最近発見された難破船に潜るのはいつでも興味深いもので、20 世紀初頭の衝突事故の犠牲者には賞賛すべき点がたくさんある、とジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
初めてダイビングしたとき 今月の遭難事故は、2003 年当時は未知のものでした。通常はこう呼ばれていました DS269 のインデックスの後に、 ダイブサセックス DIVER Guide、または「Assend」は、難破船の前部よりも後部の方がはるかに無傷であるためです。
ジェイミー・スミスとタンブリッジ・ウェルズSACのダイバーらが、タイルからの手がかり、舵のボスのメーカーマーク、エンジン構成などを結びつけ、最終的に難破船に名前を付けることに成功したのは昨年のことだった。これは彼らが命名した7件目の難破船で、そのうち5件はここ数年のものであり、賞賛に値する成果である(ニュース、 5月）。
私たちのツアーは、船尾船尾のスティーブ・ジョンソン船長がいる船尾に向かって始まります。 チャンネルダイバー、紛失したロブスター鍋の隣にショットを落としました (1)。音響測深機でボイラーから船尾まで見ると、これは残骸の目に見える部分のほぼ中央にあります。
船倉を越えて船尾の下を旋回する 4 枚羽根の鉄製プロペラ (2) そのままです。深さ 38 メートルまでの潜水で、これがダイビングの最も深い部分です。
プロペラの後ろには、 スタンホープの舵 (3) 右舷は難しいです。これを理解するのは難しいですが、 スタンホープ が先へ進んでいたとき、 コールタール 側面に切り込みます。右舷への旋回は土壇場の回避行動ではなかったでしょう。
一方で、おそらく、 スタンホープ 誤って右舷に舵を切ったのか、あるいはステアリングが壊れて右舷に舵を切ったのか、 スタンホープ を横切る コールタールの弓。沈没に関する私たちの説明は主に、タンブリッジウェルズのダイバーが発見した報告書に基づいています。 イーストボーン・クロニクル, そのため、情報は一方的なものになってしまいます。
船尾に上がると、甲板はほとんど空いており、一対のボラードが設置されています。 (4) 左舷側は興味深いことに直角に折り畳まれています。
空のハッチコーミングを備えたいくつかのデッキプレートを通過して前進すると、難破船は船体プレートを両側に広げた状態で海底に向かって下り坂になります。
船尾船倉の間の領域は、一対のカーゴ ウィンチによってマークされています。 (5)、両方とも逆さまです。
機関室隔壁の残骸を越えると、2気筒複合エンジンが見えてきます。 (6).
これが事故の原因であると口コミで言われている三段膨張ユニットではなく、二気筒エンジンであることを確認することが、その正体を解明する最後の手がかりとなった。
エンジンの前方には一対のボイラーがあります (7)、まだ十分な配管が残っています。ボイラーの上部だけが、難破船の一般的な残骸の上に見えています。
難破船は別の隔壁によって横切られています。そして、ボイラー間のライン上にはドーム型の水タンクが立っています。 (8)、真水を作るための蒸発器システムの一部。
ここから先、船体はほとんどバラバラになり、数枚のプレートと隔壁の破片がまだ残っているだけです。
舵輪 (9) は少し前方の小さな瓦礫の山の中にあります。
ボスは、TWSAC ダイバーがメーカーの情報を読み取ろうとした際によく磨かれていたため、最近の成長を簡単に取り除くことができるはずです。
前方船倉間の隔壁 (10) わずかに正方形から外れているように見えるため、 スタンホープ 沈没時には真っ二つに割れる寸前だった。
隔壁の残骸を越えると、また失われたロブスター鍋を発見 (11) ウィンチの隣に (12) 元々は隔壁の上のデッキにあったはずです。両方のウインチが逆さまになっています。
ウインチの間にはアドミラルティ パターンのアンカーが取り付けられています (13)。前方の貨物ウインチによって甲板に固定された予備のアンカーを運ぶことは非常に一般的であり、ほとんどの難破船で見られるものでした。
前進を続けると、船首への道は一対のボラードでマークされています (14)。船首自体は左舷に落ちているため、図の視点からは離れています。 (15).
キールから数メートル、船首の前方に進むと、別のアドミラルティ パターンの錨が見えてきます。 (16).
船首に戻って左舷に向かうと、アンカーウインチとチェーンボックスとともに甲板が落ちていました。 (17)。アンカーウインチは見えなくなっています。
36 メートルの海底から船首を 33 メートルまで上昇するとツアーは終わり、漂流減圧のために遅延 SMB をリリースする少し浅いポイントに到着します。
帆と蒸気の出会い
スタンホープ、貨物船。 1882 年建造、1900 年沈没
1882年に建てられました ウェストハートリプールの Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd、 スタンホープ ミドルズブラとスウォンジーの English Steamship Co Ltd が所有および運営していました。
彼女にとって最後の航海となるのは、 スタンホープ は1800トンの鉄鉱石を積んでビルバオからミドルズブラへ帰国する予定だった。
これは、スペインに石炭を送り、帰りの航海で鉄鉱石を運ぶという、当時の典型的な貿易パターンを示唆しています。
スタンホープ ハロフセン船長は海峡を毎日順調に進んでおり、2分の16の速度で進んでいた。 ３本マストのスクーナー船が右舷に平行航路をとっているのが観察された。 1900 年 XNUMX 月 XNUMX 日の午前 XNUMX 時、ビーチー ヘッドの南東 XNUMX マイルの地点でスクーナー船が着艦しました。 スタンホープ.
の弓 コールタール 艦橋のすぐ前方、船体中央部に切り込んだ。
スタンホープ 急速に水を吸収し始めましたが、 コールタール 切り取られて見えなくなった。
乗組員18人は所持品を残したまま救命ボートに乗った。彼らはXNUMX時間半漕ぎ続けた後、安全なイーストボーンに到着した。
唯一の犠牲者は黒いレトリバーで、最後に目撃されたのはスタンホープ号がよろよろと沈み、不幸な犬を連れて橋に沿って走っていたところだった。
ツアーガイド
そこに着く： ブライトン マリーナは町の中心部の東、ニューヘブンとイーストボーンに向かう A259 のすぐそばにあります。ニューヘブンでは、マリーナと船着場は川の東、フェリー乗り場の真向かいにあります。
見つけ方: GPS 座標は 50 39.65N、000 12.75E (度、分、小数点) です。船首は北を向いています。
潮汐: 余水は増水ドーバー、またはその5時間前にあります。
ダイビング： チャンネルダイバー。タンブリッジ・ウェルズSACは新しいメンバーを募集しています。
空気： ブライトン ダイブ センター ブライトン マリーナ小売公園内にあります。ニューヘブン スキューバ センターは、 ニューヘブン マリーナ 入り口。
宿泊施設： サセックスの海辺にはホテルや B&B がたくさんあります。
ローンチ ブライトンとニューヘブンでスリップ。
応募資格 BSAC ダイブ リーダーまたは PADI 深い専門分野。技術機関のいずれかで減圧資格を取得していることが理想的です。おそらく、BSAC スポーツダイバーまたは同等の低水域での範囲内にちょうど収まるでしょう。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1652、 セルシー・ビルからビーチー・ヒーへd.陸地測量図 198、 ブライトン＆ルイス、ワージング、ホーシャム＆ヘイワーズ・ヒース。ダイブサセックス、ケンダル・マクドナルド著。 ブリテン諸島の難破船インデックス Vol 2、リチャード＆ブリジット・ラーン著。
PROS： 昨年までその正体が不明だったため、ダイビングの頻度は低かった難破船。
CONS： 水量が少ないと視界が悪くなることがあります。
深さ： 35m - 40m
Steve Johnson、Jamie Smith、Tunbridge Wells SAC に感謝します。
DIVER 2012年XNUMX月号掲載
