1917 年にブルターニュ沖でこのフランス汽船が沈没したのは、長らく行方不明だった U ボートによるものだったと伝えられており、第一次世界大戦の大きな謎の一部でした。ジョン・リディアードがツアーを指揮し、 イラストによる マックス・エリス
MVに参加しました モリーン 数年前、ブルターニュの難破船のツアーに参加したとき、旅行の最後に、どの難破船が一番好きか全員に尋ねました。 2 隻がトップに輝いた: フランスの装甲巡洋艦 グルテン そして3272トンの蒸気船 サラセン、両方とも第一次世界大戦の犠牲者です。
我々はすでに持っています 難破船ツアード グルテン (44、2002 年 XNUMX 月) ということで、しばらくブルターニュから離れていましたが、今月は サラセン.
沈没船は、強くて不安定な流れで悪名高いシュナル・デュ・フール川に位置している。このような状況下では、たとえこれほど大きな難破船であっても、 サラセン、ショットを落とすときの最善の選択肢は真ん中を狙うことです。そこから私たちのツアーが始まります。 (1)、ショットは難破船の左舷側に引っ掛けられました。
甲板までの深さは、増水域では約 48 メートル、低水域では数メートル浅くなります。
久しぶりに潜ったので、 サラセン, マイク・ローリーさんに沈没船の状況を確認してもらいました。彼は、重大な変更点は、この海域を横切るボイラーのすぐ前方の船を横切る重いトロール網であるため、偶発的な絡まりが発生しないように注意する必要があると教えてくれました。
珍しいことに、ロバのボイラー (2) 沈没船の頂上と同じ高さです。沈没船が沈むにつれて、それが緩んで上に浮き上がり、所定の位置に固定されたとしか推測できません。
ロバのボイラーの後ろには、無傷の船体の側面のすぐ下に、3 気筒の三重膨張エンジンの上部が露出しています。 (3).
エンジンの後部で、本来はボートデッキの後部に取り付けられていたはずのウインチがメインデッキに向かう途中で落下した。 (4).
メインデッキ自体も崩壊し始めており、後部の最初の船倉のコーミングの周りで内側に垂れ下がっています。 (5)。船倉間のより堅牢なデッキは、4 つのウインチを備え、この崩壊を生き延びました。 (6) マストの足元あたりに設置。大きなボラードのペアが両側に立っています (7).
マスト自体は最後尾の船倉の角を越えて後方と右舷に落下した (8)。前の船倉と同様に、ここのデッキは船倉コーミングに向かって垂れ下がるように崩壊しています。
船尾では甲板が再び上昇します (9).
ボートデッキの後方と同様に、別のカーゴウインチがデッキの途中で落下しました (10).
船尾の主な特徴は主砲です。まだ取り付けられていますが、右舷側に垂れ下がっています。 (11).
BSAC エアダイビング制限よりも浅く潜りたい人は、高水域ではプロペラと舵が緩みます。 (12) 54メートルで手が届かないところにあります。
デッキに戻り、ラダーシャフトの上部、大きなステアリング象限にある (13) 2 対のボラードの間のデッキの大部分を埋めます。
大きくて深い難破船の場合、すべてを一度に見るツアーは速くなければなりません。そのため、難破船の中心を横切る漁網に注意しながら、ショットを通り過ぎて素早く泳いで戻ります。また、ダイビングのこの段階でショットの位置を確認しておくと、後で時間が迫ってきたときに簡単にその位置に戻ることができます。
ロバのボイラーの前方、上部構造からの破片が主ボイラーを大きく覆い隠している (14)、しかし、残骸のいくつかの隙間から垣間見ることができます。
ボートのデッキと瓦礫は前方に続いており、船体の側面が陥没し始めており、ボートのデッキの前方にある手すりの一部が沈没船の中に傾いています。 とします。
後部船倉と同様に、前部船倉の周りのデッキも (16) ホールドコーミングの周りで内側に垂れ下がっています。
前方船倉間のウインチ ギアは後部船倉間のものと同じで、4 つのウインチが付いています。 (17) マストの脚と一対のボラードをデッキの両側に設置します (18).
今度はマストが前方に倒れ、船倉を越えて左舷に倒れました。 (19).
メインデッキの前端は一対の係留ボラードでマークされています。 (20) 船体が船首楼に上昇する直前。船首楼では、アンカーウインチの下のデッキが崩壊し、ウインチとボラードの一部が持ち去られました。 (21).
アンカーチェーンは依然としてウインチからホースパイプを通って伸びており、船首の両側の所定の位置にアンカーを保持しています。 (22).
ダイビングを終了するためのオプションは船長によって異なります。指示が遅延 SMB を使用することである場合、ここはそれを発射し、ボイラー近くの網から十分離れて漂流するのに適した場所です。
一方で、現在の大きな建物と長時間の減圧停止では、ダイバー全員を減圧ステーションに集めるには、ショットに戻る必要があるかもしれません。
マイク、ペニー、ジャイルズ・ローリーに感謝します。
幽霊に沈められた
サラセン、鉱石運搬人。 1911 年建造、1917 年沈没
鉄鉱石を大量に積んでいる、ビルバオで撮影された、3272トンのフランス蒸気船 サラセン グラスゴーに運ぶよう命令を受けてスペインを出国した。
代わりに、 サラセン そしてその鉱石は50年のボクシングデーにウシャント近くの海底1917メートルに沈み、第一次世界大戦の大きな海の謎の一つとなった。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
サラセン ニューポートのオスマン線向けに J プリーストマン & Co によってサンダーランドで建造され、同じ 1911 年に進水しました。全長 340 フィート、幅 48 フィート、喫水 23 フィートでした。
ジョージ クラーク社によって英国で製造された彼女の三重膨張エンジンは、10 ノットという過酷な作業を行った汽船としては十分な最高速度を提供しました。戦争により多くの港が閉鎖されるまでに、彼女はヨーロッパのほとんどの港を訪れていました。
中期戦争時代 サラセン 彼女には大きくて古い船尾銃が装備されていたが、彼女が怒りに任せて発砲したという記録はない。
1917 年に彼女はフランスのレトリシューラインに売却され、連合国のために働き続けました。 23月XNUMX日にグラスゴーに向けて出航し、翌日ビスケー湾を横断してブレストに向かった。
クリスマスの日遅く、彼女は潮に引き裂かれたシュナル・デュ・フールに沿って、ウシャントの避難所内に通じる掃流水路の北側の分岐点に飛び込んだ。船長はそこにいる U ボートからは安全だと思っていたが、夜明け前の光の中で巨大な爆発が左舷の船首を押しつぶし、船はゆっくりと滑り始めた。
乗組員のほとんどがボートに乗り込み、船が白い泡の巨大なキャサリンホイールとなって水面下で回転するのを見た。
船長と乗組員は魚雷が命中したと確信していたが、フランスの沈没船登録簿には次のように記されていた。 「ドイツ潜水艦が敷設した機雷により沈没」 UC36'。
ここで、謎はほとんど信じられないものになります。 UC36 19 年 1917 月 XNUMX 日頃に沈没したと記録されています。
その艦長ゲオルグ・ブーフ中尉がナブ軽艦とニードルズに機雷を敷設するよう命じられ、16月XNUMX日にゼーブルッヘを出港したことには疑いの余地はない。
彼がナブ島に設置した地雷は掃討されましたが、ニードルズ島では何も見つかりませんでした。 UC36 そしてその27人は二度と目撃されなかった。英国の記録によると、彼女は自艦の機雷の爆発によって沈没した可能性があります。
もしフランスの記録が、この地雷を沈めたのは サラセン からだった UC36、その機雷は、Uボートの有無にかかわらず、最初の7か月間海峡を漂流し、ウシャントまで回っていたに違いありません。おそらく難破船ツアーに参加している誰かが答えを見つけるでしょう。
ツアーガイド
そこに着く： M5 の終点から A38 を南に進みます。 A384 を左折してトットネス方面に進み、次に A3122 をダートマス方面に進みます。 MV モーリーン 浮き桟橋から一方向システムに入るまで迎えに来ます。
荷物を降ろした後、最寄りの長期滞在用駐車場は丘の頂上にあるパーク アンド ライドです。ただし、運が良ければ脇道にさらに近いスペースが見つかるかもしれません。
見つけ方: GPS の位置は 48 25.37N、004 52.22W で、難破船は船首を東に向けて潮を越えて横たわっています。
潮汐: 通常 6 メートルの干満差があるため、緩みは不可欠であり、ブレストの満水と干潮と一致します。
ダイビング、宿泊施設、空の旅: mv モーリーン、船長マイク・ローリー、 01803 835449, 深海専門チャーターボート
応募資格 深さと流れを考慮すると、ダイバーは減圧手順の資格を持ち、ダイビングをバックアップするための豊富な経験を持っている必要があります。 トレーニング.
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 3345、 シュナル・デュ・フール.
PROS： 第一次世界大戦の難破船としては驚くほど無傷で、引き揚げられた形跡もありません。
CONS： 潮流が強く、水たまりが短いエアダイビングの限界。
深さ： 45m +
2007年XNUMX月にDIVERに登場
