この深層バケツ浚渫船は、約 45 年間にわたるヴィクトリアの長い治世を生き抜きましたが、女王の時代を生き延びることはできず、1890 年代にスコットランド南東部沖で沈没しました。ジョン・リディアードはその機械を楽しんでいる一方、マックス・エリスはまた素晴らしいイラストを生み出している
今月のスケッチ 難破船ツアー バケット浚渫船の スコットランド 最初は不可能に近い作業だったが、突然簡単になった。
船長のイアン・イージングウッドはスラックよりかなり前にショットを落としており、ダイビングできるほどスラックができるとすぐに私たちは焦ってドロップインした。
下るにつれて辺りは真っ黒になるほど暗くなり、視界は2メートルもありませんでした。私は観察と同じくらい感覚によって作業を開始し、いくつかの写真を撮ってみました。
もう終わりにしようと思った15分後くらいに、水が完全に緩み、海底から沈泥を巻き上げるのが止まったため、視界が突然改善した。
難破船は別のダイビングになったので、もう5周することにしました。終わった時には視程はXNUMXmまで上がり、自然光で見える程度の明るさでした。
砲弾は船体のボックスセクションに落ちた (1)、エコーの唯一の明白なターゲットであり、後で私が船体の左舷ポンツーンであることが判明しました。
船尾で作業すると、ポンツーンの甲板梁がすぐに折れ、ボイラーが直立します。 (2) 前に倒れてしまった。
浚渫バケット (3) ボイラーの後部に座り、別のバケツを船体の左舷側の内側に立てかけます。
ボイラーの後ろには巨大なフライホイールがあります (4) 古いビームエンジンが甲板の向こう側に向けられている。の スコットランド これは 1848 年製の浚渫船で、甲板に産業用ビーム エンジンを搭載した単純な動力のない鉄製平底船だったと思います。
ホイールの後部側には、ピストンとロッカーバルブアセンブリの残骸につながるコネクティングロッドが取り付けられています。 (5).
バージの後部はきれいな半円形で、リブは横方向から放射状に変化しています。右舷側のすぐ外にはアドミラルティ・パターンのアンカーがあります (6)。浚渫船として期待しているのは、 スコットランド 浚渫中に船体を固定して操縦するために、各隅にアンカーを搭載していたと思われます。
右舷側のフライホイールと同じ高さには、同様に巨大な歯車に取り付けられた巨大なシャフトがあります。 (7).
これにより、バケットチェーンが引っ張られ、エンジンの回転がすぐ後ろのベベルギアのセットによって伝達され、ギアダウンされることになる。 (8)。この船内にはさらにいくつかの浚渫バケットがあります (9) 機械の上に積み上げられている。
船体の右舷部分 (10) 左舷と同様のボックスポンツーンで、最初は開いていた領域がすぐにデッキからのリブに取って代わられます。
分割されたポンツーンの間に、長方形の穴 (11) 長い隙間があり、その下にある港の沈泥を浚渫するために浚渫バケットが降ろされ、回転するはずでした。
円盤状の端を持つ一対のシャフトがこの隙間に収まります。おそらくこれは浚渫機械の謎の部分であるか、あるいはそれとは何の関係もないのかもしれません。 「浚渫船」という用語は、JCB を浮かべるのに十分な大きさの平らないかだから、 セントダンスタン ドーセット沖。
スプリットツインポンツーンレイアウト スコットランドの船体は、当時の船体と同様に頑丈なバケットチェーンアームを備えていた可能性があることを示唆しています。 セントダンスタン、しかし、そのような腕の兆候はなく、バケツのゴミがあるだけです。
機械の残りの部分は鉄なので、もしそのようなアームが存在したなら、それも鉄だったでしょう。輸送のために取り外されたのでしょうか？嵐によって引き裂かれ、難破船の本体から失われた可能性はあるでしょうか?下のシルトの中に深く埋もれている可能性はありますか？
あるいは、腕など存在しなかったのかもしれない。の スコットランド 回転ループ内のケーブル上でバケットをドラッグすることで機能した可能性があります。
少し進むと左舷ポンツーンが途切れます。左舷のすぐ外には、シンプルな A フレームのアンカーウインチがあります。 (12)多くの蒸気トロール船で見られる種類と何ら変わりません。この隣には小さな舷窓のある船体プレートがあります (13).
難破船に戻り、小さなフェアリードを通過し、その後は一般的な鉄板と肋骨の破片だけを通過しました。この破片の前方には明らかな弓状の部分があります (14)、そしておそらくその背後にある折り畳まれた管状構造 (15) それは浚渫機械の別の部分だった - またはおそらくそれは希望的観測であり、それはマストのための単純な三脚ベースでした。
シルトが落ち着くまでの時間を考慮して、たるみの海に入るまでダイビングの開始を遅らせた場合、今頃流れは加速し始めているでしょう。最良の浮上方法はおそらく DSMB でしょう。
歴史の浚渫
スコシア州、バケット浚渫船。 1848 年建造、1893 年沈没
ザ スコシア州 1848年のヴィンテージだった アーブロース港湾長官が所有する浚渫船。多くのそのような浚渫船と同様に、この船も本質的には平底船で、上部にエンジンと浚渫機械がボルトで固定されていました。
推定される排水量50トンは沈没船の規模を裏切っており、おそらく実際の排水量ではなく、計算された閉鎖空間に関連していると思われる。
スコットランド彼の労働生活は、錨と索で操縦されながらアーブロースの港から沈泥を浚渫する数週間から数ヶ月を費やし、その後荷物をまとめてその地域の他の港に雇われ、蒸気タグボートに曳航されて旅をするというものだっただろう。 。
21 年 1893 月 XNUMX 日、 スコットランド アイマスからグラントンまで曳航されていたが、ダンバー沖約6マイルで北東の風XNUMXに圧倒された。ブラウン船長とXNUMX人の乗組員の運命は不明です。
この難破船は2006年にイアン・イージングウッドのボートから初めてダイブされ、 スコットランド 適切なサイズと年齢の適切なタイプの船であることを通じて、しかし、 Cyclops （これは、近くで難破したことが知られている他の大型バケット浚渫船だけです）。
ツアーガイド
そこに着く： アイマウスは A1107 からすぐの A1 沿いにあります。町に入ったら、港の標識に従ってください。港エリアに入ると北側に「ザ・ハーバーサイド」があります。
見つけ方: 難破船は平らな海底にほぼ直立して船首を北東に向けて座っています。 GPS 座標は 55 58.30N、002 18.60W (度、分、および小数点) です。
潮汐: 余水とは、アイマウスの満水または減水から 3 時間後のことです。
ダイビングとエア: マリンクエスト ボートチャーターはアイマスから運行しています。 01890 752444, ハーバーサイドにガス設備完備。
宿泊施設： ハーバーサイドには、2 段部屋の宿泊施設、ラウンジ、テレビ、無料のインターネット アクセス、キット用の非常に効率的な乾燥室があります。
ローンチ ノース バーウィック、セント アブス、アイマスでスリップします。
応募資格 通常よりも深い難破船は、高度なナイトロックスや減圧手順などの技術資格を持つ人に最適です。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 175、 ファイフ・ネスからセント・アッブス・ヘッドまで。陸地測量図 67、 ダンズ、ダンバー＆アイマウス。ベリックシャー ダイブツーリズム 協会、 イギリス諸島の難破船インデックス、第 4 巻、リチャード＆ブリジット・ラーン著。
PROS： 記載されている排水量 50 トンは、この難破船の大きさを信じられません。ビッグビームエンジンとギア装置の残骸を備えたいくつかの偉大な機械。
CONS： 細かいシルトが潮によって持ち上げられることにより、潮が緩んで悪化するにつれて視界が向上します
潮が再び上がってくると。
深さ： 35m -45m
イアン・イージングウッドとジム・イージングウッドに感謝します。
DIVER 2012年XNUMX月号掲載
