難破船ツアー 11: サルセット

「英国で最高の難破船ダイブ」 – それが P&O ライナーです サルセット、ライム湾の深さ43メートルにあります。この最高の評価に異論を唱える難破船ダイバーはほとんどいないでしょう。そのため、ジョン・リディアードはこの船を 2000 年に登場した最初の船にしました。 ダイバー比類のない 難破船ツアー シリーズ。イラスト：マックス・エリス

　 サルセット 間違いなく一番厳しかった 難破船ツアー ここまでまとめなければなりませんでした。 1999年に私がなんとか乗船できた数回のダイビングよりもさらに時間がかかった。難破船は大きくて複雑で、長さ134メートル、右舷の手すりまで34メートル、海底まで44メートルある。この件の詳細を記入するには、ウェイマスの船長何人かの助けを求め、多くのダイバーの知恵を選ばなければなりませんでした。

による魚雷攻撃 UB-40 20 年 1917 月 XNUMX 日、P&O ライナー サルセット この船は、戦時中のイギリス南岸沖の多くの難破船の 1970 つにすぎなかったかもしれませんが、XNUMX 年代初頭に初めて潜水されて以来、多数の舷窓やその他の非鉄製の付属品により、 サルセット サウスコースト沈没船ダイビングのメッカ。ウェイマスの船長に尋ねると、ほぼすべてのチャーターグループがこのダイビングを希望しているようです。

すべてを見るにはかなり長い潜水時間が必要です サルセット 一度に。船尾から船首まで大まかに走るルートを選択しました。すべてを管理できない場合は、反対側から始めて、次のダイビングで逆方向に作業してください。

開始点はボートの船長がショットラインをどこに置くかによって大きく異なります。と デジタル GPSと色 ビデオ 測深機を使用して、船長に挑戦して、難破船の特定の地点にどれだけ近づくことができるかを確認することができます。

船尾から始めて、右舷の手すりに向かい、丸い船体をキールに向かって下に向かって進みます。 (1)。私は実際に見たことはありませんが、プロペラがまだ残っていると聞いています。右舷軸は透明なので、おそらくキールの下の左舷軸に取り付けられていると思われます。ここでは潮の洗礼により最大深さ48メートルになります。

甲板に戻ると、4.7 インチ砲はまだ上部甲板上のマウントに固定されています。 (2)。これはメインデッキの上に現存する数少ない建造物の 1 つです。他の船室や上部構造物はずっと前に腐って海底に崩れ落ちました。

海底に向かって主砲の下を進むと、上部甲板が部分的に崩壊して右舷に傾き、左舷側の甲板の間にスイムスルーが残されています。 (3)。アッパーデッキのカバーは大きなキャプスタンで終わります (4).

船体と甲板の右舷側が陥没している (5) 破片で満たされた大きな空洞を提供するためですが、実際の魚雷の穴は船の中央のボイラー室に向かってさらに前方にあります。メインデッキの下に 2 つのデッキのキャビンがあるため、この穴から難破船が侵入する余地はかなりあります。

メインデッキに戻ると、マストが左舷に倒れて横たわっている (6)、そのすぐ下にクレーンがあります。私の推測では、このマストのすぐ後ろの難破船の壊れたエリアは船倉の 1 つの場所であったと思われます。

デッキにある大きな長方形の穴 (7) 瓦礫で満たされており、その端には鋼製の格子の通路がいくつかあり、ここがかつて機関室の上のギャラリーであったことを示唆しています。ここから機関室の大型機械類を通り過ぎて前方に侵入し、喫水線下の右舷側にある魚雷穴を通って外に出ることが可能です。

すぐ前方には、デッキレベルにある 2 つの円筒形の構造物があり、水タンクと考えられています。 (8)。メインデッキの破片で満たされた別の大きな穴には、再び鋼製格子通路のエリアが含まれており、さらに機関室エリアがあることを示唆しています。 (9).

　 サルセット かつては大西洋を最速で横断するための切望されたブルー リボンを保有しており、8 気筒の 4 倍膨張エンジン (おそらく各シャフトに 4 個の気筒) を備えていると記載されているため、甲板の下にはかなりの量のボイラーとエンジン機械があります。ここで正確に言うことの問題の一部は、 サルセット 何年も前に造船所の会社が異動した際に、意図的に破壊されたものでした。

この地域の右舷レールの上には、メインデッキの下にあるオープンコンパニオンウェイのエリアがあります (10)、下層デッキへの侵入を探る別のエリア。

機関室の瓦礫の前方、船の中心線を越えて大きなウインチが設置されています。 (11)、デッキを下げるための別の破片で満たされた穴があります。近くの穴はエンジンルームと煙道であるため、これは換気ハッチだった可能性があります。の写真 サルセット このエリアの上に多数の人工呼吸器があることを示しています。

前進を続けると、瓦礫で満たされた次の長方形の穴は、ボイラー室からの最後部の煙道跡です。 (12)。デッキの両側には別の 1 対のキャプスタンがあります。右舷側の船体プレートの一部が欠落しています (13)、デッキの下に別のルートを提供します。

船首に向かって進み、メインデッキに戻ると、次の穴は再び破片で埋められていますが、片側にいくつかの手すりがあります (14)。もしかしてここは階段だったのでしょうか？の サルセット 漏斗が 2 つあり、前部漏斗からの煙道が次の大きな穴で、悲しいことに、またしても破片で満たされています。 (15).

上部構造エリアの前面近くでは、操舵室はほとんど消失していますが、木床には支持鉄骨の輪郭がまだ残っています。 (16)、直立部分は左舷側に向かって残ります。

上部構造の前には、デッキと船体の一対の切り欠きセクションがあり、通路が付いています。 (17) フォクスルに向かって進みます。これらにより、前方ホールドへのアクセスが可能になりました。船体は右舷側が割れてしまった (18) 船首が海底に向かってわずかに沈んでいる場所。上のデッキには旋回ベースにクレーンが設置されています (19)、今は沈没船の向こう側を下を向いています。このすぐ前方で、船体の右舷側からさらにいくつかのプレートが失われており、内部にアクセスできます。

現在、通常の弓の取り付けが行われており、別のキャプスタンが付いています。 (20) デッキの両側には、係留ロープを結ぶためのボラードとクリートがあります。甲板中央には巨大なアンカーウインチが設置されている (21)。チェーンは前方に伸び、狭い溝を通って一対のアンカーまで送られ、船首の両側にしっかりと保持されます。 (22)。船首の下では、海底は潮の洗掘によって再び深くなり、深さは 46 メートルになります。

アンカーチェーンの間には、アンカーを取り付けるために使用される小型クレーンのベースがあります。このクレーンのマストはまだ直立しています (23)、32メートルまで上昇し、難破船の最も浅いポイントです。これは、遅延した SMB を解放してアセンションするのに適した場所です。

について説明しましたが、 サルセット 船尾から船首までの 1 つのルートで、この素晴らしい難破船の周りの道を本当に知っていると感じるまでに数回潜る必要があります。

機会があれば、 サルセット もっと詳しく探検してみたいと思っています。おそらくそれが、多くのダイバーが何度も訪れたいと思う理由なのかもしれません。発見することはたくさんあります。