チャネル諸島でのこの貨物船の沈没の状況は長い間物議を醸していた、とジョン・リディアード氏は言う。しかし、それは簡単な潜水であり、しばしば良好な視界を特徴とする。イラスト：マックス・エリス
今月のツアーについて 私たちはジャージー沖のずっと南にいて、難破船の沈没地点にいます。 スホクラントとその周辺、チャネル諸島に軍隊と物資を運ぶためにドイツ人に徴発されたオランダが建造および所有する蒸気船。
非常に多くのがあります。 ボーイズ・オウン破壊活動、欺瞞、酔っぱらいのパーティー、レジスタンスなど、沈没をめぐる物語は、特に難破船の一部にセメントが積み込まれていたという紛らわしい証拠を伴うと、真実と噂やフィクションを区別するのが難しい場合があるという。
また、お読みください。 18m以上：ダイビングジャージーのブーリーベイ
それにもかかわらず、ケンダル・マクドナルドはすべてを解決しました（履歴パネルを参照 以下）。 4 年 1943 月 XNUMX 日、 スホクラントとその周辺 ジャージー島の南にあるレ・グリューヌ・ヴォーダンの岩に衝突し、沈没した。
私たちは船首の深さ 25 メートルから始めます。そこでは船長を引退したマイク・ローリーがいます。 モーリーン、難破船の全長と後方の簡単なツアーのために、都合よくショットを落としました。
船首は崩れ始めていますが、アンカーウインチを含むすべての付属品はほぼ所定の位置に残っています (1)、アンカーを両側にしっかりと固定するチェーン付き (2)。さらに大きなカーゴウインチも導入しました (3) デッキが前方船倉に落ちる前に、デッキの両側に一対のボラードを設置します。
第一船倉に少し降りると下の方はぎっしり詰まっています。 バッグ セメントの (4)。船体の側面はリブの間で腐って陥没しており、そのためデッキとハッチコーミングはある程度の完成度を保ったまま、わずかな角度で落ちています。
前方船倉の間、マストの切り欠き (5) 一対のカーゴウインチの間を上昇 (6)。 2 番目の船倉は、袋詰めされたセメントの貨物が積み込まれるという点で最初の船倉と似ています。 (7) 船体は下部に残存しており、側面が陥没して甲板が落ちています。船体の全体構造も完成したままです。
全体的な腐朽の様子を見ると、セメントの塊が固まったものではないかと思われます。 バッグ これは実際に船の前部を固定し、嵐や潮によるさらなる浸食を妨げています。
デッキが1レベル上がりました (8) 船体中央部の上部構造の残骸。マストが船を横切って左舷に垂れ下がった。
この背後では、操舵室と上部構造の大部分がバンカースペースに崩壊しました。 (9).
アクセスは上からで、船体の側面にある腐った隙間から追加の光が入ります。瓦礫の中にはトイレや風呂、さらにはシルトに覆われた長靴もあった。移動すると崩れてしまうため、見つけた場合はそのままにしておいてください。
従来型円筒ボイラー2基 (10) 船体の幅いっぱいに、上に散らばった破片をさらに積み込んでください。ボイラーの後ろの難破船は大きく開いており、三重膨張蒸気エンジンの周囲に簡単にアクセスできるようになりました。 (11).
エンジンの基部から、プロペラシャフトの小さな切り株が船尾に伸びていますが、すぐに貨物ウインチのある甲板の部分で壊れます。 (12) に陥った。
シングルアフトホールド (13) それらのフォワードよりもかなり無傷ではありません。船体の左舷側は肋骨の間が腐朽しており、右舷側はその上の甲板にギザギザの切れ目がある大きな穴が開いている。後部マストはこの船倉を斜めに横切って横たわっています。
船尾では、高射砲台の残骸が逆さまになっており、それを支えていたはずの4本の脚が上に突き出ています。 (14).
下のデッキは、板張りがまだ残っているものの、比較的無傷です。
最後の注目すべき特徴は、ラダーポストの上部にある T です。 (15)。本物のステアリング機構はデッキの下に隠されていますが、これは故障時に補助ステアリングを装備するために使用されたものと考えられます。
私たちのツアーはこれまで約25メートルにとどまっていましたが、船尾から30メートルまで降下すると、右に切られた舵の骨組みが明らかになります。 (16)。そして、プロペラは海底にほとんど埋まったまま、シャフトに取り付けられたままです。
船体のカーブに沿って上向きに戻ると、帰路は係留ボラードのペアの横でメインデッキに戻ります。 (17) 船首に戻る前に。
時間に余裕があれば、船の真ん中の瓦礫の中をもう一度見てみましょう (18) もっと興味深い好奇心が明らかになるかもしれません。
ダイバーの数と、チャネル諸島ではかなり大きな潮の強さに応じて、船長は浮上の遅れに満足する場合もあれば、ショットラインに戻る必要がある場合もあります。 (19) レイジーショットまたは減圧ステーションでのドリフト減圧のためにすべてのダイバーを再編成します。
軍隊に寒さを快適に
シュクランド、貨物船。 1915 年建造、1943 年沈没
オランダの小さな汽船が スホクラントとその周辺 1.30年5月1943日午前110時XNUMX分、ドイツ占領軍は船尾から沈没し、ジャージー島南海岸XNUMXマイル沖合でXNUMX人のドイツ兵が氷水の中で死亡したという事実を隠蔽しようと懸命に努めた。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
しかし、夜明けから1時間も経たないうちに、これは偶然ではなく、爆弾が舵の近くに大きな穴を開けたのだという噂が島中に飛び交った。
スホクラントとその周辺 フランスのサン・マロ港とチャンネル諸島の間で軍事貨物と軍隊を運ぶためにドイツ人に徴用されていた。
この艦は 1915 年にロッテルダムで建造されました。そのボロボロの外観は、ドイツ軍が艦首と艦尾に 20 mm 対空砲を追加したことによって助けられることはありませんでした。船尾砲は高い金属製のプラットフォームの上に持ち上げられていました。
3気筒三段膨張エンジンにより、 スホクラントとその周辺 最高速度は10ノット。
体重は 1113 トンで、スクーナー船に背の高い漏斗を 225 つ装備しており、全長 XNUMX フィートであるため、水面下では低く見えました。
スホクラントとその周辺 4月XNUMX日にサン・ヘリアで荷物を降ろしていたところ、サン・マロに何かを取りに行き、戻って荷降ろしを完了するよう命じられた。
多数のドイツ軍兵士がサン・マロへの輸送を待っており、希望すればスコックランド号に乗船できると言われた。
彼らの多くは何か月も離れたドイツでの長期休暇を望んでいたため、励ましは必要なかった。そして、彼女の出航時には284人の乗組員に26人の兵士が加わっていた。
ドイツ側のリストに載っていない女性も乗船していた。これらはヴィクトル・ユゴー・ホテルにある軍の売春宿の売春婦だったと言われている。他の乗客はドイツ人看護師であると考えられているが、これらの乗客についての詳細は明らかにされていない。
また、その日の午後にジャージーに運ばれた船の救援船長についても、詳細は明らかにされていない。この船長は、これまでチャネル島海域での経験がなかったオランダ人だった。
彼こそが喪失の真の原因となるはずだった スホクラントとその周辺.
護衛艦は午後11.30時XNUMX分に島の南に到着し、合図を行った。 スホクラントとその周辺 そしてもう一つの貨物船は、 オランダ、沿岸のサンゴ礁を越えて彼らに加わります。
そうしていると、巡視船に乗っていた人たちは、 スホクラントとその周辺 回っているように見えた
南へは早すぎる。
警告するために照明弾が発射されたが、その瞬間に岩に衝突し、水面下に重大な被害を与えた。 30分以内に彼女は沈没した。
救助活動は夜通し続き、最終的に174人の兵士が救出された。船内に爆弾が仕掛けられていたという噂は根強く、多くの人にとって、沈没が単純な事故だったということは受け入れがたいものだった。
ツアーガイド
そこに着く： ウェイマス発のコンドルフェリー、プールまたはポーツマスからジャージーまで、 0845 609 1024.
見つけ方: GPS 座標は 56 03.707N 002 29.717W (度、分、小数点) です。
潮汐: 緩み水はセント・ヘリアの満水の 45 分前、減水の 30 分前です。
ダイビングとエア: ジャージ – ダイブジャージ、 01534 880934。ガーンジー – リチャード・キーン 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net。サーク – サーク ダイビング サービス, 01481 832565.
宿泊施設： ジャージー 旅行ガイド.
応募資格 これはPADIにとっては簡単な大破だ 高度なオープンウォーター またはBSACスポーツダイバーズで、ナイトロックスを最大限に活用するのに適した深さです。
打ち上げ中: ジャージーのセント・ヘリアでスリップ。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 3655、 ジャージー。アドミラルティチャート 1137、 セント・ヘリアへのアプローチ. ジャージー 旅行ガイド.
PROS： 通常、視認性は良好です。セント・ヘリアからのちょっとした往復に便利です。
CONS： 大きな潮流では、短期間の停滞期間が発生する可能性があります。
深さ： 20-35m
マイク、ペニー、ジャイルズ・ローリーに感謝します。
2010年XNUMX月にDIVERに登場
