今月のツアーでは、別の地域を探索します。 キャラスワネージ沖のあまり知られていない近隣のキャッスルリー – 旧名、キャッスルリーとも呼ばれる ファース・フィッシャー。文：ジョン・リディアード、イラスト：マックス・エリス
人生が始まったのかもしれない として ファース・フィッシャー しかし、それは漁船ではなく、前方に 443 つの船倉、後方にエンジンとボイラーを備えた古典的なレイアウトの XNUMX トンのコースターでした。
2番目の船倉の後ろから始めます。 (1) バンカースペースと区切ります。ここは、私が最後にダイビングしたとき、船長マーティン・ジョーンズのショットが引っかかった場所です。 キャッスルリー そして沈没船のスケッチをしました。
方向は単純で、船首が北のすぐ東にあります。通常、ダイビングは、本当に潮が緩む前の、潮がまだ流れ始めている間に始まり、洪水の場合は東に、引き潮の場合は西に進みます。
高水域のスラックでは、ダイバーがラインの底に到達すると船首は右にあり、低水域では左にあります。水深は増水時には33メートル、減水時には数メートル浅くなります。方向の XNUMX つ目の指標は、後部船倉の左舷側が外側に倒れていることです。 (2).
甲板のわずかな残骸は海底に崩れ落ち、ハッチコームの壊れた輪郭が砂から浮き出た状態のままになっている。
前進を続けると、船倉の間に鋼製甲板の無傷の領域があり、両側に一対のボラードとカーゴウインチがあります。 (3) 途中で。
このサイズのコースターでは、操舵室の位置が 2 か所で異なります。船倉の後部、バンカー スペースおよびボイラーの上です。あるいは、機械が船尾にあるにもかかわらず、2 つの船倉の間、したがって船の中央部のすぐ前にあります。
常にではありませんが、後続の船では通常、後方の位置が好まれました。船倉間の場所はより伝統的で、写真によると、 キャッスルリー このパターンに従いました。
私たちのツアーでは、操舵室の構造はすべて朽ち果てていましたが、舵は (4) 船倉はまだ船倉の間の甲板上、カーゴウインチのすぐ前に横たわっています。
船倉を越えて、別のカーゴウインチ (5) 船倉の前方の甲板、前峰から隔てる隔壁のすぐ後方にしっかりと取り付けられています。
船首の甲板は右舷に引き剥がされ、錨鎖の山が残された (6) 船首の底に、チェーンロッカーがあったであろう場所に見えます。
船体の外側の左舷側にドーム型の水槽のようなものがある (7) 船首と海底の間に閉じ込められています。ここは、通常はエンジンやボイラーの近くに配置されている機器や、過去に商業的に回収された証拠が見つかる珍しい場所です。
一方、この物体は難破船とは何の関係もなく、単に潮流に巻き込まれただけかもしれません。
船首の周りでは、海底の柔らかい岩が削られ、深さが 1 メートルほど深くなります。の1つ キャッスルリー のアンカー (8) 船首の右舷側のすぐ後ろの海底にあります。
船首甲板は右舷に引きちぎられたと形容したいと思います。なぜなら、船首甲板を剥がして裏返しにし、中央に錨鎖の山を置くにはそうするしか方法がなかったからです。
当初無傷だった難破船の通常の腐敗では、落下する前に甲板がひっくり返ることはありえません。おそらくこれは、石炭貨物の昔の「叩きつけて掴む」引き揚げによる巻き添え被害だったのかもしれないし、あるいはかつて大きな船が錨を汚したのかもしれない。
キャッスルリー アンカーウインチ (9) 逆さまの船首甲板の横に逆さまに置かれています。
難破船の右舷側に沿って船尾に戻ると、前部船倉の衰退は今通過した後部船倉の衰退とは逆であり、左舷側はより無傷で、右舷側は外側に倒れています。 (10).
ショットラインとバンカー隔壁を過ぎて、バンカースペースへ戻る (11) まだ石炭の破片が少し残っています。マストの足場がこの空間の底部、前方の隔壁に向かって落ちています。
次に、単一の大型ボイラーに行きます。 (12) 船体の幅にまたがり、別の隔壁によって機関室から分離されています。 (13)、前方に倒れてボイラーに当たってしまった。
そのエンジン (14) は単純な 2 気筒複合ユニットで、小型コースターではより効率的だが大型の 3 段膨張エンジンよりも好まれることがよくあります。エンジンの後部には、機関室から上部の欠落したデッキまで一連の階段が続いています。
船尾では、デッキの輪郭といくつかの直立したサポートがまだ見えています。 (15) キャビンから。通常のペアのボラードがまだ両側にしっかりと取り付けられています。
再び沈没船の側面を越えると、船尾の洗掘はかなり深くなり、高水弛みで 37 メートルまで下がります。
プロペラの大部分は回収されており、ブレードは 1 枚だけ残っています。 (16) 洗掘の底に残っています。その隣にはエンジンルームから出てきたポンプの一部のようなものがあります。
舵は引き裂かれましたが、おそらくプロペラの残りの部分を回収する過程で破損したと思います。
ステアリングは簡易ティラーでした (17)、チェーンまたはケーブルによって左右に引っ張られ、今度はほぼ 180 度ねじれて船尾から突き出します。
これでツアーは終了です。立ち止まって物を探したり、写真を撮ったりしない限り、長時間のダイビングではないため、あまり減圧したくない人には最適です。
上昇するために、地元の船長は通常、ダイバーが遅延 SMB を使用することを好みます。
潮が緩んだ後、潮は激しく上がり、ダイバーがぶら下がっているショットラインは通常、下に引き込まれてしまいます。
マーティンとブライアン・ジョーンズに感謝します。
強風の中で失われた
キャッスルリー、コースター。 1898 年建造、1925 年沈没
この443トンのスチール製スクリューコースター として生活を始めた ファース・フィッシャー 1898 年の初期、フラートン商会のペイズリー ヤードにキールが据えられたとき。
同年 88 月に完成し、XNUMX 馬力の XNUMX 気筒複合エンジンと単一ボイラーが後部に取り付けられました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。
彼女の機械はグラスゴーのロス＆ダンカン社によって製造されました。彼女は体長168フィートと小さく、幅は25フィート、ホールドの深さはわずか9フィートでした。
ファース・フィッシャー ジョン・フィッシャー＆サンズが所有していた。数年後、彼女はジョン・ケリー＆カンパニーに売却され、名前が次のように変更されました。 キャッスルリー.
この船は、「22 年 23 月 1925 日と月曜日の猛烈な強風の間にニードルズ付近のどこかで」謎の行方不明になったと報告されたとき、その名前のベルファストの汽船として説明されました。
船倉には482トンの石炭が積まれ、エアからサセックス州ショアハムへ向かう途中、南デボン州のプラール・ポイント沖で最後に目撃された。
ウィリアム・スマイス船長と10人の乗組員は彼女とともに姿を消した。適切に締められた救命胴衣を着ていたコックと二等機関士の二人の溺死体が、XNUMX日後にワイト島フレッシュウォーター近くのウェスタン・ソレントで発見された。
検視官は遺体と同時に残骸が打ち上げられていなかったことに驚きを表明した。同氏はこれを、船が「突然沈没」したにもかかわらず、男性らには救命胴衣を着用する時間があったことを意味すると解釈した。
遺体発見から10日後、救命ベルトと木製の昇降口がソレント川に打ち上げられたが、他には何もなかった。
ダイバーのデイブ・ウェイトマンがスワネージからわずか42マイルのダールストン・ヘッド近くで船を発見するまで、その謎はXNUMX年間も残された。
彼は、彼女の以前の名前が刻まれていた鐘を持ち出すことで、難破船を確実に特定しました。 ファース・フィッシャー.
船はほぼ完成しており、甲板上の宿泊施設が設置され、石炭貨物が船倉に積まれていました。衝突による損傷の痕跡はなかった。沈没は明らかに強風の時の巨大な海によるものでした。
ツアーガイド
そこに着く： A351 を進み、コーフ城を過ぎてスワネージまで進み、町の中心部と桟橋の標識を目指します。桟橋の駐車場には限りがあるため、ダイバーとキットを降ろし、丘の上の駐車場を使用する準備をしてください。
見つけ方: GPS 座標は 50 34.841N、001 56.172W (度、分、小数点) です。難破船は船首を北のすぐ西に向けて横たわっています。
潮汐: ドーバーの増水の 1 時間前と 6 時間後に水のたるみが発生し、同時に近くの海水のたるみが発生します。 キャラ (難破船ツアー 47）。通常、水たまりが多いときに視界が最もよくなります。
ダイビング： サイドワインダー & メアリー・ジョー から スワネージ ボート チャーター, 01929 427064
空気： エアとナイトロックスはスワネージ桟橋でダイバーズダウンから入手できます。 01929 423565
宿泊施設： B&B、小さなホテル、キャンプ場がたくさんあります。スワネージ観光案内所までお問い合わせください。 01929 422885.
応募資格 PADIのちょうど深いところにあります 高度なオープンウォーター またはBSACスポーツダイバー（特に高水域では）。難破船の深さはナイトロックスに適しています。
打ち上げ中: スワネージ ボート パークの救命ボート ステーションの近くでスリップが発生しました。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2615、 ビル・オブ・ポートランドからニードルズへ。陸地測量図 195、 ボーンマス、パーベックとその周辺地域. ダイブ ドーセット、ジョン＆ヴィッキー・ヒンチクリフ著。 イーストドーセットとワイトの南海岸の難破船、デイブ・ウェンデス著。
PROS： スワネージからは便利で、スワネージからの気晴らしにも価値があります。 キャラ.
CONS： イライラするのは、高水流で水深 35 メートルより少し深いところです。
深さ： 35-45m
キャッスルリーが崩壊したとき、私の叔父は行方不明になりました。