F2 第二次世界大戦中のドイツの実験でしたが、最終的には謎の状況でスカパフローで沈没しました。ジョン・リディアードがツアーを指揮し、エース難破船イラストレーターのマックス・エリスが協力
出版しました レックツアーS スカパ フローの人気の難破船のほぼすべて – 1 つの例外、ゲライトブートまたは護衛ボート F2、イギリス海軍のコルベットに似ています。の F2 は第一次世界大戦のドイツ大艦隊の一部ではなく、第二次世界大戦後に難破船に加えられたものでした。水深わずか 2 ～ 16 メートルのこのダイビングは、18 番目のダイビングに最適で、初心者レベルの資格しか持っていない人でも楽しむことができます。
スカパ フローの主要な難破船のすべてと同様、地元の船長がブイを保っています。 F2、この場合は弓に結び付けられています (1)を選択します。 F2 船体は右舷側を上にした状態で落下し、右舷のアンカーチェーンがホースパイプから船体を横切って蛇行し、船首を越えて下の砂に垂れ下がりました。
降下後すぐに進むのではなく、船首の下に小さな円柱があるので、ざっと見てみることも価値があります。 (2) 鎖にぶら下がっています。
初めてこれを見たとき、海洋データ収集実験の一環かと思ったのですが、実は記念碑なんです。碑文には次のように書かれています。レスリー・クラークを偲んで。 19 年 1959 月 9 日から 2006 年 XNUMX 月 XNUMX 日まで。このカプセルは彼女のダイビング仲間によってここに置かれました。に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
後方に移動すると、デッキは無傷で、ほぼ垂直になっています。右舷のアンカーチェーンはデッキの上側にある一対の小さなボラードに引っ掛けられ、右舷のキャプスタンに巻き付けられます。 (3).
この下では、ポートチェーンがキャプスタンの上にぶら下がり、海底にきちんと積み上げられています。
キャプスタンの後ろでは、いくつかのデッキプレートが剥がれ落ちており、船首内部の眺めが得られます。また、内部を冒険したい場合は多少の明かりも得られます。ただし、最も簡単にアクセスできる場所は、もう少し離れた船尾にあり、難破船がこじ開けられた場所です。
角度を付けたスプレーディフレクター (4) 前部主砲に到達する前に甲板に広がります (5)。多くの小型軍艦砲と同様に、砲塔の背面は開いているため、砲尾や制御装置の詳細が簡単に確認できます。
主砲の後方には操舵室があったはずですが、爆発物で上部構造が切り取られ、その過程で甲板と船体の大部分が破壊されたため、難破船は現在かなり壊れています。これは実行された引き揚げ作業の犠牲者です。
それにもかかわらず、前述したように、これは船首の内部をさらに詳しく観察したい人にアクセス手段を提供します。
いつものように、道に迷わないように注意してください。たとえ視界が良好であっても、小さな破片が舞い上がり、出口が見えなくなることもあります。
この地域の惨状の中に、絡まった電線の塊もある (6)。他の瓦礫の下に、高圧電気絶縁体の円錐が押し込まれている (7)おそらくラジオ、ソナー、レーダーシステムからのものでしょう。
操舵室の主要部分 (8) 沈没船からほんの数メートル離れたところに、大きな箱として片側に立っています。内部を見ると、蓄積された錆や残骸からケーブルの一部と正体不明の機器のケーシングが突き出ています。
難破船のこちら側に留まり、船尾の海底をたどると、マストから丸い部分に到達します。 (9)次に、少し離れた、漏斗からのはるかに大きなセクション (10).
視認性は通常、難破船の本体を視覚的に把握できる程度に良好であるため、道に迷う危険はありません。
少し離れた船尾には、同じく難破船の本体から離れて落ちた、大きな機械の塊がある。 (11) ケーブルの取り扱いに使用された可能性があります。後で、アセンブリ全体を視覚化しやすくする別の部分について説明します。
難破船の本体、一対のボートデリックに戻ります (12) 順調にフォーメーションが整いました。ここから後方に残骸を見ると、まるで船体が破壊の過程で完全にひっくり返ったように見えます。キールの小さな細片 (13) 片方の丸い四角いガイドが突き出ています。 F2の 2 本のプロペラ シャフト。
船体の箱状の部分が船尾のトランサムを示しています (14)、難破船の本体と線からわずかにずれて傾いていました。
船尾の周りにある、てこで動く機械のような歪んだ壊れた大きな歯車が操舵機構です。 (15)、そしてここから単一の舵が出ます (16).
近くでは、船尾のすぐ近くにある切頭ピラミッドが実際にはコンクリートの係留ブロックであり、残骸とは何の関係もありません。地元のダイビングボートによって設置されたブイは常に難破船自体に結び付けられているため、おそらく引き揚げ作業中に設置されたものと思われます。
次に、再び前方に進み、残骸のキール側に沿って（船首からその方向をとって）、プロペラシャフトの 1 つからの A フレームが残骸全体の上に突き出ています。 (17)、シャフトの一部とベアリングのプレーンカラーが海底に沿って走っています。
難破船の上には、キールプレートと船体プレートの大きくはっきりとした部分があった (18) おそらくタービンの回収中に移動した可能性があります。
この隣にはスチールケーブルのコイルがあります。これはその部分です F2 蒸気タービンが設置されていたであろう場所。ここにある多くの非鉄タービンブレードは最初に回収された物品であったため、これほど大きな被害が出たのも不思議ではありません。
次に、ぎっしり詰まったチューブのブロックにたどり着きます。高圧水管ボイラーの心臓部です (19)、ドイツの掃海艇の残骸に装備されていたものと同様 M343 & M483 チャンネル諸島沖（難破船ツアー 85 & 115）。私は、このボイラーと船首部分の破損部分の間に、2 番目のボイラーが大きな残骸の山を支えているのではないかと考えています。
割れ目の瓦礫の鞍部にはヒレ付きの箱が並べて散乱している (20)、電気機器の冷却。
私たちは難破船のすべてを見てきましたが、ツアーはまだ終わっていません。ロープ (21) 沈没船の竜骨から西へ出ます。
これに続いて、機械の別の大きなセクションに進みます。 (22) 巨大な車輪と滑車を囲んでいます。先ほどの部分とよく似ていますが、 (11) これは、2 つに壊れた機械のもう一方の端、または同様の目的の別の機械のいずれかです。
第二次世界大戦が始まる前の 1939 年、 F2 実験用魚雷回収船に改造されました。これには、おそらくトロール船やケーブルを使用した、テスト魚雷を見つけて回収する手段が必要でした。おそらくこの機械はケーブル魚雷回収装置の一部なのでしょう。
ロープに沿って進みます (23)、から約50メートル F2 500トンの木造サルベージバージの残骸です YC211968 年 XNUMX 月の嵐で一部が崩壊しました。 F2 20mm対空砲を含む船倉内。
ダイバーは遅れているSMBでも浮上することができますが、船首にブイラインを簡単に見つけることができます。 F2 そして船尾 YC21、ブイの 1 つを上昇するのがダイビングを終了する便利な方法です。
失敗した仕事
F2、魚雷回収船。 1936 年建造、1946 年沈没
この船は 1936 年にキールの高級ヤード、ゲルマニアヴェルフトで建造されましたが、名前は付けられませんでした。実験艦として単にそう呼ばれた F2, ケンダル・マクドナルドは書いている.
最初のバージョンは駆逐艦に非常に似ていましたが、Geleitboot、または護衛艦として説明されました。当時の船は 790 トン、長さ 249 フィート、幅 29 フィート、喫水 11 フィートでした。
しかし、誰もこの実験に満足していないようでした。 F2 は貧弱な船で、高圧ボイラーが大きな問題を引き起こしました。それで彼らは彼女をいじりました。
F2 当初は 37mm 砲 20 門と 4.1mm 対空砲 XNUMX 門を装備していました。彼女は XNUMX インチのより大きな砲を XNUMX 門備えており、XNUMX 門は船首のオープンバック単塔に設置され、もう XNUMX 門は同様に船尾に取り付けられていました。
121 人の士官から成る乗組員の誰も彼女を好きではなかったようですが、それぞれ 28 つのプロペラを備えたツイン タービンから得られる XNUMX ノットの速度を賞賛していました。
第二次世界大戦が始まる前に何年もかけてボートをいじり、最終的に全長 2 フィート、重量 263 トンまで軽量化されて出征しました。その時までに彼女は魚雷回収艦となり、ドイツ海軍は 756 mm 対空砲 37 門によって武装を削減しました。
戦争中に彼女が実際に何をしたかは、一般に記録されていないようです。 1945 年にイギリス海軍に降伏し、1946 年 30 月にスカパ フローに到着しましたが、同年 XNUMX 月 XNUMX 日にガター サウンドに停泊中に沈没したことについては完全に謎です。
ドイツ人乗組員は乗っていなかったので、この沈没は意図的に行われた可能性は低い。海軍本部や地元の記録にはそのことについての言及はなく、1968 年に引き揚げが始まるまで彼女を飼育する試みもありませんでした。
この難破船はメトレック・カンパニー・エンジニアリング社によって購入され、金属回収のための爆破を開始した。
ツアーガイド
そこに着く： ノースリンクフェリー スクラブスターからストロムネス、アバディーンからカークウォールまでのサービスを運行し、 0845 6000 449.
見つけ方: GPS 座標は 58 50.70N 003 11.59W (度、分、小数点) で、船首は南西を向いています。はしけの難破船 YC21 の西にあります F2、両方ともブイが取り付けられています。難破船のすぐ東には大きな海峡航行ブイもあります。
潮汐: F2 どの潮の状態でも潜ることができます。
ダイビングとエア: スカパ フローでのダイビングのほとんどは大型ハードボートから行われ、その多くは「水上二段ベッド」というライブアボードの宿泊施設を提供しています。ボートは通常、ストロムネスを拠点としていますが、他の港で一晩停泊する場合もあります。空気は搭載されたコンプレッサーによって供給されます。追加料金を払えば、ほとんどのボートにナイトロックスを混ぜることができます。通常、空気、重り、シリンダーは料金に含まれているため、身軽に旅行し、ボートの装備を使用することもオプションです。スカパ・フロー・チャーターズがボートを運航 ジャン・エレーヌ & シャロン・ローズ, 01856 850879.
宿泊施設： ボート上で寝ることも、陸上の地元のホテルやB&Bに滞在することもできます。ストロムネスにはキャンプ場がありますが、オークニー諸島の気候でのキャンプはお勧めできません。 オークニー諸島 観光局、 01856 872856.
応募資格 エントリーレベルの資格をお持ちの方向けの簡単なダイビングです。
打ち上げ中: 自分のボートでフェリーで渡りたい場合は、スカパ フローには小さなスリップが多数あります。に最も近いのは、 F2 ホートンにいます。スカパ フローは港として機能しているため、事前に港長とダイビングの許可を得る必要があります。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 35、 スカパの流れとアプローチ。陸地測量図 6、 オークニー諸島: 本土、陸地測量図 7、 オークニー諸島: 南の島々. ダイブスカパフロー、ロッド・マクドナルド著。 スカパフローの残骸、デビッド・M・ファーガソン著。 スカパフローの海軍の残骸、 ピーター・L・スミス著。 スカパフローの残骸、ローソン・ウッド著。
PROS： グランド・フリートの難破船の古いデザインとは興味深い対照を成しています。便利
ライネス美術館に立ち寄るためです。
CONS： 難破船に複数のボートに乗ったダイバーがいる場合は混雑する可能性があります。
深さの範囲: -20m
アンディ・カスバートソン、ケビン・ヒース、そしてスウォンジーとリーズの様々なダイバーに感謝します。
DIVER 2010年XNUMX月号掲載
