難破船ツアー 144: モイダール

モイダール沈没船ツアー
モイダール沈没船ツアー

このビクトリア朝の汽船は、第一次世界大戦末期にドーセット沖で魚雷攻撃を受けましたが、クラブダイビングを得意としています。ジョン・リディアードは、マックス・エリスのイラストを利用して、難破船の航行に関する混乱を解消することを目指しています

モイダール
  モイダール

今月のツアー 蒸気船の モイダール スケッチするのは簡単ではありませんでした。難しかったのは、魚雷がどこから発射されたかをレイアウトすることでした UC77 機関室のすぐ後方でそれを真っ二つに吹き飛ばしていた。そして、残骸の残りの部分と比較して船尾がどこにあるか、そしてそこに行く方法。

船尾が前方部分から何メートルも離れていること、船尾が横にあること、丸くねじれていること、船尾と船尾の間に残骸の跡があることなど、さまざまな説明があったが、これらすべての説明は誰かにとっては意味があったに違いないが、 、難破船ツアーを計画するのに十分な情報は実際には提供されませんでした。

スケッチを完成させるまでに、最初はポートランドのスマッジ、二回目はライム・レジスのダグラス・ランフィアと、数回のダイビングを要しました。そして最終的に、答えは明白でした - 「上記のすべて」です。しかし、それについては後で詳しく説明します。

両方のダイビングで モイダール 、ショットは左舷を横切って前部セクションの後端に向かって投下されました。

甲板上約30m、甲板横の小さなコーミングに今のところ留まる (1) 石炭を積み込むためのバンカーハッチの 1 つ。

少し前方に盛り上がったボックスエリア (2) 操舵室の基部です。上部は木造で、かなり前に朽ちてしまいました。

このすぐ前の興味深い詳細は、メインデッキに取り付けられたステアリングケーブルの配線用の滑車です。

第二ホールド付近のデッキとコーミング (3) 船体は内側に崩壊し、船体の両側の肋骨の間に穴が腐ってしまった。船倉の一部はシルトで満たされており、船倉から出た石炭や鋼鉄が一部残っている可能性があります。 モイダールその下には の荷物が入っています。

前方船倉の間には一対のカーゴウインチがあります (4)、それらの間にマストの脚と予備のアンカーを置きます。最初の保留 (5) 完全なコーミングとハッチカバーを支える梁があり、より無傷です。

この時代の艦艇の常として、 モイダール 高くなった船首楼があり、メインデッキから階段が上がっています。

左舷側では、これらの階段は甲板に落ちており、その隣には一対のボラードと小さなアドミラルティ・パターンのアンカーが設置されている (6).

船首楼の上では、デッキの大部分が腐ってしまった (7)なので、下に光を当てやすくなります。ただし、メインデッキから堆積したシルトの上にあるため、内部へのアクセスはさらに困難です。

船首楼の前部には鋼製デッキが残り、アンカーウインチの後ろに 2 対のボラードを支えています。 (8)。船首のすぐ上で、右舷アンカーが所定の位置にしっかりと保持されています (9)ですが、ポートアンカーがありません。

プロペラシャフトの一部
プロペラシャフトの一部

海底の深さは約 33 メートルですが、この時点で潜る理由はほとんどありません。

次に、右舷側に沿って再び船尾に向かい、船首楼の後ろに別の階段があります (10) そして一対のボラード。船体中央の操舵室の後ろには、直立した円筒形の水タンクがあります。 (11)、右舷バンカーハッチからすぐのところ。横を見ると瓦礫が散乱 (12) 海底では上部構造と操舵室から出ています。

給水タンクの後ろには、 モイダールのシングルボイラー (13)、続いて複合エンジン (14)。ここでは船体の側面が海底まで分解されています。

エンジンの蒸気管
エンジンの蒸気管

エンジンの後ろにはスラストベアリングがあり、 (15) は所定の位置に残りますが、プロペラシャフトはカップリングフランジで破損します。右舷にはポンプ (16) エンジンルームからは船体の側面にあります。

ウインチにもたれかかっているアンカー
ウインチにもたれかかっているアンカー

プロペラシャフトに沿って出発し、船尾部分は モイダール そこは予想していた場所ではなく、最後の大きな残骸は壊れたカーゴウィンチの一部だった (17).

船尾へのルートはさらに左舷にあり、残骸の破片が残骸の線にほぼ垂直に連続的ではない道を作っています。

蒸気エンジンの低圧シリンダーが壊れて開いた
蒸気エンジンの低圧シリンダーが壊れて開いた

壊れたウインチのもう一方の部分は、正しい方向に進んでいるというサインです (18)。すると船尾が現れ、プロペラシャフトが突き出ています。 (19).

船尾は後ろにねじれていて、難破船の前部と完全に一致していません。

左舷に転覆したため、甲板の左舷側は海底33メートル、右舷側は5メートル上にある。

部分的に無傷のコーミング (20) シングルアフトホールドを示します。

船尾はメインデッキから上がっており、一対のボラードが付いています。 (21) 左舷側は海底33mの真上にあります。

船尾の下にあり、イラストでは見えませんが、舵とプロペラです。 (22) 舵が左にわずかにひねられた状態で所定の位置にあります。

船尾の上では、ステアリング象限も同様に左に向けられます。

デッキの中央にあるフランジ付きボックス (23) これは砲架の基部ですが、砲自体は回収され、国立海洋博物館に展示されています。

私たちのツアーは、 モイダール 船尾の右舷側の一対のボラードで終わる (24)、これはその最も浅い部分であり、遅れた SMB を立ち上げるのに便利な場所です。

スマッジとダグラス・ランフィアに感謝します。

サブマリンショック

モイダール、武装貨物船。 1878 年建造、1918 年沈没

彼女は建造され、打ち上げられた 1303 トン、スクーナー艤装の全長 243 フィート、全幅 32 フィートの汽船として。 XNUMX年後、 モイダール 非常に突然の終わりを迎えました、 ケンダル・マクドナルドは書いている.

彼らは船尾に大砲を設置し、乗組員に追加のイギリス海軍砲手を2人割り当てて砲撃を担当させたが、怒りによって発砲されることはなかった。 モイダールの最後の航海はカーディフからル・アーブルに向かう上流海峡で、ウェールズ石炭1550トンとさらに80トンの鋼板を積み込んだ戦時中の補給航行であった。

2 年 9 月 1918 日の午前 14 時、艦長のジョージ スキーは海図室でイギリスの海岸からどこに向きを変えてフランスの港に向かうかを計画していました。彼はポートランド・ビルの北西XNUMXキロのところにいて、方向転換を始める時間が近づいていた。

艦橋では一等航海士ウィリアム・ドレバーが当直していた。海は穏やかで、月も出ていて視界も良好でしたが、ドレバーさんは突然ショックを受けました。わずか400メートル離れたところに大型潜水艦が右舷側に現れた。どうやら監視員たちはそれを見ていなかったようだ。

ドレーバーは、潜水艦を真後ろに置くように舵を大きく握るよう命令した。それから彼は船長に警告するために海図室に急いだ。

しかし、1分も経たないうちに魚雷が命中した。 モイダール 船尾砲の近くで右舷に移動すると、船は落ち着き始めた。さらに 21 分すると、彼女は船尾から沈んでしまいました。ボートを進水させることはできず、乗組員 XNUMX 人のほとんどは水の中か水中にいました。

何か浮くものを見つけようと奮闘している最中、ドイツの潜水艦はもがいている人々の真ん中に滑り込み、助けを求める彼らの叫びを無視して、彼らの船の名前を教えてと要求した。

乗組員の一部はついに逆さまに浮かんでいるボートのうちの1隻を発見し、6人の男が6時間しがみついて、通りかかったグラスゴーの汽船クリフトン・グローブ号に拾われた。彼らは唯一の生存者でした。

沈没したUボートは、 モイダール ました UC77、ヨハネス・リース中尉が指揮する。彼と乗組員はわずか10か月後のXNUMX月XNUMX日、ドーバー海峡でイギリス海軍のトロール船XNUMX隻による爆雷攻撃を受けて全員死亡した。

両方の モイダールの銃とベルはダイバーによって引き上げられました。

ツアーガイド

モダール ツアー ガイド
モダール ツアー ガイド

そこに着く: ウェイマスへは、A37 または A354 をドーチェスターまで進み、次に A354 をウェイマスまで進み、チェシル ビーチを経由してポートランドまで進み、道路がポートランドへの丘を登り始めたら旧キャッスルタウン造船所に向けて左折します。シミター ダイビングは、キャッスルタウンに入って左側のアクア ホテルにあります。

ライム レジス行きの場合は、ジャンクション 5 (トーントン) で M25 を降り、A358 でチャードを通過してアクスミンスターまで進み、その後 A35 と B3165 でライム レジスまで進み、コブの標識に従ってください。

見つけ方: GPS 座標は 50.34.043N、002.47.288W (度、分、小数点) です。難破船は船首を北のすぐ東に向けて横たわっています。

潮汐: ポートランドの増水から3.5時間半後の緩み水です。

ダイビングとエア: シミターダイビング, 07765 326728. ブルータートル, 07970 856822.

宿泊施設: ポートランド、01305 860269、 ホテル アクア. ライムレジス.

応募資格 BSAC スポーツダイバーにとっては快適ですが、PADI のバックグラウンドを持つ人にとっては深い専門知識が必要になるほど奥が深いです。

打ち上げ中: スリップはウェイマス、ポートランド、ライム レジスで入手できます。入港料と打ち上げ料が支払われます

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 3315、 ベリーはポートランドのビルへ向かう。陸地測量図 193、 トーントン&ライム・レジス。陸地測量図 194、 ドーチェスター、ウェイマスとその周辺地域. ダイブ ドーセット、ジョン&ヴィッキー・ヒンチクリフ著。 第一次世界大戦の海峡の残骸、ニール・モー著。

PROS: 良いクラブダイビングでした。

CONS: 船尾への航行は以前はわかりにくかったです(しかし、この難破船ツアーでそれが解消されることを願っています!)。

DEPTH: -20M、20M-35M、45M+

難易度評価:

DIVER 2010年XNUMX月号掲載

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