1930 年代からスコットランドのマル湾に船首を下にして横たわっているこの蒸気船は、簡単に見つけることができ、訪れるダイバーのハイライトとなっています。ジョン・リディアードが私たちを案内してくれます。イラスト：マックス・エリス
2,363トンの蒸気船 ロンド 25年1935月XNUMX日の夜、トバモリー近くに停泊して嵐から避難していた。夜中に錨の鎖が切れて、 ロンド 強い潮流に乗ってマル湾を流れ始め、最終的にはディアグ・シギルという小さな島を横に激しく流され、高地で乾燥したまま立ち往生し、島全体で不安定なバランスを保った。
その後数か月にわたって大規模な引き揚げが行われ、船体と機械の大部分が取り除かれましたが、最終的に難破船のバランスが崩れ、船首から岩の上を滑り落ち、斜面を滑り落ちました。
ロンド 現在、サウンド オブ マルの古典的な難破船の 50 つです。また、その状態と位置から、かなり珍しい沈没船でもあります。船首は現在、5メートルの海底に掘られて静止しており、船尾は水面下わずかXNUMXメートルまで上がっています。
という印象を受けやすいです。 ロンド 水中でほぼ垂直になり、船首に立って崖の面に寄りかかっています。ただし、より分析的に見ると、長さ 80 メートル、最大深さ 50 メートルの場合、平均傾斜は 35 度になります。
しかし、私が神話を一掃したことで皆さんを失望させないでください。あなたがその地域にいるなら、 ロンド ダイビングする価値は十分にあります。
でのダイビング ロンド 通常は舵ポストから始まります (1)、難破船の最も浅い地点であり、ブイが便利に取り付けられている場所です。そこで私は難破船のスケッチを作り始めました。船体の大部分はキールから数メートル上まで切り取られているため、舵柱から船体の残骸の内側に降りるのが通常の動作です。 (2) さらに難破船の中を進み、流れから外へ出ます。
少し下ったところに、プロペラシャフトトンネルの壊れたセクションがいくつかあります (3)、泳いで通り抜けるのに十分な大きさ。シャフト自体は修復済みです。この両側の船体プレートはキールに向かって折り畳まれています (4)、難破船の側面に丸みを帯びた外観を与えます。
数年前まで、この地点には船体と甲板の無傷のアーチ道が難破船に架かっていた。規模の大きさが好印象でした ロンド 元々は回収される前のものでした。残念なことに、これは現在崩壊しており、直立した肋骨の骨格が流れに突き出たままになっています。 (5).
これらのリブの間のデッキメッキの小さな領域にウインチが保持されています。 (6) 船体の底を埋める、絡み合った残骸の上。難破船のこのエリアでは、船体の内側に沿って横たわる A フレーム マストの壊れた残骸も注目に値します。
船首に向かって下り坂が続いており、難破船の側面には特徴がなく、まばらです。 (7) 約40mで左舷側からリブが突き出るまで (8)。現在、斜面は平坦になり始めており、船首前の海底は50mの粗い砂利と小石の平原となっています。 (9).
船首は海底からわずか約 1 メートルの高さにありますが、難破船は海底レベルよりも下に掘り進んでおり、最大深さは 52 メートルまで到達できます。 (10) キールの底部の船首のすぐ内側にあります。
難破船の内部を船首まで追跡したので、帰りは外部を追跡し、船体や難破船の周囲の岩から生える生き生きとした海洋生物を鑑賞するのが好きです。高さ約 36 メートルの竜骨は斜面のくぼみを越えており、難破船の反対側まで簡単に泳ぐことができます。 (11).
マル湾に沿って流れる強い流れが竜骨の下のこの隙間を通って流れ込むため、ここで最も大きく、最も密集した羽状イソギンチャクの群れを見つけることができます。
流れが流れていてこのスイムスルーをしたい場合は、キールの下を流れに沿って流れるように、難破船の上流側の船首から戻りを開始するのが最善です。
船体の反対側には、高さ 24 メートルのキールの下に別のスイムスルーがあるため、そこに長く留まる必要はありません。 (12)ただし、緩んだ水面でダイビングしない場合、これは少し難しい上昇流で泳ぐのが難しいかもしれません。
船尾に近づくと、キールが岩の上にはっきりと突き出ています。 (13)。船体の下をもう一度泳ぐ時間があるかもしれません。そうでなければ舵 (14) 累積された減圧停止を開始するのに便利なポイントを提供し、最終的な減圧はブイラインに掛かって完了します。
島に向かう坂道を登り、15 メートル離れた灯台の下の岩の上で減圧を完了するという方法もあります。
Andy Jameson、Alex Poole、Jon Peskett、Jez Kent、John Dawson、Rob Brown、Dave Robb に感謝します。
陸も海も
「アップアンドオーバー」は2,363トンの様子でした ロンド 彼女は最期を迎えた。難破船の記録にはこれに匹敵するものは他にありません。なぜなら、彼女は島全体をかき集めて最後の安息の地に到達したからです。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
1917 年に中立国アメリカのタンパで、表向きはキュナードのために、実際には英国政府のために建設されました。 戦争の不思議 1 ドイツのUボートが連合軍の輸送に与えた損失を補うことを目的としていた。
しかし、米国が戦争を始めると、米国内で建造されていたすべての船舶を自国の戦争遂行のために接収した。 戦争の不思議 名前が変更されました リソポリス そして戦争が終わる1930か月前に出航の準備を整えました。 XNUMX 年に再び名前が変更されました。 ローリー、その後 1934 年に売却され、ノルウェージャンとなりました。 ロンド.
初期の1935で、 ロンド バラストに積んでグラスゴーを出発し、スコットランドを一周し、ノーサンバーランド州ダンスタンで貨物を受け取り、オスロに運ぶつもりだった。 25月10日、恐ろしい吹雪の中、マル湾に入りました。彼女はトバモリー近くのアロス湾に避難しましたが、夜の間に錨の鎖が切れ、うなる風と強い潮流にさらされて音の中をXNUMXマイルも漂流しました。
小さな白い灯台のあるディアグ・スゲイルの岩だらけの島が海に入ったのはその時だった。 ロンドさんのやり方です。全長 264 フィートの船は灯台をわずかに外しましたが、風と波で岩の上に高く打ち上げられ、そこで動けなくなってしまいました。
遭難信号は風に乗って遠ざかっていたが、夜明けに乗組員 22 人は、船が岩に突き刺さったにもかかわらず、危険がないことに気づいた。次々と引き揚げ作業が失敗したため、彼らはXNUMX週間船に留まりました。タグボートやトロール船が彼女を引き離すことはできず、最終的に彼女がしゃがんでいた場所で解体することが決定されました。引き揚げ作業員が彼女を切断し始めた。
あまりにも大きくて重い冬の海に打ちのめされ、ロンドは金切り声を上げた。波は幅100フィートの島をゆっくりと船を横切っていった。まず船首が下がり、次に甲板が傾斜し、救援者たちは避けられない状況と戦った。最後に、彼女は切り立った水中の崖の面から滑り落ちました。そして、彼女はそこに、崖にもたれて残りました。
ツアーガイド
潮汐: 余水はオーバンの増水または減水の 1 時間前ですが、経験豊富なダイバーにとっては必須ではありません。
そこに着く： 南からグラスゴーに入り、M8 を西に進み、アースキン橋を渡ります。 A82 をローモンド湖の側に沿って進み、A85 をオーバンまで進みます。ローモンド湖と夏の渋滞を避けるには、グラスゴーから A80 を東に進み、M80 と M9 を通ってスターリングを通過し、A84 を通ってカランダーを通過して A85 に合流するのが、より長くても場合によっては速いルートです。 Lochaline 方面へは、オーバンの手前で右折して Connel 橋を渡ってください。 A828 を北に進み、トラリーを通過し、コランでリニ湖を渡る短いフェリーに乗り、その後、A861 と A884 で再び南に向かいます。マルへ渡るフェリーは、オーバンからクレイグニュア、ロッカリンからフィッシュニッシュまで運行しています。
見つけ方: のチャート上の位置 ロンド 北緯 56 32.30、西経 5 54.75 (度、分、小数点) です。 GPS を使う必要もありません。ボートを Dearg Sgir まで運転し、灯台の西 15 メートルほどの沖合で停止してください。沈没船には通常、船尾に取り付けられた小さなプラスチックのブイが目印です。そうでない場合は、残骸を音響測深機で拾うか、ボートの側面に身を乗り出すだけの簡単な方法です。 mask に乗って、下の舵ポストを見つけてください。
ダイビングと空の旅: トラリーでのアルケミーダイビング、 01631 720337。ロカリン ダイブ センター、 01967 421627。オーバンとその周辺地域からは、多数のデイボートが運航されています。連絡先の詳細については、Diver の後ろにある小さな広告をご覧ください。
打ち上げ中: 最も近い滑り場はロッカリンです。さらに離れたオーバンには多数のスリップがあり、ビーチを越えて打ち上げることもできるトラリーやトバモリーのマルからのスリップも可能です。
宿泊施設： ボートの船頭やダイビングセンターが地元の宿泊施設の詳細を提供します。キャンプ場、キャラバン、B&B、ホテルに関する情報については、オーバン観光案内所までお問い合わせください。 01631 563122、または訪問する オーバンウェブサイト.
応募資格 ロンドはスポーツダイバー以上に最適です。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2390、 サウンドオブモール。陸地測量図 47、 トバモリーとノース マル。陸地測量図 49、 オーバン＆イーストマル。アーガイルの難破船、ピーター・モアとイアン・クロフォード著。 ダイブ スコットランド Vol 2 – スコットランド北西部をダイブ、ゴードン・リドリー著。 スコットランド西部の難破船 ボブ・ベアード著。 スコットランド最大の難破船をダイビング ロッド・マクドナルド著。
PROS： 誰もが満足できる深さを備えた珍しい難破船。最悪の天候以外は避けられました。通常視認性は良好です。
CONS： オーバンからは長い船旅。
