この郵便船は 44 年間海峡を越えて任務を続けた後、第一次世界大戦の終わり頃、ついに U ボートの魚雷によって沈没しました。ジョン・リディアードがガイドです、イラストはマックス・エリスです
ダイビングしたとき 南西 それは未知の難破船だった。数マイル離れたかなり大きな難破船がすでに発見されています。 南西.
潜水中、ダイバーの一人が「ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道」の紋章が描かれたティースプーンを発見した。
後ろに ワイトスピリット船長のデイブ・ウェンデスは即座に手がかりを結び付け、これが原因であると結論付けました。 南西、そして他の難破船は結果的に不明だったが、彼にはいくつかの考えがあったと述べた。
いつものようにボイラーから始めます (1)なぜなら、それらはショットラインを落とす明らかなターゲットだからです。
南西 右舷側で静止したが、さらに壊れて崩れ、一部の部分が転がりそうになった。
1 つのボイラーは船体の残骸を支えたまま残され、もう 1 つは船体のわずか後方に置かれています。どちらのボイラーがどれであるかについては、船体の左舷側を右舷のボイラーの上に置くために左舷のボイラーが展開されたのではないかと思いますが、私は簡単に間違っている可能性があります。
後方に回ると、 南西の三段膨張エンジン (2) 船体から落下し、ピストンが海底に沿って突き出たままになり、エンジンの下部が上方にねじれ、エンジンの基部が最上部になり、船体の一部を支えています。
身をくねらせたい場合は、エンジンの反対側の後ろ、エンジンと船体の間に入ることができます。しかし、これは、自分が何をしているのかを本当に理解していない限り、試すものではありません。
エンジンのすぐ後ろには 1 台のカーゴ ウィンチがあります (3)、すぐに海底まで崩壊する船体の下が見えるところです。
南西 重量はわずか 674 トンで、チャネル諸島との間で軽混合貨物を運ぶだけだったので、膨大な量の船倉スペースやウインチ装置の必要性はありませんでした。
さらに船尾では、船体が折れてプロペラシャフトが残されます。 (4)、結合フランジで破損しており、残骸の両方の部分から見ることができます。
残骸の後方部分を解明するのは困難です。左舷の砲ネルは現在海底にあり、図の反対側では見えませんが、難破船は竜骨に沿って裂け、船尾までのほとんどの部分でプロペラシャフトが見える状態になっています。
船尾にはプロペラと舵 (5) その場に留まります。次に、難破船のキール側に小さなスイベルマウントが取り付けられています。 (6) かつては運んだことがあるかもしれない 南西の 13 ポンド艦尾砲。難破船の近くに隠された壊れた木箱には薬莢が入っていた。
前方に戻り、船体の切れ目を越えてショートカットできるようになりました (4) ボイラーへ (1)。 （推定）ポートボイラーの上部にあるバルブは海底に対して曲がっており、ボイラーの前端にある火室は、どちらも元の向きになっていないことを除けば、どのボイラーがどのボイラーであるかをほとんど示していません。
ボイラーの前方にある大きな蒸気管 (7) 蛇行して残骸を横切り、逆U字型に立っています。
さらなるサポートがなくなった後、さらに前方にある船体は再び破損し、現在は海底に平らになっています。 (8)。これはかなり唐突にきれいな休憩で終わります (9)船首からさらなる破片の兆候はありません。
船首は魚雷の爆発で折れており、20分早く沈没していた可能性がある。ワイト島の南では強い潮流があり、XNUMXマイル以上離れてしまう可能性があります。
難破船の甲板側のすぐ外に錨があり、 (10) 十分な大きさなので、予備だった可能性があります。 南西、甲板上または前方船倉の前端に運ばれます。
船体の長いセクション (11) 残骸の本体とほぼ平行だがさらに外側にあり、こちら側の残骸の限界を示しています。
このセクションの後端と難破船の本体の間には一連の階段があります。 (12) それは前部のメインデッキからボートデッキにつながっていた可能性があります。
この階段のすぐ先にある、ツアー最後の残骸はトイレです (13).
遅れた SMB を放出するには、ボイラーの数メートル前方または後方に移動して、途中でショットラインを汚さないようにします。緩んだ水の終わりに大きな流れが形成されているため、引っかかったラインでスイングすることは危険を冒す運命ではありません。
残酷な九月
南西部、メールスチーマー。 1874 年建造、1918 年沈没
J&W ダジョン株式会社 ロンドンの 674 トンの建造物 南西 1874 年、ロンドン & サウス ウェスタン鉄道会社が運営する海峡横断郵便とフェリー サービスのために設立されました。
サウサンプトンを拠点とする、 南西 フランスとチャネル諸島に信頼できる、そして単調な奉仕を提供したと言う人もいるでしょう。
元の 2 気筒複合エンジンは、サウサンプトンの Day, Summers & Co によって 3 倍膨張エンジンに置き換えられ、老朽化した船が急速に進歩する蒸気船設計の技術にも耐えられるようになりました。
第一次世界大戦が勃発すると、艦尾に 13 ポンド砲が追加されて運用が継続されました。
南西 最後の航海は 7 年 15 月 6 日午後 1918 時 10 分に始まりました。サウサンプトンを出港してサン・マロに向かい、ソレント川を出た後は XNUMX ノットでジグザグに進みました。
午後11時、ジョン・クラーク艦長は船の近くに浮上した潜水艦を発見し、砲手に発砲を命じた。潜水艦は最初の弾を発射する前に潜水した。
200分後、潜水艦は右舷XNUMXメートルのところで再び発見された。
砲手たちは再び潜水艦に照準を合わせたが、今度は発砲する前に魚雷が前部船倉に命中し、艦内は煙に包まれた。
アーウィン・ワスナー大尉 UB59 船首楼全体が爆発し、20分後に爆発したと報告した。 南西 沈んでいた。 3日前にワスナーは魚雷を発射していた。 ベネズエラ、私たちの 難破船ツアー 昨年の12月から。
乗組員28名と乗客XNUMX名のうち、生き残ったのは爆発で最初に投げ出されたクラーク船長を含むXNUMX名のみであった。
その後の捜査では、行方不明の砲手が十分な速攻で行動しなかったとして批判されたが、エルヴィン・ワスナーの経験を考慮すると、彼らが変化をもたらした可能性は低い。
第一次世界大戦中、ワスナーは 89 隻、合計 135,178 トンの船を沈没させる責任を負い、成功した U ボートの指揮官リストの第 20 位にランクされました。
ツアーガイド
そこに着く： M27 ジャンクション 1 のロータリーから、A337 を南に曲がり、リンドハーストを通過し、ライミントンまで進みます。町の中心部に向かって進み、道路が急に右折して大通りに向かう上り坂になります。大通りを上がるのではなく、そのまま直進し、川に向かって下り坂の道を進みます。
見つけ方: セントキャサリン灯台から南に約9マイル。正確な位置は明らかにされていない。難破船は船首を西に向けて横たわっている。
潮汐: 余水は不可欠であり、増水ドーバーの 25 分後に発生します。大潮の場合、緩みは非常に短く、これよりも数分遅くなる場合があります。穏やかな天候の期間を待ってから現地に出かけることをお勧めします。
ダイビング： ワイトスピリット、船長デイブ・ウェンデス、 02380 270390.
空気： TAL スキューバ、クライストチャーチ、 01202 473030.
宿泊施設： ニュー フォレストは人気の観光地で、キャンプからホテルまであらゆるレベルの宿泊施設が簡単に利用できます。電話 01590 689000 または訪問 観光ウェブサイト.
ローンチ ライミントンのマリーナの滑りは潮の満ち引きがあり、干潮に向かって干上がっていきます。
応募資格 深さは38メートルあり、 南西 ダイバーはディープ、アドバンスト ナイトロックス、またはダイブ リーダーの資格を持っている必要があることを意味します
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2045、 ソレントへの外側からのアプローチ。アドミラルティチャート 2615、 ビル・オブ・ポートランドからニードルズへ。陸地測量図 196、 ソレントとワイト島。東ドーセットとワイトの南海岸の難破船 デイブ・ウェンデス著。 第一次世界大戦の海峡の残骸 ニール・モー著。
PROS： めったに潜水せず、つい最近確認された難破船。
CONS： 波が短く、水中の視界が素晴らしいことではあまり知られていないエリアです。
Dave Wendes、Derek Bridle、Hamish Morrison、Jay、Dave Robbins に感謝します。
DIVER 2013年XNUMX月号掲載
