セントダンスタン ジョン・リディアード氏は、「これはかなり優れていますが、見落とされがちなバケット浚渫船です」と述べています。この船は 1917 年にライム湾で地雷に衝突して沈没しました。イラスト：マックス・エリス
ほとんどの船長は次のように考えています。 セントダンスタン 撮影するのが難しい難破船。本当に突き出ている唯一の部分は船首の下にある竜骨で、海底から 5 メートルほど高さ 29 ～ 30 メートルの高さにあるため、今月のツアーは船首から始まります。 (1).
船体プレートは、ひっくり返った船体の両側に沿って脱落しており、内部へのアクセスは右舷側が良好です。難破船のすぐ内側にある大きな瓦礫の山は、ほとんどがアンカーチェーンです (2)、他の残骸のいくつかの破片とアンカーウインチが下に埋まっています。の セントダンスタン 通常は魚でいっぱいで、難破船の内側には口をとがらせた巨大な群れがうごめき、上には大きなスケトウダラが数羽いる。
この鎖の山のすぐ後ろに、初めてダイビングしたときにまったく驚いたことがありました。 セントダンスタンしかし、バケット浚渫船のエンジニアリングを考えてみると、それは非常に明白でした。一対の巨大なボイラーが沈没船の正面に立っています (3).
おそらくこれらのボイラーが、その上の残骸の残りを支えているのでしょう。それらとエンジンは、船尾に浚渫機械のためのスペースを確保するために船の前部にあります。
船尾のルートは、右舷ボイラーの外側を迂回するか、2 つのボイラーの間から機関室に至るルートを選択できます。中にはとても大きな穴子が生息しています。
右舷エンジン (4) 直立し、瓦礫の山の上に逆さまに置かれています。ひっくり返った船体のさらに内側では、左舷エンジンが直立し、マウントからぶら下がっています。
機関室の機械をしばらく放置しておくと、難破船の右舷側に巨大な歯車のセットが見えます。 (5)、浚渫システムの駆動機械の一部。そのうちの 1 つは今でも浚渫バケットのチェーンの上部に取り付けられています (6).
簡単に言うと、最も堅牢に構築された部品の 1 つです。 セントダンスタン、アームとバケットのアセンブリは船体から外れ、ほぼ無傷で、片側に横たわって船尾に向かって伸びています。アームの上部近くにわずかな曲がりがあり、その途中で船体プレートで部分的に覆われています (7).
アームの端からバケツ数個手前、そこから出たところに大きな滑車ブロックがあります (8) 昇降に使用される機構の一部です。
アームの端からすぐに、個々の浚渫バケットの数倍の大きさの逆さまのスコップがあります。 (9)。これは浚渫メカニズムのビジネスエンドだったでしょう。
沈没船の丸い船尾はわずか数メートル離れたところにあり、左舷側に横たわっています。 (10)。内部は崩壊し、船尾の殻だけが残って、ツインキールを突破してそこを泳ぎ通った。
船尾の「下」には、1 つの舵が海底に平らに置かれています。 (11)、2つの竜骨とプロペラを守る (12)。左舷キールは完全に反転しており、右舷キールはそれに向かって倒れています。の船体 セントダンスタン 浚渫アームを下げるための井戸が中央にあり、その井戸の両側に 1 つのキールが通っていたでしょう。
このことから、舵は 1 つだけだったのか、それとも 2 つ目の舵が残骸の下のどこかに埋もれているのかという疑問が生じます。
船首に向かって戻ると、右舷キールが壊れて、プロペラシャフトを前方に追従できるようになります。 (13).
浚渫機構の最後の部分は大型のウインチドラムです (14)、浚渫アームを上げ下げするために使用されます。これはまだケーブルでしっかりと詰め込まれており、一方の端には別の大きなギアがあり、メインエンジンの1つからウインチを駆動していたと思われます。
プロペラシャフトは壊れた竜骨に沿って前進し、沈没船の中に戻ります (15)、ベベルギアのあるエンジンルームで終わる (16).
ほとんどの蒸気船にはギアボックスがなく、エンジンがプロペラ シャフトに直接接続されていたのに対し、 セントダンスタン メインエンジンは浚渫機構の動力としても使用されたため、精巧な歯車システムが必要でした。
船体の小さな部分だけが無傷で残っており、左舷側にアーチが残っています。 (17)。他のギアはエンジンの端にあり、ギアボックスがバラバラになっているこのスイムスルーの下に散らばっています。
船首の左舷側 (18) 船体は右舷よりも少し無傷で、船体プレートが欠損しており、残骸内部への窓が残されており、イソギンチャクの小さな塊と、露出した肋骨に死んだ男の指が残されている。船首近く、海底から数メートル上に特に大きな穴が 1 つあります。おそらくここが地雷が爆発した場所だろう。
Izzy Imset と DIS チームの他のメンバーに感謝します。
行動を迫られる
第一次世界大戦におけるドイツの魚雷と機雷によって引き起こされたイギリスの生存に対する脅威については、長さ 200 フィートの魚雷が存在するという事実からある程度の考えが得られます。 セントダンスタンは 1894 年にバケット浚渫船として建造されましたが、徴発されて掃海艇として運用される必要がありました。事実上、浮かぶ可能性のあるものはすべて、航路を空けておくために海軍本部によって取り上げられました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。
セントダンスタン 23年1917月21日に行方不明となった。13月26日にゼーブルッヘから出発したUボートの最後の任務でUCXNUMXが敷設した機雷によって沈没し、フォン・ゼルボーニ・ディ・スポセッティ中尉とその乗組員XNUMX名は帰還することはなかった。
セントダンスタン 海軍に引き継がれ、文官船長のトーマス・モーガンがまだ乗艦していたが、艦長はチャールズ・グレイ少尉が務めた。彼は沈没当日の早朝に彼女をポーツマスから連れ出し、下流海峡に向かった。彼はステアリングの問題でウェイマス湾に停泊しなければならなかったが、すぐに問題を解決し、2隻の護衛トロール船でポートランド・ビルを通り過ぎた。 フォート アルバート & オラショ.
午前11.30時XNUMX分、大爆発が起きた。 セントダンスタン左舷の船首により船は激しく傾き、グレイ中尉は部下に船から飛び降りるよう命令した。彼は救命浮輪を彼らに投げつけてから、自ら海に飛び込みました。 4分後、船は亀になって沈没した。
グレイ中尉と乗船していた19人のうち21人はトロール船の護衛に救助されたが、一等航海士のジョン・オベリーと甲板員のエドワード・ウォーレンは溺死した。生存者の中には魚雷で撃たれたと思った人もいたが、その後一帯が掃討された際にUボートが敷設した機雷XNUMX個が発見され、魚雷によるものであることが判明した。 UC21.
ツアーガイド
潮の干満: 緩み水は、ポートランドの増水後 3.5 時間、増水ポートランドの 3.5 時間前です。
行き方: ウェイマスへは、A37 または A354 をドーチェスターまで進み、次に A354 でウェイマスまで進み、A354 経由でポートランドまで進み、道路がポートランドへの丘を登り始めたら旧キャッスルタウン造船所に向けて左折します。防波堤ダイビングは、キャッスルタウンに向かって左側にあるアクア スポーツ ホテルにあります。
それを見つける方法： GPS 座標は 50 38.291N、002 42.062W (度、分、および小数点) です。便利な交通機関がないので、GPS と測深機を使って探す必要があります。船首は南西にあります。
ダイビングと空: トップ・ガン、防波堤ダイビング センターを通じて予約 (01305 860269/ 860670。こちらもご覧ください。 DEEPSEA 英国ウェブサイト チャーターボート用。
発射: スリップはウェイマス、ポートランド、ウェスト ベイ、ライム レジスで入手できます。入港料と打ち上げ料が支払われることに注意してください。
アコモデーション: アクアスポーツホテルが一番便利です(01305 860269）。さらに離れたエリアには、B&B や小さなホテルが点在しています。キャンプ場は町の郊外にあり、通常は非常に洗練されており、高価です。
国際資格：スポーツダイバーに適しており、ナイトロックスミックスでボトムタイムを延長するのに理想的な深度です。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 3315、 ベリーはポートランドのビルへ向かう。陸地測量図 194、 ドーチェスター、ウェイマスとその周辺地域. ダイブ ドーセット、ジョン＆ヴィッキー・ヒンチクリフ著。 ウェイマスとポートランドエリアのダイバーズ ガイド、ウェイマス＆ポートランドBSAC。観光情報: ウェイマス 01305 785747、ライム・レジス 01297 442138.
メリット: 非常に異なる種類の難破船で、ライム湾ではあまり潜水されていない難破船の 1 つです。
デメリット： セントダンスタン 小さな難破船なので、多くのダイバーがいなくても混雑しているように感じます。
