レック ツアー 109: ベッツィー アンナ

スワネージから出たこのビクトリア朝の炭鉱難破船は、ほとんどのレベルのダイバーにとって良い経験を提供するとジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス

自分を甘やかして 先月との高度65メートル 難破船ツアー HMSの パティオ、今月は素敵な簡単な難破船をツアーします。の ベッツィ・アンナ 水深 25 メートルの平らな砂利の海底にあり、初心者レベルの資格を持つダイバーにとっては少し深すぎますが、次の資格を取得したすべてのダイバーにとってストレスのないダイビングです。

10数年前、この難破船は ダグマー。それ以来、デイブ・ウェンデスはロバのボイラーからシリアル番号が記載された銘板を回収し、それが ベッツィ・アンナ。 本当の ダグマー、1941年に沈没した武装商人は、さらに西​​のセント・オールバンズ・ヘッドとポートランドの間で確認されている。

の構造の多くは、 ベッツィ・アンナ 海底に崩壊したため、ツアーはメインボイラーから始まります (1)、砂利や一般的な残骸から4メートル離れて立っています。

ボイラーの後ろで、三重膨張蒸気エンジンが左舷に崩壊しました (2)ピストンはコンロッドのごちゃごちゃによってクランクシャフトに接続されたままになっています。

クランクシャフトから、露出したスラストベアリング、そしてプロペラシャフトが後方に続きます。スラストを支えるカーゴウインチの右舷側すぐ、海底に直立して置かれている (3)これは、難破船のこの部分の全体的な崩壊が右舷側であったことを示しています。

さらに後方では、プロペラシャフトの一部がトンネルの残骸で覆われています。 (4) 船尾に消える前に。先ほどのウインチで示唆されているように、船尾も右舷に下がっています。手すりとボラードのあるデッキの一部が壊れて直立している (5).

この背後にあるステアリング象限 (6) 舵軸と舵が部分的に海底に埋まっています。 (7) 場違いにねじれた。

難破船は右舷に崩壊しているため、船の中央に戻るルートは残骸の右舷端に沿って進みます。 2 つの船体プレートと 1 対のボラード (8) 船尾から導き出します。

そのすぐ先で、ステアリングチェーンが砂利から出てきて、ガイドのU字部分に沿って走行します。 (9).

その後、チェーンは沈没船から遠ざかる方向に曲がります (10) 曲がりくねって戻り、デッキの盛り上がった上向きのセクションに消える前に (11)。ここはベッツィー・アンナが崩壊する前の操舵室の床だったはずだ。

すぐ前方にあるもう 1 つのブロックは、ヘルムとステアリング エンジンです。 (12)。難破船の本体に向かう端を注意深く見ると、船の車輪の腐ったハブがまだ所定の位置にあります。これほど壊れた難破船では、ステアリングのコンポーネントが舵から舵、車輪に至るまでほぼ連続したリンクを形成していることはまれです。舵のすぐ隣に、砂利から錨のまぐれが突き出ています。アンカーを見つけるのは通常の場所ではありません。

舵から少し前方、難破船本体に向かって入ったところにガソリン駆動のポンプがあります。 (13).
これはの一部ではありませんでした ベッツィ・アンナエンジニアリングだけでなく、船を浮かせ続けようとするサルベージ設備も同様です。

　 ベッツィ・アンナ 当初はデボン州のプラールポイントで岩に衝突し、完全修理のためカウズに向かう途中であったが、水漏れによりポンプが故障し沈没した。

ポンプから、沈没船に沿って走る肋骨の直立部分 (14) 元々はバンカースペースの隔壁だったのだろう。

この後ろにあるのは小さなロバのボイラーです (15)、火口が主ボイラー (1) の火口に面している。ここで注目したいのは、生息するアナゴです。

船首に向かうために、前方船倉の瓦礫を横切ります (16)。船体は、船体中央部や船尾部のように片側に倒れるのではなく、どちらの側にも外側に広がっています。

船倉の前方、関連するカーゴウインチ (17) 船の線を横切って正方形になっており、船倉が片側に落ちたのではなく崩壊したことをさらに示しています。それでも船首自体は右舷に倒れてしまっている。

ほぼ船首に達しましたが、私たちのルートは海底近くに留まり、右舷に移動します。そこでは 2 対のボラードが船首から直立しています。 (18).

船首の甲板は後部が開いていますが、さらに前方は無傷で、アンカーウインチがしっかりと固定されています。 (19).

左舷上部では、甲板のすぐ下の船体に沿った最初のラインを埋めるはずだったプレートがすべて消え、開いた肋骨が残っています。 (20)、そして、渦巻く口をとがらせた群れの向こう側の船首からの眺め。

アンカーの痕跡はありません。

これらはおそらく、最初のサルベージ中にプロールポイントまたはサルコムで除去された可能性があります。

おそらく操舵室前方の甲板に 1 基があった可能性があり、現在は舵の隣にアンカーが埋められています。 (12).

船首の露出したリブの 1 つは、潜水後に上昇するときに遅れた SMB を止めるのに理想的なポイントになります。

Martin Jones、Dave Wendes、Mike Potts に感謝します.

霧と嵐

ベッツィ・アンナ、コリアー。 1892 年建造、1926 年沈没

ベッツィ・アンナ 名前でした 彼女は沈みましたが、1980年代に最初に彼女を発見したダイバーたちは今でも航海日誌にダグマーという名前を残しています。実際、1892 年 XNUMX 月の発売時の彼女の本名は、 アシントン、ケンダル・マクドナルドは書いている。

W Dobson and Co によってニューカッスル アポン タインのヤードに建設され、最初の所有者はアシントン石炭会社でした。
単一漏斗を備えたこの小さな 880 トンの鋼鉄製コリアーは、その後 30 年間のほとんどの間、石炭貿易でヨーロッパの港を歩き回りました。

1906 年にオランダの石炭会社に買収され、オランダ国旗を掲げて航海しました。彼女の母港はアムステルダムであり、新しい所有者は彼女の名前を ベッツィ・アンナ 英国人監督の妻に敬意を表して。

長さ206フィート ベッツィ・アンナ 梁は 30 フィートでしたが、喫水が 14 フィートと浅かったため沈没につながりました。 120 つのボイラーと 1926 つのプロペラを備えた XNUMX 気筒 XNUMX 馬力の三重膨張エンジンは、XNUMX 年 XNUMX 月初旬にフリートウッドからロッテルダムへの帰還を命じられるまで信頼性を保ち続けました。

彼女は海峡を北上し、デボン沖で濃霧に遭遇するまで順調にタイムを稼いだ。彼女はプラール・ポイントの岩の上をうまく走り、その後グラインドして停止し、プラール島とガル・ロックの間の岩だらけの峡谷、つまりポイントの沿岸警備隊基地のほぼ真下に詰まった。

乗組員は最初の干潮時に雑草の生い茂った岩をなんとか乗り越えて岸に着いた。

しかし ベッツィ・アンナ 穴があいて船首で水を汲んでいたので、数日間岩の上にしっかりと留まりました。彼女の飼い主は、彼女が完全に廃人になるだろうと考え、ワイト島のサルベージ会社に彼女を売りました。

海難救助者らは木の塊をセメントで所定の位置に固定し、ポンプで船を乾燥させて漏れを止めた。
その後、彼らは満潮時に彼女を浮かび上がらせ、地元のタグボートが彼女をバー川を越えてサルコムに引き込み、より頑丈な修理のために再びミル湾に浜に打ち上げた。

11 10月には、 ベッツィ・アンナ 完全な修理のため再び曳航されましたが、カウズに到着することはありませんでした。ニードルズ付近で天候が本格的な強風となり、曳航ホーサーが折れ、荒波が襲いながらしばらく漂流し、最終的にはプール湾に満ちて沈没した。