この貨物船は魚雷攻撃を受けました UB40 第一次世界大戦中に東デボン沖に位置し、水深 1 メートルにあり、ダイバーが楽しめる「工学」がたくさんあるとジョン・リディアード氏は報告しています。イラスト：マックス・エリス
エコーサウンダーの観点からの残骸。 ゲフィオン 船首部と前部船倉の 3 つの異なるセクションに分かれています。船尾と後部の船倉。そしてそれらの間にあるのがボイラーとエンジンです。
これらのどれもが射撃の良い標的となるため、今月のツアーは次の場所から始まります。 ゲフィオンのボイラー (1)、その上に置かれた船体プレートによって部分的に覆われています。
船体プレートが左側に傾斜してボイラーの上部に沿って横たわっている自分を想像すると、エンジンに向かって後方を向いていることになり、状況によってはエンジンがここから見える場合もあれば見えない場合もあります。
ボイラー、エンジンから後方へ (2) これは典型的な三重膨張ユニットで、ボイラーに向かって小さな高圧シリンダーがあり、後端に大きな低圧シリンダーがあります。
トロール網の一部がエンジンの右舷側に引っかかり、フロートで浮かせてあるので、近づくときは注意してください。
このすぐ後ろには、スラストベアリングを囲むボックスの残骸があります。 (3)、竜骨にしっかりと固定され、プロペラからの前方推力を船体に伝達します。
シャフト上のスラストベアリングの内部は、ベアリングプレートの非鉄金属が回収され露出しています。少し右舷に行くと、機関室デッキの格子の一部が残骸の中に散乱している。 (4).
プロペラシャフトトンネルは、当初は無傷のまま、後方にラインを提供し続けます (5)次に、シャフトも壊れる前に、壊してシャフトの一部を露出させます。 (6)。ここから、船尾セクション全体が、 ゲフィオン 第 3 船倉から船尾まではほぼ無傷であるが、右舷に落下した (7).
船体の左舷上部のプレートの多くは朽ちて肋骨の格子を残し、イソギンチャクと死人の指で覆われていました。 3 番船倉の壊れたコーミングから、船尾の内部を通って後方に進み、4 番船倉のハッチから再び飛び出すための十分な光が提供されます。 (8).
マストの一部は下の海底に置かれ、船尾ウインチを備えた船倉のすぐ後方にさらにマストが置かれています (10)。両者の間には、タグボートで牽引ケーブルを保持するために使用されていたような重い鋼製のフックがあります。 (9)。 おそらく ゲフィオン はしけを曳航するために装備されていたのか？
船尾の最後の部分は船体から亀裂が入ったが、右舷側が海底に落ち着く程度にとどまった。ステアリング象限は右舷にわずかに回転します (11)その後、船尾の端を回り込み、舵軸は高度 34 メートルのシルトの中に消えます。 (12).
さらにキールに近づくと、プロペラもシルトの中に消え、1 枚のブレードだけが直立し、2 番目のブレードの端が見えます。 (13).
船尾を見た後、私たちのルートは再び前進し、以前はその下を泳いでいた、開いた装飾されたリブを横切って船体の左舷側に上昇します。 (14)。甲板へ渡る、ウインチ一対 (15) 2 つのホールドコーミング間のスペースを埋めます。
残骸の右舷側または甲板側に留まって前進を続けると、ボイラーを横切って落ちた船体プレートに到達するはずです (16).
ルートに迷った場合は、プロペラ シャフト、エンジン、ボイラーが船の中央に戻るための簡単な経由地となります。
難破船のこのエリア沖の海底には、 ゲフィオンの貨物、その後さらに石炭が 2 番目の船倉の後ろにつながります (17).
船尾と同様に、船の前部も ゲフィオン 船体は右舷側に置かれており、内部に十分な光を提供するために左舷側の上部には船体プレートがありません。
これは興味深い質問につながります。 ゲフィオン 最初は直立して沈み、その後エンジンの前方と後方が壊れ、船首と船尾の両方が右舷に倒れた？それとも、右舷側が沈み、破損したときに中央部分が左舷に転がり、再び直立したのでしょうか？
ほとんどの難破船では、直立して沈むという答えは明白です。のために ゲフィオン, どちらのソリューションにもお金を投入する自信がありません。
船尾部分と同様に、船首が船倉から分かれた場所まで前方船倉を通過し、明るい照明で簡単に泳ぐことができます。 (18)それから船首甲板に出ます (19).
船首甲板では、後部に面した小型のカディが前峰までのハッチを覆い、その後、比較的小さなアンカーウインチが依然として堅固な鋼製甲板プレートに取り付けられています。
チェーンはホースパイプにしっかりとつながっており、ポートアンカーは船首の上側にしっかりと固定されています (20) 右舷アンカーは下にしっかりと保持されています。
ダイビングを利用して、コンピュータ船首の上側をたどって戻ると、前部船倉の間に前部貨物ウインチが見える場所までルートが浅くなります。 (21)、船首セクションの最も高い部分であり、遅延した SMB を水面にリリースするのに便利なポイントです。
UB-40の50人目の犠牲者
ハインリヒ・ハヴァルト中尉 フランダース艦隊の一員で、ドイツのUボートエースリストの上位にランクされました。彼と UB-40 連合軍の船49隻、合計80,000万トン以上を沈没させた。
しかし、50 年 25 月 1917 日の午後、うねりや吹きすさぶ風の中で、彼は XNUMX 人目の犠牲者を袋に詰めるのに苦労していました。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
ハワルトの標的、1123トン、69メートルのアドミラルティコリアー号 ゲフィオンは第一次世界大戦が始まる直前にノルウェーのベルゲンで建造されていたため、デボン州ベリーヘッドの北東10マイルで現在遭遇している巨大な海に対処できるように設計されていました。
海とウェールズ産石炭の 1,600 トンの重量にもかかわらず、彼女はペンアルスからオンフルールまで運んでいました。 ゲフィオン 安定して10ノットを出していました。彼女のスピードは嵐に見舞われた船長を引き起こした UB-40 艦首発射管の 3.30 つから彼女に向けて魚雷が失われるという問題がいくつかありました。しかし、XNUMX時XNUMX分、ハワルトは潜望鏡の深さから発砲した。
ジェームズ・ミントの巨匠 ゲフィオン、以下にありました。一等航海士は時計を持っていて艦橋にいました。彼は、左舷側のビームに対して 20 度の角度で到来する魚雷の航跡を発見した。彼は舵を左舷に向けて強く握り、 ゲフィオン 反応し始めましたが、少し遅すぎました。魚雷は深く進み、喫水線から約 2 メートル下の第 2.5 船倉に激突し、爆発で脇腹に大きな穴が開きました。
石炭船は急速に沈み始めた。乗組員はボートに向かい、左舷のボートが破壊されたことに気付いたときに右舷のボートに切り替えた。 16人がスクランブルで乗り込み、沈没船から引き上げたが、残りのXNUMX人は船が下に沈み、水中でもがきながら取り残された。
右舷のボートの男たちはなんとか漕いで戻り、さらに5人を引きずって船に乗せたが、船長とロバ飼いは見つからなかった。生存者は数時間後に釣り船に拾われ、ブリクスハムに上陸した。彼らのうち、自分たちを沈めた潜水艦を見たと主張する者は一人もいなかった。
ハワルトは得た UB-40 ブルージュの基地に無事帰還したが、1918年XNUMX月にドイツ軍がフランドルからの撤退を余儀なくされた際、連合軍の手に落ちるのを避けるためにフランダース艦隊の隊員によって粉々に吹き飛ばされた損傷したXNUMX隻のUボートのうちのXNUMX隻だった。
の難破船 ゲフィオン エグゼディブBSAC所属。
ツアーガイド
そこに着く： M5 または A38 から左折して、A376 でエクスマス方面へ、A380 と A381 でテインマス方面へ、または A380 と A3022 でペイントン方面へ。
潮汐: スラックは増水または低水エクスマウスの 2 時間前です。
見つけ方: GPS 座標は 50 30.080N、3 15.228W (度、分、小数点) です。船首は西を向いています。
ダイビング、エア： ウェーブチーフテン II, 01626 890418、訪問 深海, 01384 402210、テインダイビングセンター、 01626 773965.
起動中: 最も便利な滑走路はテインマスにあります。
宿泊施設 ： B＆B 01395 264193。ドルフィン ホテル 01395 263832.
応募資格 PADI アドバンスト ダイバーや新たに資格を取得した BSAC スポーツ ダイバーなど、深度ダイビングの資格はあるが減圧ダイビングは苦手な方に適しています。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 3315、 ベリーはポートランドのビルへ向かう。陸地測量図 192、 エクセター＆シドマス。第一次世界大戦の海峡の残骸、ニール・モー著。 デボン南部をダイブする、ケンダル・マクドナルド著。 ドーセットとライムベイの難破船ガイド、ナイジェル・クラーク著。
PROS： 豊富なエンジニアリングといくつかの明るくカラフルなスイムスルー。
CONS： エンジン前部のネットに注意してください。
リチャード・ティブスに感謝します。
DIVER 2006年XNUMX月号掲載
