海峡でドイツの水上軍艦に潜る機会はどのくらいありますか?ジョン・リディアードが魅力的なテイスティングを提供します。イラスト：マックス・エリス
今月のツアー 戦時中のチャンネル諸島の残骸とクレイグスマリン巡視船を思い出させます。 M-343。 U ボート以外に、第二次世界大戦専用に建造されたドイツの軍艦にダイビングできる貴重なチャンスです。
また、お読みください。 18m以上：ダイビングジャージーのブーリーベイ
の難破船 M-343 船体は真っ二つに折れ、船尾部分は平底の船体の上に直立し、よりV字型の船首部分は数メートル離れて左舷に落下した。イギリス海軍の艦船とは異なり、これらのドイツの巡視船は大西洋の嵐を乗り切る必要はなく、船体の形状は速度に重点を置き、保海能力と速度の間で異なる妥協点を示しています。
難破船の最高点は船首の右舷側で、標高 27 メートルのそこからツアーが始まります。 (1)。高度30メートルで竜骨まで落下、難破船内部の破片には割れたワインボトルも含まれていた (2).
難破船の裂け目は船首の甲板を通って下に降りていきます。デッキを 1 つ上がると、ケーブルのコイルが海底に落ちました (3)次に、少し前方に進み、デッキの間にもう 1 歩進み、フォアピークへの開口部を提供します。 (4).
ケーブルの別のコイルが、右舷アンカーキャプスタンのシャフトとヘッドとともに海底に落下したが、左舷キャプスタンはまだ船首デッキの所定の位置にしっかりと固定されている (5)。船首のすぐ外、右舷のアンカーはホースパイプの中で海底に平らに置かれています (6).
沈没船の船尾部分は船首から 10 メートルほど離れていますが、竜骨に沿ってすぐに明らかな方向ではありません。破断点から船尾への方向はキールに対して垂直です。
甲板と船体の破片で構成される瓦礫地帯を横切って、最初の特徴的なアイテムは銃のピントルです (7)、船尾の左舷側のすぐ外にあります。
船体の左舷内部には高圧水管ボイラーが 1 基あります。 (8) 餌を与えたのは M-343の蒸気タービン。
難破船で見られる通常のボイラーは円筒形の火管ボイラーで、火災からの熱は水で満たされたボイラーを通る管を通して導かれます。水管ボイラーは逆に動作し、水の管を火で加熱します。加熱がはるかに速く、エネルギー効率が高く、軽量で、高圧でも動作します。
欠点は、水管ボイラーがより複雑で、製造に非常に費用がかかり、維持にも費用がかかることです。
火管ボイラーの大部分は商船で使用されており、水管ボイラーはほぼ軍艦のみに使用されています（注目すべき例外は、リバティ船で使用されている水管ボイラーです。 ジェームズ・イーガン・レイン, 難破船ツアー 62、2004 年 XNUMX 月）。
ボイラー付近の残骸はキールまで破壊されているが、さらに奥のメインデッキはかなり無傷である (9)。ボイラーから蒸気が供給されたエンジンは、おそらく無傷の甲板の下のどこかに隠されていると考えられます。
引き続き後方に進むと、デッキの中心線にくさび形の盛り上がったセクションがあり、その周りにさまざまな滑車ブロックが散らばっています。 (10)。これらの目的は、甲板の左舷側を見るとすぐにわかります。そこには、掃海ドローンまたは「魚」が、ところどころ少し腐っていますが、かなり無傷で置かれています。 (11).
掃海装置のすぐ後方には爆雷迫撃砲が斜めに突き出ており、その後ろの甲板のくぼみには爆雷が常備されている。 (12).
この凹部は主砲 105mm 砲の位置でもあったと考えられ、ピントルとマウントが凹部の背面から左舷に向かって置かれていることからわかります。 (13)。大砲自体は船体の左舷側の海底に落下した (14).
今、船尾で (15)、私たちが発見できた記録と難破船の構成は一致しません。の船体 M-343 これは、第二次世界大戦中にクライグスマリンによって使用され、多くの進化を経た一般的な設計の一例にすぎません。
時 M-343 は 1941 年 1943 月に進水され、その構成は双プロペラと単舵でした。ただし、この難破船には XNUMX つのプロペラと XNUMX つの舵があり、XNUMX 年半ばに操縦性を向上させるために採用された構成です。
として M-343 は、この海域で失われたシリーズの唯一の船であり、1944 年 XNUMX 月まで紛失していなかったため、識別はおそらく正確です。おそらく、異なる構成の生産が重なったか、あるいは最初は XNUMX つの舵だけで作られ、後にアップグレードされたのでしょう。
魚雷は船尾を右舷側に回り込み、船尾のすぐ外の海底に無傷で置かれています (16)。この級艦の多くは、船首の両側に甲板に魚雷発射管を搭載していました。
魚雷がその一部であったと仮定すると、 M-343貨物ではなく兵器であったため、チューブには非鉄金属が多く含まれていたため回収された可能性があります。
船尾甲板に戻り、ウインチ (17) これも掃海装備の一部です。
難破船の右舷側に沿ってさらに前方に進むと、凹みのすぐ前方、難破船の横の海底に砲盾と機関銃を備えた別の砲架が設置されています。 (18).
この隣には爆雷とスピゴット/クレードルアセンブリがあります (19) 甲板上の迫撃砲の1つから発射するために使用されました。
ツアーの最終地点は右舷ボイラーです (20)ポートボイラーと比較するとかなり壊れていますが、これは水管システムの複雑さを示しているため、多くの点で興味深いものです。
このクラスの掃海艇に装備された兵器は非常に多様でしたが、確かなことは、ツアー ショーよりも多くの兵器が装備されていたということです。したがって、上昇するまでに残った時間は、難破船の本体からさらに大砲を探すのに有効に活用できます。
掃除人が掃き去られる
作戦中止からわずか8日後、3隻のドイツ掃海艇が海峡を越える侵略軍への補給線を守るイギリス海軍部隊をかわすために全速力で航行していた。 ケンダル・マクドナルドは書いている。
掃海艇は一旦通過すると、ブレストのドイツ海軍基地に近づくイギリス軍の新たに敷設された機雷原の掃海に移る前に、チャンネル諸島の間に避難することになっていた。これを行う間、彼らはガーンジー島を拠点とする電子ボート小隊の保護下に置かれることになっていた。
その掃海艇のうちの一隻は、 M-343は、131 年から 1940 年にかけてドイツの造船所で建造された 1942 型 M ボート 1945 隻のうちの 62 隻です。また、西側の戦争の多くの戦場で掃討中に沈没した同型ボート XNUMX 隻のうちの XNUMX 隻にもなります。
建造された艦艇のほぼ半数が失われたにもかかわらず、これらの掃海艇はその任務に合わせて適切に設計されており、重量 543 トン、長さ 62 メートル、幅 9 メートル、最大速度 2,400 ノットを実現する 17 馬力のエンジンを搭載していました。しかし彼らの防御力は弱く、通常の乗組員 87 名は 4.1 インチ砲 37 門と対空砲 20 mm と XNUMX mm の XNUMX 門を持っていました。
彼らの火力があまり役に立たなかったわけではありません。 3隻の掃海艇がチャンネル諸島に向けて旋回を始めたところを、アーグ岬沖のレーダーで発見された。
数分以内に、彼らはRN駆逐艦からの砲撃によって掃討されました。 アシャンティ そしてポーランド人が乗った駆逐艦 ピオルン。 1.40月14日午前XNUMX時XNUMX分、掃海艇が直撃を受けて沈没した。 M-83。残りの24隻は暗闇に向かって走り去ったが、海軍はXNUMX人のドイツ人生存者を回収するのに十分な時間停止した。それから彼らは追跡を再開した。
2.30時XNUMX分に彼らは M-412 、数回の直撃で彼女を麻痺させ、その後沈没してランニングバトルを終了しました M-343 彼女はジャージーの南に逃げた。生存者の記録はない。
ツアーガイド
そこに着く： ジョン・リディアードがダイブした M-343 から モーリーン ダートマスの。 M5 の終点から A38 を南に進みます。 A384 を左折してトットネス方面に進み、次に A3122 をダートマス方面に進みます。ダートマスでは、 モーリーン 浮き桟橋から一方向システムに入るまで迎えに来ます。荷物を降ろした後、最寄りの長期滞在用駐車場は丘の頂上にあるパーク アンド ライドです。ただし、運が良ければ脇道にさらに近いスペースが見つかるかもしれません。
潮汐: 潮位差が 10 メートルあるため、緩みは必須であり、セント ヘリアの満潮または干潮の 45 分前に始まります。大潮の場合、緩みが続くのは 15 分未満です。
見つけ方: 海図上の位置は 49 00.943N、002 14.628W (度、分、小数点) です。
ダイビング、航空、宿泊施設 : モーリーン、船長マイク・ローリー、 01803 835449訪問 深海.
応募資格 ナイトロックスを最大限に活用するのに適した深さで、あらゆるスポーツダイバーに適しています。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート No 3656、 ミンキエ高原。
長所：悪天候でもしっかりと保護されます。余水は必要ありません。
PROS： ドイツ軍艦に潜水できる貴重な機会。
CONS： 潮流が強く、潮が短い。
マイク、ペニー、ジャイルズ・ローリーに感謝します。
その他のドイツ水上軍艦 難破船ツアー ダイバーネットで: F2, カルルスルーエ, ヴァーレンドルフ V209
