第一次世界大戦末期のこの U ボートの犠牲者は、コーンウォール北部沖で沈没しました。この沈没船は視界が良いため、ダイバーにとってはちょっとした楽しみになっている、とジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
5月には良い条件を見つけてくださいアオコの発生や「メイウォーター」が到来する直前に、視界が驚くほど良くなることがあります。コーンウォールの北海岸以上にそれを楽しむのに最適な場所はどこでしょうか?
そこで今月のツアーでは、ニューキーから西に向かい、第一次世界大戦で沈没した 2790 トンの蒸気船を目指します。 オーフォードネス。水深 32 メートルの低水域で快適なため、ほとんどの経験豊富なダイバーが楽しむことができます。
いつものように、ツアーはボイラーから始まります (1), しかし、ショットが遅れても驚かないでください。クリス・ロウ船長 アトランティックダイバー、難破船を撃つ直前までそのままにしておくのが好きなので、重みのあるラインが大きなうねりに引きずられる可能性が低くなります。
左舷ボイラーは架台に置かれているが、右舷ボイラーはそれに向かってわずかに回転しており、両者の間の隙間はダイバーが泳いで通れないほど狭くなっているが、カッコウベラがゴルゴニアン海に出入りするには十分な居心地の良さである。 -ファン。
右舷ボイラーが回転する様子は、前端の 3 つの火室の角度から見ることができます。
船体と甲板全体が左舷に倒れ、船体の左舷側はほぼ水平なメインデッキの下にあり、右舷側は南東に伸びています。ボイラーのすぐ前方と両側には、バンカーハッチのコーミングが無傷の甲板部分があります。
瓦礫の間には一連の階段がある (2) かつてはストークホールドからメインデッキまでつながっていたであろう。
前進を続けると、大型カーゴウインチが (3) 2 番目の船倉の後ろの甲板にまたがり、次に別のカーゴ ウィンチが前方の 2 つの船倉の間の甲板の領域を開始します。
右舷には予備のストックレスアンカー (4) デッキに固定されています。
港に対応するスペースには、古いアドミラルティ パターンのアンカーが設置されています。 (5) ストックを取り外して横に固定した状態でデッキに固定されます。
より大きな異常は、デッキの左舷側にある一連の階段です。おそらく船が沈没したとき、あるいは船首が折れたときにここに流れ着いたのでしょう。
船倉の間のエリアは、前方船倉の役目を果たしていたはずのカーゴウインチで終わります。 (6).
船倉を越えると、船首は折れて左舷側に倒れています。その後ろには、船首とメインデッキの間にボラードなどの破片があった (7)、ケーブルドラムおよび手すりのセクション。
大きなアンカーウインチ (8) 一方の端に立って、船首甲板の幅の大部分に広がっています。鎖は消えたが、ホースパイプは消えた (9) 船首デッキの前部は無傷のままで、内側にアンカーステムが見えます。
右舷と船首の上側に、ストックレスアンカーが設置されています。 (10) ホースパイプにしっかりと引き込まれます。
難破船の後方半分に戻るには、甲板の左舷側に沿って進むのが最も簡単なルートです。 (11).
ボイラーのすぐ後ろ、別のバンカーハッチ (12) 船体の側面に沿って延びていたであろうバンカースペースの後端を示しています。同様のハッチが右舷側にもあります。
三段膨張エンジン (13) 壊れて左舷に落下し、クランクシャフトが露出したままになり、シリンダーのほとんどが割れるか破壊されたが、ピストンの頂部は破片の中でまだ容易に識別できる。
エンジンの左舷側にある循環ポンプ (14) 低圧シリンダーの残骸からすぐに直立しています。少し離れたすぐ後ろに舵があります (15)、本来はボイラーの上前方にあったはずです。
船の中心線に戻ると、エンジンのクランクシャフトでマークされているように、スラストベアリングがエンジンをプロペラシャフトに接続し、船尾のプロペラシャフトトンネルにつながっています。 (16)。トンネルの上には一対のウインチがあります (17) 3 番目と 4 番目のホールドの間の線に印を付けます。また、後部船倉の間のデッキからは、ケーブルリールが (18) 港の方に少し部分的に埋もれているのが見つかります。
船尾へのルートを再開すると、すぐにプロペラシャフトがトンネルから再び現れます。 (19)その後、キールが船尾に向かって狭くなる部分で壊れます (20)。実際、難破船全体がここで壊れ、残骸の跡が西に続いています。
左舷からすぐ、後部マスト (21) ホールドの間から角度が出ます。
外側を探索すると、ハッチコーミングの一部が明らかになります (22)、次に舵 (23)。舵の根元から 1 メートルほどのところに、プロペラのブレードの根元が砂から立ち上がっています。ブレードの先端は下にあり、基部はハブ近くで剪断されています。
これは、どのように オーフォードネス 沈んだときに壊れた。船が魚雷攻撃を受けたとき、 U60 20 年 1918 月 XNUMX 日、魚雷が後方に命中し、 オーフォードネス 船尾から急速に沈んでいきました。
船尾が最初に海底に衝突し、プロペラと舵が食い込んでいたでしょう。残りの航行距離と潮流が船を右舷に傾けながら前進し続けたため、ブレードと舵は切り離されたでしょう。
次に、沈没船が沈むにつれて船尾の多くが外れ、最終的に本体はさらに約 30 メートル離れたところで沈降したと考えられます。
正直に言うと、私たちのツアーには欠けている船尾の大きな部分をまだ見ていません。難破船のスケッチをしていたとき、本体から何回かスイープアウトしましたが、結局ボトムタイムが足りなくなり、沈没船を見つける前に水がたるんだため、上昇するためにショットに戻る必要がありました。
報告によると、船尾船倉から左舷のどこかに航行中とのこと (24).
ツアーガイド
そこに着く： M5 をエクセターまで進み、A30 をボドミンを過ぎてインディアン クイーンズまで進みます。その後、A392 を北に曲がり、ニューキーまで進みます。
見つけ方: GPS 座標は 50 24.685N、005 11.212W (度、分、および小数点) です。船首は北東にあり、沈没船は干潮時の海底32メートルから数メートルのところにある。
潮汐: コーンウォールの北海岸沖の大潮では、緩んだ水が不可欠です。それはニューキーの満潮時と干潮時から 30 分後に発生し、干潮時の緩みはかなり浅くなっています。
ダイビングとエア: アトランティックダイバー、船長クリス・ロウ、 01637 850 930。ナイトロックス、酸素、トライミックスが利用可能ですが、十分なガスの在庫があるか事前に確認してください。
宿泊施設： Chris Lowe では 2 段部屋の宿泊施設を提供しています。他にもたくさんのオプションがあります ニューキー.
ローンチ ニューキーで滑る。
応募資格 PADIに適合 高度なオープンウォーター またはBSACスポーツダイバー。ナイトロックスでボトムタイムを伸ばすのに理想的な深さです。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1149、ペンディーンからトレヴォースヘッドへ。陸地測量図 200、 ニューキー、ボドミンとその周辺エリア。シリー諸島とノースコーンウォールのダイビング、 リチャード・ラーン & デヴィッド・マクブライド著
PROS： 通常、硬い花崗岩の砂の海底では視界が良好です。
CONS： PADIには深すぎる 高度なオープンウォーター 深い専門性を持たないダイバー。
深さ： 20-35m
クリス・ロウに感謝します。
DIVER 2011年XNUMX月号掲載
