112年前にニューキー沖で難破したこの汽船は、当然のことながら人気があるが、潜水する前に状況が適切であることを確認してください、とジョン・リディアード氏は警告する。イラスト：マックス・エリス
海岸線のあらゆるセクション 特徴的な難破船があります。難破船としての素晴らしさ、その利便性、あるいは単にダイビングの想像力を掻き立てるため、誰もがダイビングをするのです。ニューキーから見ると、この難破船は シラクーサ、1234 年に沈没した 1897 トンの蒸気船。
難破船は海底 34 メートル近くで引き揚げられ、朽ち果てているため、ツアーはボイラーのそばの難破船の最高点から始まります。 (1)、その頂上はわずか30メートル手前にあります。
左舷のボイラーはほぼ無傷ですが、右舷のボイラーは開いており、ボイラー配管のもつれが見えています。
右舷ボイラーのすぐ後ろで、小型の単気筒蒸気エンジンがポンプを駆動していたと考えられます。 (2).
主な三連膨張蒸気エンジンの上部 (3) は右舷に落下し、コネクティングロッドがねじれ、エンジンの支持支柱の左舷側が直立したままになっています。
エンジンの後ろでは、クランクシャフトは依然としてスラストベアリングに接続されています (4)、プロペラシャフトがエンジンルーム隔壁の残骸から出てきて船尾に続いています。
船の右舷側に留まり、船尾船倉に役立っていたはずのカーゴウインチが基部を逆さまにして壊れ、その後スピンドルが基部の横に広がった。 (5)。船体の側面は海底に向かって外側に落ちており、船体の元の輪郭が隆起していた場所のヒントだけが残っています。
船体は間もなく船尾に向かって狭くなり始め、船体のすぐ内側にあった、長い間朽ち果てていたがまだ直立していた甲板から一対のボラードが落下した。付近には積荷から残った石炭が散乱しており、船体はプロペラシャフトが折れて終了している。 (6).
船尾から数メートル離れた、右舷より少し離れたところに、舵柱とステアリング機構の上部があります。 (7)興味深いゴミ箱の形をしたケーシングで、水平のステアリング シャフトの回転によってラダー シャフトを回転させるためのギアが含まれていたと考えられます。
左舷の少し外側には、キールの尾部があり、プロペラシャフトの最後の部分、船尾グランド、およびプロペラがあります。 (8)。この後ろには舵があります。プロペラに対して完璧な位置にありますが、シャフトの上部はほぼ 90° 曲がっています。
これは、 シラクーサ 潮の流れに乗って船尾から沈んでいったため、舵とプロペラが海底に引っかかり、潮の流れで沈むときに船から引き離された。
次に、プロペラ シャフトを前方にたどって、キールの上でプロペラ シャフトを支えるベアリング ブロックを数えます。船尾から前方の 3 番目のブロックのすぐ後に、部分的にシャフトの下に隠れていますが、大きなリング スパナがあります。 (9)、シャフトの端にあるプロペラを保持する大きなナットに適合するサイズです。
こんなスパナを持っていれば、 シラクーサ 予備のプロペラを持っていたはずだったが、それを見つけることができなかった。おそらくどこかの瓦礫の中に部分的に埋もれているか、引き揚げられたか、あるいはおそらく シラクーサ すでに予備で動作していました。
船倉の左舷側には、貨物からの石炭がさらに飛散しています。次に、機関室隔壁に近づくと、船体の左舷側は無傷のままで、メインデッキレベルまで上昇します。 (10).
これはボイラーを通過し続け、その後再び海底に落ち、そこで船体の側面が外側に倒れます。
ここで難破船を横切る一対の隔壁は、船のボイラーに燃料を供給するための石炭が保管されていたバンカースペースを示しています。このスペースの中央、前方隔壁に向かって、ヘルムとステアリング エンジンがあります。 (11)、船のこの部分の上にあったであろう操舵室から落ちた。
この隔壁の前方と船倉に沿って、一対のウインチが設置されています (12) キールから立っているマストフットの両側に直立して置きます。左舷側に行くと、船体の側面は再び無傷で、わずかに垂れ下がっていますが、メインデッキの一部も支えられています。
船倉に沿って進み、アンカーウインチが (13) 竜骨を越えて落ちて止まっています。船首の右舷側が内側に倒れています (14)一方、船首の左舷側は外側に倒れて海底に置かれています。
船首の先端、ほぼ竜骨まで折れています (15)。一対のボラード (16) 港まで数メートル離れた、粗い花崗岩の砂の上に直立して立っています。
右舷側の同様の距離に小さなデリックがあります (17)。これは本来は船首甲板の中央に位置し、アンカーウインチでアンカーを引き上げた後に甲板上にアンカーを持ち上げるために使用されたものと考えられます。
ボイラーに戻るルートとショットラインは壊れた船体の右舷側をたどります (18)。ボイラーに戻る直前に、落ちたプレートの上に小さな弁輪があった (19)。ショットラインを登るまでの残り時間は、右舷ボイラーのチューブの中からアナゴを探すことに費やすことができます。
ニューキー沖のレイジディ
ザ シラクサ、貨物汽船。 1879 年建造、1897 年沈没
1243トンのスクーナー艤装船 鉄スクリュースチーマー シラクーサ として 1879 年に建てられました。 バイエルン ハンブルク-アメリカ線のフレンスブルガー駅で、 ケンダル・マクドナルドは書いている.
数年後、彼女がハンブルクのロバート・スローマンに売られて初めて、彼女は シラクーサ、ドイツ国旗の下で航行し、母港はハンブルクと記載されています。当時の船長はカール・レンディで、彼の 24 人の乗組員は彼のすべての航海に常連でした。彼らは全員一緒に殺されるだろう シラクーサ 6 年 1897 月 XNUMX 日に難破しました。
彼女が粉々に砕かれた航海は、彼らがこれまでに何度も行った航海だった。船倉にはニューポートからネープルズに配達されるウェールズ石炭が満載されていた。
トラブルに見舞われている「外国風大型汽船」を最初に発見したのはニューキー沿岸警備隊だった。 シラクーサ 海岸から4～XNUMXマイル離れた時点で前進できなくなったようで、午後XNUMX時、トーワンヘッドの北西XNUMXマイルに達した時点で救難ロケット弾を発射し始めた。
5分後、救命ボートの乗組員が ウィリー・ロジャース と呼ばれ、30分以内に浮き上がった。岬の外は天気が悪かったので、 ウィリー・ロジャース 二度も返り討ちにされ、港の口で難破しそうになった。操縦士は重傷を負ったが、100人近くの漁師が彼女を安全な場所まで引きずり込んだ。の シラクーサ その時までに5マイル漂流し、大きく傾いて港に向かっていた。
強風はさらに強まり、沿岸警備隊、ロケット隊員、観客が四つん這いでトーワンヘッドを横断しなければならなくなるまでになった。午後11時、XNUMXつの明るいフレアが上空から上がりました。 シラクーサ;それから暗闇は途切れることがなかった。このことから、船は沈没したものと推定された。
ウィリー・ロジャース 再び出発し、ニューキーの北にある大きな崖に向かっています。ケッチ号の残骸に遭遇したが、転覆を止める術はなかった。船は粉々に砕け、乗っていた3人は全員死亡した。
夜明けに、 シラクーサのトップマストがトーワンヘッドから約300メートルのところで波から突き出ているのが発見された。
残骸、大量の石炭、船の名前が刻まれたボート、そしてそれぞれ異なる男性の名前が刻まれた25個の救命浮輪が海岸に打ち上げられた。
ツアーガイド
そこに着く： M5 をエクセターまで進み、A30 でボドミンを過ぎてインディアン クイーンズまで進み、A392 で北に曲がりニューキーまで進みます。
見つけ方: シラクーサ ニューキーのすぐ外、北緯 50 26.33、西経 005 06.64 (度、分、小数点) にあります。船首は東にあり、残骸は満水時の5メートルの海底から34メートルの高さまで隆起している。
潮汐: 北コーンウォールの大潮では、緩んだ水が不可欠です。これは高水位と低水位のニューキーで発生し、低水位の緩みはかなり浅くなっています。
ダイビングとエア: アトランティックダイバー、船長クリス・ロウ、 01637 850 930。ナイトロックス、酸素、トライミックスが利用可能ですが、十分なガスが在庫されていることを事前に確認してください。
宿泊施設： Chris Lowe は 2 段部屋の宿泊施設を提供しています。他にもたくさんのオプションがあります ニューキー.
応募資格 PADIに適合 高度なオープンウォーター ダイバー/BSACスポーツダイバー。ナイトロックスを活用するには最適な難破船です。
打ち上げ中: ニューキーで滑る。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1149、 ペンディーンからトレボーズヘッドへ。陸地測量図 200、 ニューキー、ボドミンとその周辺エリア。イギリス諸島の難破船インデックス、第 1 巻、リチャード＆ブリジット・ラーン著。 シリー諸島とノースコーンウォールをダイビング、リチャード・ラーンとデヴィッド・マクブライド著。
PROS： リーズナブルにアクセスできる、簡単で楽しい難破船です。通常はひび割れた視界を楽しんでいます。
CONS： 大きな潮流では、潮が緩むタイミングが重要になります。
深さの範囲: 20-30m
クリス・ロウに感謝します。
DIVER 2009年XNUMX月号掲載
