深海ダイビング: 戦争騎士の難破船

ワイト島沖のゴツゴツとした表面状況とコーヒーのような視界にもかかわらず、激しい衝突で多くの乗組員を失った後に沈没したこの戦時中の犠牲者の調査をスチュアート・フィリップが止めることはできません。彼が写真を撮りました

ワイト島の海岸線には第一次世界大戦の難破船が点在しています。蒸気船 ウォーナイト おそらくそれらすべての中で最も有名です。彼女の死は悲劇と苦しみに満ちた物語ですが、同時に極めて勇気のある物語でもあります。 

ダイブボートの船長デイブ・ウェンデスは貨物船の歴史を研究しており、このテーマに関してはかなりの権威となっています。私はデイブのボートで一日を過ごす約束をしました ワイトスピリット。計画は難破船を探索し、この記事の背景情報を収集することでしたが、計画通りにはいきませんでした。

私はダイビング友達のリンダ・フォーをなんとか説得して参加してもらいました。リンダは最高の技術者の一人です スキューバダイバー 私は知っています、そして彼女は非常に優れた水中モデルも作ります。私は彼女に鏡のように穏やかな海と透き通った視界を約束していましたが、彼女はほとんど知りませんでした。 

デイブはワイト島で生まれ、1969 年にダイビングを始めました。彼は長年ライミントンから活動しており、ライミントンとプールの間を走る唯一のダイビング ボートを持っています。 ワイトスピリット ダイビング チャーターは 1 月と 3 月でも一年中利用できます (2 月はボートの清掃とオーバーホールが行われます)。 

デイブ氏は、まだ特定されていない新しいものも含め、200件以上の難破船の番号を持っていると語った。 2006年に彼は出版した ドーセット東部とワイト沖の南海岸の難破船 1870 ～ 1979 年、地元の既知のダイビング スポットをすべて網羅し、さらに 24 の難破船を含む付録が続きます。

現場に到着

ハンプシャー州の海の町ライミントンは、比較的簡単に見つけることができます。進行方向に応じて、M3 または M27 からの標識がしっかりとあります。私は、ニュー フォレストとブロッケンハーストを通過して回避する、風光明媚なルートを選択することを好みました。 野生の馬 ロバが通りに沿って切り抜きをしています。

リミントンには、数多くのパブやレストランがあります。宿泊施設についても同様のことが言えます。私が選んだのは、 マクドナルドエルマーズコートホテル＆リゾート, しかし、あらゆる好みや予算に合う B&B やブティック ホテルが数多くあります。

からのダイビング ワイトスピリット 私にとっては新しい経験でした。私はそのルーティンを知る古参のクリス・リングローズ氏に話を聞いた。船台の横でダイビングキットを降ろし（港長を怒らせないように特に注意してください）、それからポンツーンに進むように言われました。デイブは通常、出発の 30 分ほど前に係留し、全員が降車して駐車するのに十分な時間を与えます。

バス ロード駐車場は滑走路の横にあり、料金は 1 時間あたり約 £XNUMX です。早朝の出発の場合、ダイバーは通常、脇道のいずれかに無料の駐車スペースを見つけることができます。おしゃれなものもありますよ アールデコ-土壇場のピットストップに最適なトイレブロック (ワイトスピリット トイレもあります）。

アフターダイビング、メイフラワー パブは駐車場の真向かいにあります。これは庭のある巨大な家族向けパブです。夏の間はバーベキューも楽しめます。デイブが個人的に選んだフィッシャーマンズ レストまでは車でわずか数分です。ここは地元のパブのようで、小さな庭と無料駐車場がありました。   

ワイトスピリット は 11 メートルの Evolution 船体で、500 馬力のエンジンを XNUMX 基搭載しています。電動エレベーター、キャビンスペース、日陰エリアも備わっています。デイブはたくさんの紅茶とコーヒーを提供し、妻の作りたてのチョコレートケーキもおまけに付いてきます。

シングル、ツインセット、リブリーザーをうまく組み合わせて、しっかりとバンジしました。 ステンレス製の手すり デッキスペースにはまだ余裕があった。ボートのライセンスは12人までです スキューバダイバー。 45 回のダイビングの料金は £50、ポンツーンからワイト島のフレッシュウォーター湾までの移動時間は約 XNUMX 分です。 

ダイビングブリーフィング

デイブは通常、ボイラーにショットラインを投下します。 ウォーナイト。永久標識ブイはなく、海岸から難破船に近づくことはできません。この崖の近くをボートが通過することはほとんどないため、ダイビング中に中小企業は必要ありません。 

デイブ氏によると、視程は6メートル以上から50センチメートル未満までさまざまで、主に潮の流れが影響しているという。経験の浅いガイドの場合はバディラインの使用をお勧めします ダイバー または視界の悪い状況での訓練生。連絡が取れなくなったり、沈没現場から徘徊したりする場合に備えて、全員が遅れた SMB を携帯する必要があります。 

Linda had brought along her AP Valves Inspiration rebreather and I was using twins with a nitrox fill on our first dive, ss メンディ次に、12 リットルの空気を XNUMX 回充填します。 ウォーナイト、こんなに浅くナイトロックスを使うのはもったいないと思ったので。今にして思えば、10 リットルの水を持っていても XNUMX 時間のダイビングはできたかもしれません。  

歴史 難破船の

24 年 1918 月 18 日の早朝、125 隻の商船と 8,000 隻の駆逐艦からなる船団がロンドンに向けてワイト島を通過していました。その中には全長XNUMXメートル、XNUMXトンの武装貨物汽船も含まれていた ウォーナイトこの船は 47 名の乗組員で完成しました。この船は 1917 年にサンフランシスコのユニオン製鉄所によって建造され、海運管理局 (戦時中の海運を管理するために設立された政府機関) によって所有されていました。 

すべての貨物船は戦争遂行に必要な物資を積んでいました。 ウォーナイトの船倉は油と、ベーコン、ラード、小麦粉などの食料品でいっぱいだった。

タンカー OB ジェニングス、1917年に米国のニューポートニューズ造船所および乾ドックによって建造され、72人の乗組員を乗せた船も輸送船団の一部でした。全長 151 メートル、重量 10,289 トンで、おそらく世界最大のタンカーの XNUMX つでした。彼女の船倉は引火性の高い液体ナフサで満たされていた。

閃光が見え、遠くで爆発音が聞こえた後、船団はUボートの警戒を開始した。このような状況における標準的な手順は、船が敵の魚雷の標的にならないようにするために、すべての灯火を消してジグザグに航路を開始することでした。先頭船HMSから命令が出された シリンガ 異なる時間間隔でコースを変更します。 

この規模の船団では、すべての船から迅速に同期した反応を得ることが難しく、うっかり船団が 2 つのグループに分かれてしまいます。グループを再統合しようとしているときに、 ウォーナイト & OB ジェニングス が衝突し、ナフタが甲板を越えて海面に溢れ出した。 

両船は即座に火の玉に飲み込まれた。デッキの下にある ウォーナイト, 主任機関士デビッド・ファルコナーの機転により、多くの乗組員が猛火から救われました。三等航海士のジョージ・ブラウンの助けもあり、彼らは奇跡的に食堂の天窓から脱出した。 

Meanwhile, apprentice Reginald Clayton managed to open a valve that flooded the マガジン, preventing another massive explosion that would undoubtedly have killed many more crew – 34 of whom were burnt alive. Eleven survived, but two more died of their injuries later. 

まだ燃え続けている、 ウォーナイト 浅瀬に曳航されたが地雷に衝突し、さらなる爆発と火災が発生した。燃え盛る船体は最終的に淡水湾に沈着した。

の乗組員 OB ジェニングス 救助され、死者は1人だけだった。その後、船は炎を消すために意図的に沈められ、数か月後に再び浮上して修理されました。 

死者の中には鷹匠とクレイトンも含まれており、死後、その勇敢さに対してアルバート勲章を受章した。お役所仕事のせいで、 ウォーナイトの損失と乗組員の犠牲は陸軍省によって正式に認められることはありませんでした。デイブは、哀悼の意を表するため、乗組員の子孫の何人かを沈没現場に連れて行きました。 

ダイビング

穏やかな天気が続いていたのに、この日から東風が吹き始めました。デイブは、東風が短く険しい海を作り、それがボートに乗ってでこぼこになることを私に事前に警告していました。しかし、太陽は輝いていて、短パンさえ履いていたので、どれほどひどいことになるでしょうか？ 

そうですね、賢明なデイブの言うことを聞くべきでした。黄金律その 1 – 船長は常に正しい!

岬を通過するまではまずまずのコンディションでしたが、その後は非常に荒れ始めました。デイブの妻のチョコレートケーキを見ただけでもお腹が痛くなりました。可哀そうなリンダが一番苦しんでいましたが、正直に言うと私たち全員が虹色の緑色に変わり始めていました。 

私たちは最初のダイビングを完了し、ワイト島沖のフレッシュウォーター湾に急ぎました。これで少なくとも卓越風からある程度は守られましたが、その頃には誰もが水に入ってダイビングを終えて家に帰りたいと思っていました。 

不気味な茶色の膜がダイビングスポット全体に広がりました。デイブは、引き潮で視界が悪くなると言っていたが、海は私のマグカップのコーヒーのように見えた。海底に到着すると、まともな写真が撮れる可能性が十分にあることに気づきました。かなりの高波があり、視程は50cm未満だったはずだ。 

これは間違いなく最高の英国ダイビングでした。リンダはいつものようにプロフェッショナルで、自動操縦で走り、逆流を避けるために急いで飲み込みました。私たちは船首エリアを見回して10分ほど時間を費やし、リンダをチェーンロッカーの中に押し込むことにも成功しました。これは、私がダイビングで中途半端に妥当なショットを撮った唯一のものであることが判明した。 

We slowly finned along the wreckage, and every few seconds I would stop and turn to check that Linda was still following. Bollards, winches and twisted metal plates lay all over the sand and shingle. Everything was covered in a thick layer of weed, making it difficult to differentiate reef from wreck. 

ボイラーが一番目立ったのですが、広角からはうまく撮れませんでした。私たちは独特の蒸気タービンエンジンの遺跡に到達し、それから方向を変えてルートを戻りました。奇跡的に、私たちはなんとかショットラインを見つけることができました。 

評決

ライミントンからダイビングしたのはこれが初めてでしたが、ダイビングのためではなく、町を探索して地元のパブやレストランをいくつか試すためだけに、必ずまた戻ってくるでしょう。デイブ・ウェンデスは非常に有能な船長であり、難破船の歴史を隅々まで知っていたことはおまけでした。 ワイトスピリット ダイビングサイトへの往復をできるだけ安全かつ快適に運んでくれました。 

デイブは天気について私に事前に警告してくれたので、今にして思えば、おそらく旅行を延期すべきだったでしょう。 50cm の視界はおそらく最悪だったため、画像の水準が低かったことをお詫びします。ただし、最後まで隊員だったリンダにはボーナス ポイントがありました。 

From what I could see, most of the wreck was low-lying, with one or two very tight overhead sections, but at 125m there was plenty to look at. I can now understand why this site is popular with dive-clubs for トレーニング, or as a first wreck dive. 

の物語 ウォーナイトの死、特にデビッド・ファルコナーとレジナルド・クレイトンの勇気が私の心に残っています。デイブさんは、沈没現場を見下ろす崖の上に記念碑を建てるよう地元の教区議会を説得しようとしてきたが、最初に認められた後は、再び連絡を取る気はなかったという。

ダイバーネットでも: レック ツアー 138: U480, 難破船ツアー 151: クラリンダ, レック ツアー 157: ロンドニエ, 難破船ツアー 171: 南西部