この浅い汽船の難破船はビクトリア朝時代にベリック湾で沈没しましたが、未だにダイバーにとって解決すべき謎が残っているとジョン・リディアード氏は説明します。イラスト：マックス・エリス
どうやって大破するのかを解明する シャドワン 組み立てるのは大変でしたが、水深18mと簡単に潜れるので、じっくり取り組める挑戦でした。
音響測深機で確認できるほど突き出ている唯一の残骸はボイラーです。そこからツアーが始まります。 (1)。それでも、ボイラーは海底のすぐ上にだけ上がっており、その約4分の3は埋まっており、残りは激しく打ちつけられています。
火口のあるボイラーの正面は、難破船の中心から離れた東側を向いています。このすぐ外側では、大きな石炭の塊が海底に散らばっており、四角いハッチコーミングが、そのうちの 1 つがどこにあるかを示しています。 シャドワンの石炭貯蔵庫が見つかった (2)。一対のボートデリックがこのエリアの前後に架けられています。
前方に向かうと、ボートデリックの最前部の隣に操舵エンジンがあります。 (3)。ここでは、船体のプレートと肋材の一般的な残骸が砂の下に消え始めています。前進を続け、主な残骸の端に沿って、貨物ウインチの端に沿って進みます。 (4) 船体プレートの下から突き出します。
一般的な方向性が確立されたので、船首の付属品をすべて見るために、私たちのルートは残骸の主要エリアを離れ、左側の砂と砂利の海底にある金属の破片をたどります。そこでは、一対の係留ボラードとアンカーウインチが設置されています。隣同士で見つかった (5).
残骸のこちら側の前方範囲は、3 つの小さなボラードのセットによってマークされています。 (6).
難破船を横切って方向転換すると、アンカーウインチのもう一方の端から湾曲した梁が実際には船首の左舷側でした。 (7)。次に、この前端近くに、3 本の梁の間にある角度の付いた接合部が船首の先端を示しています。
沈没船を横切って進むと、アンカーホースパイプの残骸の隣に小さなチェーンの山が見つかります。 (8)。これは船首の反対側の残骸の範囲を示しているため、ルートは再び後方に曲がり、別の湾曲した梁に沿って進みます。 (9) 船首の右舷側から難破船の主要部分に戻ります。
キールのラインを後方で追跡しやすくなりました (10)。沈没船の中心に向かって少し進むと、凝縮器はパイプの配列です。 (11)、直立している人もいれば、難破船の上に横たわっている人もいます。
キールに戻ると、エンジン マウントは、難破船のラインに沿って延びる、より重い一対のボックス セクションです。 (12).
シャドワン 2気筒複合エンジンが搭載されていましたが、その痕跡はありません。エンジンマウントの領域に残っているのは小さな補助エンジン、おそらくポンプだけです (13)、エンジンマウントとボイラーの間にあります。
ポンプの隣には 2 つのボラードを備えたデッキ プレートがあり、その後、チューブの直立部分が後方につながっています。の シャドワンの予備プロペラはこの隣にあります (14)、プレートの下にある 1 つのブレードの先端。
プロペラ シャフトのラインは 2 つのサポートとベアリングによってマークされています (15) & (16)ただし、シャフト自体や、シャフトをエンジンに接続していたであろうスラストベアリングの痕跡はありません。
後部の立坑の線をたどると、難破船は岩礁地帯にたどり着きますが、この方向にさらに残骸が存在する兆候はありません。
難破船の後方に進むため、私たちのルートは最後尾のプロペラシャフトベアリングから難破船を横切って引き返すことになります。 (16) 一対のボラードとカーゴウインチに (17)。ウインチの後部、湾曲した船体プレートの大きな部分 (18) あたかも船尾の一部だったかのように見えます。
ここから 10 メートルほどのギャップを越えて進むと、船尾の最後の部分であるプロペラとそのキールからの切り欠きに到達します。 (19).
このプロペラの興味深い点は、それが難破船のシャフト ベアリングの反対側にあり、間違った方向を向いていることです。
難破船本体に戻り、カーゴウインチから前方へ (17) フランジ付きの丸い穴のあるプレートの一部です (20)、おそらく人工呼吸器から。その後、別の石炭バンカーのハッチコーミングとロバのボイラーの残骸を発見しました。 (21).
これでツアーは終了です シャドワンただし、いくつかの未解決の疑問が残ります。エンジン、スラストベアリング、プロペラシャフトの残骸はどこにありますか?そして、残骸はどのようにしてこの混乱した状態になったのでしょうか?
まずは2番目の質問について推測してみます。の シャドワン 北東からの勢力10の嵐に遭遇したとき、海岸に沿って北に向かって航行していた。
私は、環境モニタリング会社 Fugro OCEANOR の Steven Barstow 博士に連絡し、そのような状況で予想される波の高さについてアドバイスを求めました。彼は、WorldWaves データベースとモデリング パッケージを実行しました。このパッケージでは、レディングにあるヨーロッパ中期天気予報センターからのデータを使用して、WAM 波動モデルを調整しました。
この予測によると、さらに沖合では波の高さは最大8メートルになるが、水深が20メートルまで浅くなって海岸に近づくと波が砕け、平均的な住宅の高さ程度の6メートルの高さになるという。波と波の間の距離は10～11メートルだったでしょうか。
嵐と風下海岸に挟まれた船長は、生き残る唯一のチャンスとして船を海に転落させたでしょう。着水すると、急に砕ける波と浅い海が船尾を引き起こしたのではないかと思います。 シャドワン 海底に沿って地面に沿って削って、舵とキールの一部を切り離し、プロペラとシャフトの尾部を完成させます。
制御不能になったこの破滅の船は舷側から波に押し流され、海底に衝突する前に転がり、ほぼ即座に平らに横たわっただろう。
そんな推測を念頭に置き、沈没船の東側の岩を探索した。 (22)。死んだ人の指が残った尾根から、プロペラシャフトが見つかるかもしれないとの期待が度々上がったが、私はそれを目撃できなかった。おそらく、 シャドワン 回収され忘れ去られました。あるいは、一生懸命探せば、エンジンとシャフトの残骸がまだ発見されるのを待っているかもしれません。
そろそろ家に着く
ジョン・ウィリス船長はイギリスの汽船の船長でした シャドワン 長年。 1877 年に CS Swan & Co によってロンドンの海運会社ネルソン・ドンキン & Co のために建造されて以来、彼は最初の船長ではありませんでしたが、間違いなく最も長く船長を務めた船長でした。彼は彼女にとって最後になるだろう、 ケンダル・マクドナルドは書いている.
シャドワン 彼女の所有者にとって有益であることが証明されました。 1538 トンの鉄製貨物汽船、長さ 78 メートル、幅 10 メートル、伸長 7 メートル強で、複合エンジンから 150 馬力を発生しました。彼女は速くはありませんでしたが、信頼できました。
その後 10 年間、このロンドン船籍の船はヨーロッパと地中海のほとんどの港を訪問しました。 1888 年 XNUMX 月中旬、彼女はフィウメ (後のリエカ、ユーゴスラビア最大の港) にいて、小麦、大麦、小麦粉を積んだ貨物を満載してエディンバラのリースに向かいました。
ベリック沖からわずか 4 マイルの北海に着くまで、好天が続きました。激しい北東の強風が非常に大きな波を立てたため、ウィリス船長はフォース湾の避難場所にたどり着けないことを知っていたに違いありません。
彼はそうしなかった。 28 年 1888 月 XNUMX 日、 シャドワン 乗員全員を失い沈没した。
ツアーガイド
そこに着く： 南からは、A1M と A1 北に進み、B3140 に乗って Seahouses まで向かいます。北からは、B1 の A3142 をバンボロー方面に曲がり、海岸沿いにシーハウスまで進みます。 Seahouses に到着したら、港まで鼻をたどってください。
潮汐: 余水は不可欠であり、満水および減水の海の家の約 1 時間 45 分後に発生します。
見つけ方: 時間をかけて苦労して見つけたのに、 シャドワン, アンドリュー・ダグラスはしばらく正確な位置を秘密にしています。おおよその位置は、ベリック湾のホーリー アイランドから北に 2 マイルです。
ダイビングとエア: ソブリンダイビング, 01665 720158, 07761 980818.
起動中: スリップはシーハウスとベリック アポン ツイードで入手できます。
宿泊施設： ソブリンダイビング付きのB&B。
応募資格 緩んだ水域での簡単なダイビング。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 160、 セント・アブス、ファーン諸島へ向かう。陸地測量図 75、 ベリック アポン ツイードとその周辺地域。ノーサンブリア州観光局 0191 3753000.
PROS： 最も基本的なダイビングの資格を得るのに十分な浅さの素晴らしい難破船。
CONS： 長い船旅。見つけるのが難しい。
アンドリュー・ダグラス、ティム・ウォルシュ、スティーブン・バーストウに感謝します。
『ダイバー』2005年XNUMX月号掲載
