リトルハンプトンから出たところにある、この陶土を積んだ汽船を非常に特徴的なものにしているのはエンジニアリングのおかげだとジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
蒸気貨物船を見てください 60 年頃から 1890 年間にわたり、一般的なデザインにはほとんど変化がありません。細部が違いを生み、興味深いものとなっています。の場合、 ザーンストルーム、それは荷役装置と「スペアホイール」ですが、それについては後で詳しく説明します。
このサイズ (長さ 66 メートル) と深さ (甲板 25 メートル、海底 29 メートル) のほとんどの難破船と同様、ツアーは真ん中から始まります。 (1)、難破船が最も無傷で残っている場所。ボイラーはデッキレベルより下にあり、前端が上に傾いています (2).
ボイラーの前に降りると、船倉には陶土の塊が半分ほど詰まっており、ボイラーに向かって盛り上がっています。 (3)。シルトをブラシで取り除くと、灰白色になります。
潜水陶芸家が陶土の一部を回収して、それを使って壺を作った人はいるのだろうか？中国の船模型はどうでしょうか？ （もちろん、すべてはReceiver of Wreckを通じて合法的に行われています。） 陶土の用途は明らかですが、陶土は実際には、タイヤから紙、化粧品に至るまで、あらゆる種類の製品に使用されています。
少し進んだところで、メインデッキが崩壊し、船体の上部プレートが腐って、密集したリブのピケットフェンスが残されました。船倉の両側の粘土の山に荷役クレーンが落ちている (4).
かつてはキールまで伸びていた茎が、メインデッキの高さにあったはずの回転ベースを支えていた。回転ベースの上にはクレーンの本体がありますが、関連するケーブルやジブの痕跡は残っていません。
クレーンの取り付けは、所有者であるオランダ汽船会社が短距離航行用の船を指定したことを反映していると考えられます。バルク貨物の迅速な積み下ろしは、収益性に重大な影響を与える可能性があります。
このような使用では、船の側面に沿って多数の小型クレーンを設置すると、特に波止場側の機器が役に立たない場合、マストやデリックよりも速度面で有利になります。
船首に向かって進むと、前方の 2 つの船倉の間に隔壁がなかったか、完全に朽ち果てていました。残っているのは主甲板を支えていたであろう数本の支柱と、その間にマストの一部が落ちていることだけだ。
次に船倉には陶土ともう一組の荷役クレーンがあります。 (5)。あたかも各船倉は、船の両側に 1 台ずつ、一対のそのようなクレーンによって整備されているかのように見えます。
船首の甲板はわずかに後ろに下がって左舷に向かっています (6) 支えている船体が朽ちてしまったからです。船首右舷側の上方に突き出たリブからは、本来の甲板の高さが確認できます。
甲板上には、アンカーウインチと右舷の係留ボラードがまだしっかりと所定の位置にあります (7)。左舷側の対応するボラードがなくなっており、おそらく海底に落ちて砂の下に埋まったものと思われる。
甲板の下では、肋骨の間で船首の側面が腐っていますが、肋骨はダイバーが泳いで通り抜けるには近すぎます。 (8).
現在、難破船の左舷に沿って船尾に向かっていますが、海底にある灰白色の縞模様は船倉から流れ出た陶土です。
船倉前部の粘土塊の実際のレベルを見ると、実際にはほとんど流されていないように思います。陶土の採掘では高圧ウォータージェットを使用してスラリーを抽出しますが、スラリーは溶解しません。
海水と波の作用は、他の粘土ベースの岩石を侵食するのと同じ速度でのみ粘土を侵食します。陶土は岩石として非常に密度の高い積荷であるため、当時の船倉の体積は半分しか満たされていなかったと思います。 ザーンストルーム 重量でいっぱいに負荷がかかりました。
船体中央部の水平図、海底の肋骨とプレートの部分が上部構造の残骸を示しています (9)。甲板に戻り、ボイラーの後方に操舵室の位置がマークされています。
ステアリングエンジンによって (10)直後に、残骸から突き出た3気筒三段膨張エンジンの上部が続いた。 (11).
両側の小さなハッチは燃料バンカーの積載ハッチで、エンジンの両側にサドル状に配置されています。
船尾は保持します (12) 再び陶土の塊を積み上げます。貨物の下のどこかにプロペラシャフトのトンネルがあります。ここでの漏れの拡大が原因で、 ザーンストルーム 21 年 1911 月 XNUMX 日に創立。
船体の側面は甲板レベルまで達していますが、肋骨の間の船体プレートは実際にはさらに海底まで腐っています。船尾船倉には荷役クレーンが 1 対しかありません (13)。両方のクレーンがホールドコーミングとともに貨物の上に落ちましたが、左舷クレーンのベースはまだ直立しており、所定の位置に固定されています。
船倉の右後ろには予備のプロペラが隔壁に直立して落ちている (14)、かつては上の甲板に積み込まれていたであろう場所から。その場所は、船尾甲板の左舷側にまだ固定されているプロペラシャフトの予備セクションの隣だったでしょう。 (15).
船尾の側面を越えて再び海底に落ち、 ザーンストルームのプロペラはほとんど砂の中に埋まっています。刃が1枚だけ垂直に突き出ている (16)。舵とステアリングが外れて左舷に落下し、ステアリング象限は海底から離れたままになっている (17).
最後に甲板に戻り、舵柱のすぐ前方にはしごが甲板に固定されています (18)、その隣には巨大なリングスパナがあります (19).
壊れたシャフトやプロペラを処理するためのこれらすべての部品とツールを使用すると、まるで車のホイールを交換するのと同じくらい気軽に問題を処理できるかのようです。
その原因を考えると、 ザーンストルームプロペラシャフトのトンネルから水が浸入したことが損失でしたが、おそらく工具や部品が賢明な予防策だったのでしょう。
ツアーガイド
そこに着く： ボートは、リトルハンプトンのネルソン ホテルのそば、川沿いの道路と海沿いの道路が交わるポンツーンに停泊しています。
潮汐: リトルハンプトンの増水から 6 時間後の減水時に透明度が最もよくなります。
見つけ方: GPS 座標は 50 39.148N 000 36.920W (度、分、小数点) です。船首は東を向いています。
ダイビング： 私たちの喜び、船長のバーノンとダニエル・パーカー、 01243 553977.
空気： アルン・ノーティック、 01903 730558. オーシャンビューダイビング サービス (ナイトロックスとトライミックスも)。
宿泊施設： B&B アット ザ ネルソン ホテル、リトルハンプトン、チャーターボートのポンツーンの隣に位置する便利な場所にあります。 01903 713358.
応募資格 クラブ旅行での平均的な資格取得に最適です。
打ち上げ: 最も近い滑走路はリトルハンプトンです。
さらに詳しい情報： ハーバーマスター、01903 721215。アドミラルティチャート 1652、 セルシー・ビルからビーチー・ヘッドへ。陸地測量図 197、 チチェスターとサウスダウンズ、ボグナー・レジス、アランデル。ダイブサセックス、ケンダル・マクドナルド著。 ブリテン諸島の難破船インデックス Vol 2、リチャード＆ブリジット・ラーン著。 モールバレーSAC.
PROS： 興味深いエンジニアリングなので一見の価値があります。近くにある場合にも良い代替手段です。 ノースコーツ 他のダイビングボートで忙しいです。
CONS： 干潮時には、港に戻る前に潮が引くのを待たなければなりません。
内側が膨らむ
陶土を満載した荷物を運ぶときは、漏れを起こさないことが最善です。これは明らかに控えめな表現だが、899トンのコースターから乗組員とともに救出されたポール・ラリショック船長も確かに同意した。 ザーンストルーム.
7.45 年 21 月 1911 日の早朝の暗闇の中で午後 XNUMX 時 XNUMX 分に沈没しました。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
ラリショック船長の積荷は陶土で、フォーウィからアムステルダムに帰る途中だった。彼はフォーイを出港してすぐに船尾近く、プロペラシャフトのハウジングのすぐ近くで水漏れを起こしたが、数時間後、うずくまりが明らかになるまで粘土が海水で膨れ上がっていることに気づかなかった。
ザーンストルーム 1895 年にアムステルダムでホイヘンスとファン ゲルダーによって建設され、長さ 66 メートル、梁 310 メートル、喫水 5 メートルでした。彼女の 108 気筒三段膨張エンジンは XNUMX つのボイラーから XNUMX 馬力を発生しました。彼女は所有者であるアムステルダムのホランシェ・ストゥーム・マーツによって熱心に働き、彼女の建物に費やした資金から多額の利益を生み出しました。
午後7時過ぎにそれが明らかになったとき、 ザーンストルーム まもなく沈没するだろう、コースターはオワーズ軽船の東東20マイルのところにあった。ラリショック船長は乗組員 XNUMX 人にボートへの退避を命じたが、船は引き上げた直後に沈没した。
彼らは汽船で拾われました ウェストデール リバプールを出発し、ライドに着陸しました。しかし、救助の暗闇と混乱の中で、どういうわけか乗組員の1人が失われ、唯一の犠牲者となった。
ニューハム サブ アクア クラブがこの難破船を所有しており、1980 年にクラブのダイバーが鐘を回収した際にそれを明確に特定しました。
Vernon と Daniel Parker、Paul Walkey、Tim Walsh、Mole Valley SAC に感謝します。
DIVER 2006年XNUMX月号掲載
ダイバーネットでも: ラムスガース
