長さ 58 メートルの貨物船ベラ号が 1999 年に座礁しました。難破船は現在、水深 17 ～ 28 メートルで真っ二つに砕けて横たわり、さまざまな能力のダイバーが簡単にアクセスできる状態のままです。
さらに興味深いのは、約 60 年間その正体が忘れられていた古い難破船、ss ヴォロスです。その完全なバックストーリーは今ようやく再発見されました。
ヴォロス号でのダイビングの興奮は、その沈没の状況（パネルを参照）だけでなく、この裏話とも大きく関係しています。
これは、レクリエーションダイビングの限界である 36 メートル以上の地点から始まる深いダイビングです。横向きにされた船の残骸は、互いにわずか数メートル離れた XNUMX つの異なる部分に分かれています。
前方のより深いセクションは、全体が前甲板と船首楼です。専門知識のないダイバーにとってはイライラすることですが、この船は傾斜地にあり、船首は 61 メートル以上まで落ちています。
船の鋼鉄の骨組みに設けられた前方の 2 つの貨物倉開口部を通過して降下すると、運命の夜、激しく揺れる海が前甲板に水のシートを落としていく中、ピッチュ船長が橋から暗闇を見つめている姿が目に浮かびます。
船首楼全体を定期的に飲み込むうねりの中で、船頭と谷をかき分けながら、舵取りが必死に船を正しく安定に操縦しようとしている姿が想像できます。
副操縦士がレフテリスの危険な接近を機長に警告したときのパニックを感じ、避けられない事態を避けるために何もできないことを悟ったときの恐怖を想像することができます。 このセクションの詳細 オープンリブフレームのおかげで、難破船の取り外しは簡単です。船体を深く掘り下げてみると、ご想像のとおり、広く開かれた貨物スペースはなく、ゆっくりと朽ちていく鋼鉄の梁とサンゴで飾られた柱が林立しているだけです。
かつて、この地域にはドイツ帝国軍の弾薬が詰め込まれていたでしょう。現在、エーゲ海の深い青色を背景に複雑な鉄骨構造のシルエットが浮かび上がり、不気味なほど人がいない。
高度約 36 メートルにある後部は、さらに謎に包まれています。 1942 年、ナチス占領の最盛期に、オーストリアの海洋生物学者で先駆的な水中写真家のハンス・ハスは科学探検でギリシャを訪れていました。
水面から供給された潜水技術とリブリーザーを使用して（ジャック・クストーがアクアラングを共同発明するまでにはさらに1年かかりました）、ハスは実際に水中でヴォロス号を撮影しました。
奇跡的に、その映像は 1947 年のドキュメンタリー『Mens Among Sharks』で今でも見ることができます。それは、沈没船がわずか10〜12メートルの水深の中で直立し、完全に無傷であることを示しています。
10 年後、残っている後部セクションは、あるべき姿のほんの一部にすぎません。全長約XNUMXメートルで、決定的に特定できる特徴はなく、特徴的な船尾と船尾を除けば、前甲板後部のどこかの部分である可能性がある。
近づくと、最初に目に入るのは、海洋生物を積んで砂浜に向かって垂れ下がっている救命ボートのダビットです。しかし、これは船尾セクションがボートデッキの近くにあることを特定するものではありません。
より詳しく検査すると、ダビットが左舷ガンネルの外側に乗っていることがわかり、これはダビットが現在の位置に落ちたことを意味します。
ガンネルからは、かつてデッキを支えていた横梁が伸びていますが、現在は垂直でねじれています。多くは壊れており、何も知らない漁師にとっては引っかかりになっています。
ありえないことですが、砲口から砂までの距離はわずか3〜4メートルです。まるで船の幅 12.6 メートルのうち XNUMX 分の XNUMX が砂の中に深く埋もれているかのようですが、これは単なる幻想です。悲しいことに、それは単に欠けているだけです。
第二次世界大戦後の精神は、古い難破船をスクラップとして回収することでした。 2 年から 1945 年にかけて、ギリシャ政府はこの理由で 1952 隻以上の難破船を破壊しました。
ss ヴォロスは既知の公式リストには載っていませんが、この屈辱から除外されませんでした。その単一のプロペラ、上部構造、そしておそらく非常に貴重なエンジンとボイラーはすべて清掃されました。環境破壊を引き起こしたにもかかわらず、その方法はダイナマイトが使用されるなど、粗雑なものが多かった。
つまり、現在のヴォロス島は部分的に残骸にすぎませんが、残っているものは、ダイバーを歴史上のいくつかの魅力的な出来事の探索に誘います。そこには、物語にもう 1 つ魅力的な展開が含まれています。1942 年のハンスの遠征 同じオーストリア人のアルフォンス・ホッホハウザーも含まれていた。戦前何年もペリオン地方で羊飼い、その後漁師として暮らしていた彼はギリシャ語に堪能で、スポラデス諸島とその周辺の海域に精通していました。
1928 年、彼は紀元前 460 年頃に作られ、現在アテネ国立考古学博物館の主要な展示品となっているゼウス (またはポセイドン) の等身大像である有名なアルテミシオン ブロンズの回収を担当しました。
この像は、レフテリスの南西わずか 250 海里にあるエヴィア北部のアルテミシオン岬沖で、紀元前 10 年頃の（おそらくローマの）難破船から回収されました。
1942年に作成されたエントリの中で、ホッホハウザー（後にドイツ国防軍秘密野戦警察の立場を利用して、ギリシャ人（その多くは彼の友人でした）をナチスが課した厳格な措置から救った）は個人的な日記に次のように書いています。
「14月12日 – 彼らを海から引き上げたのは私たちであり、彼らを木箱に詰めて船倉に置いたのも彼らでした。今まで数えたらXNUMX個の木箱がありました。それらはすべて、沈没した都市からの驚くべき工芸品でいっぱいです。中には新品同様のものもあります。」
「25月1928日 – 最終日。明日、私たちは戻ってきます – 「X」[ハンス・ハス] は明らかに幸せです – 私は過去の借りを返しました。でも、全然嬉しくないんです。私たちが撮影した映画はとても良かったのですが、船倉は木箱でいっぱいです。私たちが古代の神を発見したXNUMX年と今がどれほど変わっているかを考えています。」
再発見されることはなかったが、この「沈んだ都市」は、言うまでもなくスポラデス諸島にあるプサトゥーラ島とジオウラ島の間のどこかにあると伝えられている。レフテリス礁が長年にわたって非常に多くの沈没船を発見してきたことを考えると、論理的には、ハスとホッホハウザーが撮影のために滞在中に古代の遺物を発見した場合、それらもナチスドイツに送り返したであろうということになります。
今日でも見ることができる古代のアンフォラの破片は、かつてあったものの単なる残骸である可能性が高くなります。あるいは、優れたダイバーなら誰でもそう思うかもしれませんが、それらはまだ発見されていないものの興味深い痕跡にすぎないのかもしれません。
• レフテリス リーフへのダイビング ツアーを企画している地元の 2 つのダイビング センターは、スキアトス ダイビング センター (skiathosdiving.gr) と、ズンボ サブ (zoumbosub.gr) です。著者は、ハルキディキのアトス・スキューバ・ダイビング・センターのヤニス・イリオプロス氏とアンドロニキ・イリアドゥ氏の記事作成に協力してくれたことに感謝したい。
ヴォロス
1902 年にロストックの Neptun Aktiengesellschaft によって起工され、当初は「タソス」と呼ばれていたこの船は、第一次世界大戦中にドイツ帝国海軍で軍需品輸送といううらやましい役割を割り当てられました。 1917 年にスウェーデン北部の町ルーレオ付近で座礁して大破しましたが、戦後にドイツに曳航されて修理されました。
1921 年にヴォロス号として再出発し、ハンブルクとイスタンブール間の定期航路の建設を開始しました。
ヴォロス号は 10 年後の 8.14 年 21 月 1931 日午後 8 時 10 分、荒れた海と XNUMX ～ XNUMX の風の中、レフテリス礁に衝突し、悲しみに暮れました。
ピエチュ船長とボール副操縦士はどちらもギリシャ海域での経験があることを認めていたが、嵐の猛烈さと異常に強い海流が二人を圧倒した。
巨大なうねりで舵が効かなくなり、最終的には全長86メートルの鋼船が子供のおもちゃであるかのようにレフテリスに投げ込まれ、23人の士官とXNUMX人の乗組員が大の字に転がり、命が重大な危険にさらされた。
パイプが破裂し、船体がひび割れた状態で、ヴォロスは水を取り込み始めました。絶望したピッチュ船長は船を完全に後進するよう命じましたが、無駄でした。衝撃の力でボイラーとエンジンの両方が移動してしまいました。
無線従事者は SOS を発信し始めましたが、残念ながらアンテナがショートしていることに誰も気づきませんでした。
波が被害を受けた船を打ちつけ、水が流れ込み続けると、ついに発電機が故障し、船は暗闇に陥った。
石油ランプは灯っていましたが、嵐による最悪の被害から避難し、救いを祈る以外に乗組員にできることはほとんどありませんでした。
あらゆる合理的な予想に反して、通過する汽船の航海灯が目撃されたのは、事件のわずか 2 時間後でした。船の汽笛が鳴ったが、汽船は方向を変えず、船の明かりが苦しそうに遠くに消えていった。
信じられないことに、乗組員の希望は打ち砕かれたように見えたとき、2隻目の船が発見されました。しかし、これはまた、目もくらむような飛沫と容赦のない海の真っ只中にサンゴ礁に取り残された生存者たちに気づかなかった。
幸いなことに、嵐は翌朝までに差し迫った危険を逃れられるほど弱まっていた。陪審員が仕掛けたアンテナにより、最終的にSOSが伝わり、スウェーデンの船「ベロス」が出動した。
翌日、乗組員は降ろされ（たまたま近くの都市ヴォロスに戻った）、船長、副操縦士、主任機関士は回収作業まで海難救助権を主張する試みを阻止するためにさらに3日間船上に留まった。アレンジして完成させることができました。
