今月のツアーではイギリスに戻り、簡単にアクセスできるサセックス沖のケアンドゥ号の沈没船に戻ります。ジョン・リディアード氏によれば、この沈没船は水深 29 メートルにあり、ほとんどのダイバーが楽しめる沈没船だという。イラスト：マックス・エリス
弓がどれほど小さいかを考える ケルンドゥ 残骸はまだ残っていますが、それがまだ直立しており、高さ 25 メートルで、実際に沈没船の最も浅い地点であることは驚くべきことです。
ということで、今月のツアーは船首エリアの真ん中から始まります (1)、船首に投下された砲弾がこのセクションの近くのどこかに着弾するという根拠に基づきます。
船首後方の難破船の「床」はほとんどが砂と砂利で、深さ約 29 メートルに残骸の破片がいくつかありました。
方向を確認するには、目が周囲の光に慣れて船首の立ち上がりが前方に見えるようになるまで、その場に留まって周囲を見回すことをお勧めします。 (2).
直立した弓の先端 (3) 海底から4メートルほどの高さまで上昇します。船体がさらに後方で海底に崩壊したため、通常の崩壊パターンでは、船首が片側に倒れることになります。
私は、竜骨のかなりの部分が砂の下に埋もれていて、無傷で、強固な基礎として機能しているのではないかと考えています。
右舷側では、小さなハッチコーミングとアンカーウインチを含む船首甲板の一部が船首の側面に立てかけられています。 (4).
今度は船尾に向かい、船首の右舷側が海底近くまで落ち、その後再び浮上し、その上に錨の鎖がぶら下がっています。 (5).
チェーンの端のアンカーが船首の内側に引っかかっている (6)、これはオリジナルのものではないことを示唆しています。 ケルンドゥ しかし、別の船が難破船でファウルして失ったものです。
前部船倉の残存部分はほぼ右舷側に崩壊している。船の中心に向かって、ほぼ砂の上に浮かんでいるのは、マストの脚と船倉の間にある貨物ウインチです。
船尾に従うべき最も明白なラインは、デッキの右舷側です。 (7)海底から約1メートル隆起しています。
船の中心に向かって、難破船はもう少し構造を示し始めます。船倉の床には砂がなくなり、難破船を横切って隔壁の支柱が立ち上がっています。 (8).
ケルンドゥ この船は 4019 トンのかなりの大きさの船で、蒸気は XNUMX つのボイラーから供給されました。最初の XNUMX つは隔壁の後ろで、マウント上にきちんと整然と配置されています。 (9)、火室はロブスターやアナゴに最適な宿泊施設です。
90 番目のボイラーはマウントから持ち上げられ、船体の左舷側に向かって XNUMX 度ひねられています。 (10).
湾曲した取り付けブラケットは、ボイラーがどのように機能するかについて詳しく知りたいダイバーのために、きれいに露出しています。熱によって膨張する必要があるため、通常はこれらの湾曲したブラケット内に留まっているだけです。
ボイラーの後ろで、三重膨張蒸気エンジンが左舷に落下しました (11).
高圧シリンダーと中圧シリンダーは一緒のままですが、最後部の低圧シリンダーは別々に壊れています。
エンジンの根元から、 ケルンドゥのクランクシャフト (12) 船尾はプロペラシャフトとトンネルの無傷の部分につながっています (13)。難破船が無傷であれば、これは後部の最初の船倉の下を走っていたであろう。
覆われたトンネルはすぐに壊れて開き、プロペラシャフトが再びフープフレームの下に露出します。 (14).
これはほぼ 2 つの後部船倉間の境界線にあるため、難破船の右舷側には関連するウィンチと壊れたマストがあります。 (15).
センターラインに戻り、プロペラシャフトの後部を辿ると、シャフトの一部が破損し、ベアリングブロックから落下しました。 (16)シャフトの最後の部分が船尾の下に消える前に (17).
船尾自体が右舷に倒れてしまった (18)、弾力性のある船首を除く残骸の残りすべての崩壊パターンに従います。甲板の外、一対のボラードが砂の上に浮かんでいる (19).
4.7インチ砲が船尾に設置されているとの報告があり、また船尾から10メートル離れたところに榴弾砲が設置されているとの報告もある。難破船自体では、
主砲の痕跡は見つからず、舵ポストの下にある操舵エンジンの機構だけが見つかりました。 (20)。このような機構は、長い中央シリンダーとさまざまな細長い蒸気ピストンを備えており、銃と容易に混同される可能性があります。
私はそれを見つけられませんでしたが、どちらの報告も、1918 年に航行の危険物として爆発して流されたときに沈没船から落ちた、船尾から外れた同じ主砲について言及しているのではないかと思います。
もう一つの可能性は、ダイバーがそれを引き上げたということです。舵に結び付けられた鎖とロープの一部は、過去に難破船に索が結び付けられたままになっていたことを示している。
潜水の終わりに、行方不明の主砲を見つけるための選択肢は、舵柱から索を使って捜索するか、単に砂の上に泳いで最善の結果を期待することかもしれません。
結局のところ、遅れた SMB をリリースして上昇するまであと数メートルあっても、上のボートには何の違いもありません。
Vernon と Daniel Parker、Tim Walsh、Mole Valley SAC に感謝します。
心無い行為
ケルンドゥ、武装汽船。 1911 年建造、1917 年沈没
9年15月1917日午後XNUMX時ちょうど、ロバート・パーヴィス船長は次のように述べています。 ケルンドゥ船の周囲に大量の輸送物があるため、船の照明を点灯するように指示したという記録が残っています。 ケンダル・マクドナルドは書いている。
この決定により、カール・ドッベルシュタイン中尉は UB40 攻撃しやすい標的だったので、彼は艦首管から魚雷を 1 本発射しました。
4019トン ケルンドゥ 魚雷が左舷の汽船の中央に命中したのは、サウス・シールズからジブラルタルに向けて25トンの石炭を積んでいたビーチー・ヘッドの西西約6250マイルの地点だった。船はすぐに沈み始めたので、パーヴィス船長は乗組員 38 人全員にボートに向かうよう命じた。この時までに彼の船は港に向かって大きく傾いていました。
パーヴィス船長は右舷のボートを担当し、6人が乗船した。三等航海士代理の見習いトーマス・ダニエル・ヒーリーは、同航海士が右舷のボートを助けに行ったものの戻らなかったため、自分が左舷のボートを担当していることに気づいた。
ヒーリーは32人をボートに乗せ、他の生存者を拾うために沈没船の近くに留まった。彼は残忍な戦争犯罪を目撃しようとしていた。
UB40 突然暗闇から現れ、乗組員はボートに乗っていた人々に船について質問しました。その後、潜水艦は向きを変えたが、5分後に戻ってきて、ヒーリーさんのボートに体当たりし、ボートをほぼ半分に切断し、多くの人を海に投げ込んだ。
ドッベルスタインは後にそれは事故だったと語った。しかしヒーリーは、ドイツ人の何人かが「死ね、クソ野郎ども！」と叫ぶのを聞いたとして、それが意図的であったという証拠を示した。
衝突後、ボートから7人が行方不明となり、ボートは波に打ち砕かれて水没した。他の男性たちは握力を失い、氷水の下に沈みました。
通りかかった汽船に救助されたとき、船にはわずか20人しか乗っていなかった。
船長のボートの航行は少し良くなり、乗員は午前6時に迎えに来てニューヘブンに着陸した。合計11人が失われた。
ドッベルシュタイン中尉は戦争犯罪法廷で起訴されず、裁判も受けなかった。
彼は指揮中に爆雷によってウィットビー沖で死亡した。 UC70 28年1918月XNUMX日。
ツアーガイド
そこに着く： の地図を参照してください。 私たちの喜び ウェブサイト。ネルソン ホテルのそば、川沿いの道路と海沿いの道路が交わるポンツーンにボートが停泊しています。
見つけ方: GPS 座標は 50 37.526N、000 26.339W (度、分、および小数点) です。船首は西を向いています。
潮汐: 緩み水は増水リトルハンプトンにあります。
空気： アルン・ノーティーク（航空） 01903 730558. オーシャンビューダイビングサービス (エア、ナイトロックス、トライミックス)。
宿泊施設： ネルソン ホテルの B&B は、チャーター ボートのポンツーンに隣接する便利な場所にあります。 01903 713358.
ダイビング： 私たちの喜び、船長ダニエル＆バーノン・パーカー、 01243 553977 or 07850 312068
応募資格 平均水深29メートルでは、 ケルンドゥ クラブ旅行での平均的な資格取得に最適です。
打ち上げ中: 最も近い滑り場はリトルハンプトンです。
さらに詳しい情報： 港長 01903 721215。アドミラルティチャート 1652 セルシー・ビルからビーチー・ヘッドへ。陸地測量図 197、 チチェスターとサウスダウンズ、ボグナー・レジスとアランデル。ダイブサセックス、ケンダル・マクドナルド著。 モールバレーSACウェブサイト
PROS： 通常の機械はすべてオープンにされています。ロブスターやアナゴがたくさんいるし、船尾近くには大砲もある。
CONS： 残骸の一部の異常なパターンは、特に難破船の前方部分でダイバーの方向を混乱させる可能性があります。
深さ： 20m-35m
