スコットランドから日本までの長い旅をやっと始めた不運な 1900 年の浚渫船の重機が、コーク沖に横たわっています。 アイルランド ダイバーの訪問を待っている、とジョン・リディアード氏は言う。イラストはマックス・エリス。
今月のツアーの対象者は 重機が好きなダイバーの方。これは船体がかろうじて認識できるほどの浚渫船の残骸ですが、大きな機械はすべて精神的に再組み立てできる形で残っています。
この難破船はさまざまに知られています セント、サンテ、センテ および他の順列。
このバリエーションは日本語の名前を音的に翻訳したものではないかと思われます。ここでは Sente を使用していますが、それが正しいという意味ではありません。
多くの残骸の中に、海底の一般的なレベルから約4メートルまで瓦礫が積み重なった高い地点があります。 (1)。グラハム・ファーガソンは私の飛び込みでこのマウンドの真ん中にシュートを落とした。ここから、残骸の大きな道が 3 方向に続いていますが、どれも並んでいません。
私は、 センテ 転覆して背中の骨を折って荒海に沈んだ。
おそらく、船が転覆し、格納位置から落下したときに、バケットチェーンアームが船体を引き裂いたのでしょう。おそらく、その後の海底への衝撃が影響したのでしょう。
正確に着弾した場所に応じて、周囲を簡単に一周すると、ギアボックスが突き出た上向きのエンジンベースが見えるはずです。 (18)、浚渫用の巨大な駆動ギア
機械 (17)、それらを支えていたであろういくつかの固体フレームセクション (13)、小さなベベルギアとプロペラシャフトのセクション。
今のところ大きな機械をすべて無視して、小さなベベルギアとシャフトからツアーを開始します (2)。これは本来、船体に沿って軸を向けた主エンジンからの動力を 90 度の角度で浚渫機械に伝達し、駆動歯車の軸は船体を横切る方向に向けられていました。
このギアの頭からプロペラシャフト (3) 29mまで坂を下っていきます。シャフトの端の周りにある中実のリングは、シャフトから船体に推力を伝達するスラストベアリングの一部です。
シャフトのこのセクションの下部に (4) 船体プレートの断面です。シャフトに従って進んでいる場合は、右に 90 度回転すると、数メートル泳ぐとブレーキ レバーに到達します。 (5) 制御するため
大きなケーブルドラムウインチ (6).
ドラムは逆さまになっており、その下端は巨大な歯車になっています。これに 2 番目のギアとシャフトのセクションがかかっています。
主エンジンからウインチを作動させる機構の一部です。
センテ エンジンは船尾に向けて構築され、バケット チェーンは船体前部を通して降下できるため、船首に向かって浚渫することができました。
長期的に 難破船ツアー フォロワーの皆さん、これは、 セント・ダンスタn が構築されました (難破船ツアー 40).
このウインチは、浚渫機構のヘッド近くにあり、浚渫機構を海底から上げ下げしたものと考えられます。
ルートをさらに 90 度回転すると、ウインチからプロペラシャフトと船体の一部に戻ります。 (7) それは船尾までの道の大部分につながります。
プロペラシャフトは右舷に曲がっており、そこに小型のウインドラス型アンカーウインチが取り付けられています。 (8) 取り付けプレートの上に置きます。
浚渫船は作業中、両端または四隅のアンカーで制御されることがよくあります。
再び船体のラインに沿って進み、短い休憩の後、シャフトの尾部に到達します。 (9) 4枚羽根の鉄製プロペラにつながる (10) 30メートルで。 XNUMX枚の刃が海底に埋まっています。
船尾フレームの一部は舵柱とともに残っています (11) 残骸の最南端である右舷に横たわっていた。
ツアーは道を逆に進み、船体セクションに沿って戻ります。 (12) そして瓦礫の山の端へ。
マウンドをあまり高く登るのではなく、頑丈なフレームセクションの外側を通過して西に迂回することができます (13) 先に述べた。
この道を正確にたどる必要はありませんが、私はリブリーザーを使用していて、不必要に浅く進むことでガソリンを無駄に消費するのがケチだと感じていました。
この回路はすぐにバケットチェーンを遮断します (14)、今度は北東に向かって進みます。バケット チェーンは、まさにその名前が示すとおり、連続したチェーンを形成するために互いにリンクされた一連のバケットです。
これを外側にたどると、チェーンの先頭に到達します (15)、バケツを海底に向けて回転させたであろう巨大なスプロケットに巻き付けられました。
その後、チェーンは 180° ループバックします。 (16)、瓦礫の山の斜面を登って、巨大なメインドライブギアまで (17)。最大のものは直径約2.5メートルと推定されます。
私たちのツアーの最後の「腕」はエンジンとボイラーです。そのエンジン (18) 逆さになって、根元の下に押しつぶされています。ピストンの 1 つがエンジンと残骸の山の本体の間に部分的に埋まっています。
ベースからは一連の歯車が突き出ています。従来の蒸気船とは異なり、主機関は センテ ギアボックスが取り付けられていたため、大きな主エンジンの動力をプロペラと浚渫機械の両方を介して船を駆動するために使用できました。
エンジンを超えて、私たちのツアーは 1 つのボイラーで終わります (19).
潮の流れが比較的穏やかな場合は、ショットラインや遅延した SMB で上昇して減圧することができます。
全員が賛美歌集の同じページに基づいて作業できるように、最初に必ず船長と計画について話し合ってください。
日本行きの航路に冬の危険
センテ、浚渫船。建造1900年、沈没1900年
両方 センテ & セントダンスタン レンフリューのロブニッツ＆カンパニーによって建設されました。所有者のヘンリー C ロブニッツは浚渫船の設計と建造で尊敬されていましたが、造船所ではトロール船からタンカーまであらゆる種類の船が建造されました。
217トン センテ 日本政府のために20,000万ポンドの費用で建設されました。グリノックでの短い裁判の後、22 年 1900 月 XNUMX 日に、 センテ 日本人乗組員、中国人料理人、スコットランド人士官と技術者とともに、当時日本の領土であったフォルモサ島への針路を設定した。
わずか2日後、セントジョージ海峡で センテ 典型的な南西の冬の強風で困難に陥った。
クリスマスの日までに船は港へのリストを作成し、ジェイムソン船長は乗組員のうち 16 名を船のボートに移動させ、XNUMX 名を大きいボートに、XNUMX 名を小さいボートに移動させ、船尾を指差しながら船尾に曳航しました。 センテ コークに避難するために。
ジェイムソン船長、副操縦士、機関長は船内に留まった。
進歩は遅かったが、その前にボクシングデーがあった。 センテ 陸地が見えてきました。救命ボートの乗組員が被曝に苦しんでいたため、ジェイムソン船長は最悪の危険は去ったと判断し、船に戻るよう勧めた。
大きい方の救命ボートの者たちはすぐに船に戻ったが、小さい方の救命ボートの者たちは辞退し、曳航したままだった。午後6.30時XNUMX分までに、 センテ の視界にあった ドーント 灯台とパイロットボート エリンのメイド 近づいてきました。
安全な場所からわずか数時間、 センテ 増加し始めた。
その後、船は突然転覆し、数秒以内に船尾から沈没しました。まだ曳航中のボートに乗っていた乗組員５人がロープを切って救助された。他に生存者はいなかった。
内陸用に設計されたこの小さな船が、なぜ真冬に配達航海をしたのでしょうか？それは謎のままです
ツアーガイド
そこに着く： Ocean Addicts はコーク州キンセールで活動しています。残念ながら、スウォンジーとコーク間のフェリーサービスは廃止されているため、英国からの最も近いフェリールートは、ウェールズのペンブロークまたはフィッシュガードを経由してロスレアに向かうルートです。
見つけ方: GPS 座標は 51 44.674N、008 10.440W (度、分、小数点) です。船尾は南西を向いていますが、船首がどこを向いているかを理解するのは困難です。
潮汐: たるみはコーブの満潮時と干潮時に発生しますが、実際に必要なのは大潮の場合のみです。
ダイビングとエア: ライブアボードとRIBダイビング オーシャンアディクト.
宿泊施設： Ocean Addicts は、ライブアボードのフリートを運行しています エンバール、12人のダイバーのための船内宿泊施設を備えています。
打ち上げ中: キンセールとコークの河口には多数の滑走路があります。
応募資格 PADIアドバンスまたはBSACスポーツダイバー。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1765、キンセールのオールドヘッドからパワーヘッドまで。コークダイバーのトニー・オマホニーがウェブサイトを運営 コルク船の残骸 に関する情報とともに センテ そして他の多くの難破船。
PROS： 適切なナイトロックスミックスを使用したノーストップダイビングに最適なサイズの難破船です。
CONS： スウォンジーとコーク間のフェリーが運休しているため、アクセスするのはさらに困難になっています。
深さ： 20-35m
グラハムとアン・ファーガソン、エイドリアン・ジウビンスキー、ジョン・コリンズに感謝します。
