レック ツアー 85: ロッホガリー

ロッホガリー沈没船ツアー
ロッホガリー沈没船ツアー

北アイルランドで最も人気のある難破船の 1 つであるフェリーは、第二次世界大戦で沈没した際に兵員輸送船として使用されており、ラスリン島の近くにあります。ジョン・リディアード氏は、難破船のバスルームの設備は魅力の一部にすぎないと語ります。イラスト:マックス・エリス

のような直立した難破船で ロッホギャリー平らな海底と同じように休んでいるため、射撃の対象となるターゲットの選択肢はたくさんあります。したがって、純粋に私の便宜上、私たちのツアーは船尾、つまりラスリン島に最も近い難破船の端から始まります。

過去数年にわたって、船尾が沈没船の本体から分離し、右舷に落下し、砲架が残されたままになっている。 (1) 斜めに指摘する。

船尾の下では、船体のねじれにより船体と海底の間に凹みができた (2)、プロペラシャフトはしっかりと埋め込まれていますが、 (3).

甲板に戻ると、船尾の右舷側が海底に接しそうになっています。砲架の前方では、木製の甲板が分割され、難破船がねじれた箇所の甲板梁を横切って伸びています。

デッキグレーチング
デッキグレーチング

両側には小さな一対のボラードがあり、 (4) 船体の側面に取り付けられた取り付けプレートによって所定の位置に保持されます。

第二次世界大戦中は元フェリーとして軍隊輸送船として使用されていました。 ロックガリー 乗客を収容するために必要な設備がすべて装備されていました。

これらの最初の兆候は、傾斜した船尾がまだ水平なメインデッキと交わる場所のすぐ後ろにある、トイレまたはバスルームの床にある白黒の斜めチェックのタイルの領域です。 (5)を選択します。 ロックガリー メインデッキの上に船体の全幅に渡る第 2 旅客デッキがありました。現在はメインデッキとほぼ同じ高さに崩壊していますが、少し進むと右舷側に崩壊しています。 (6).

バスルームの床のチェックタイル
バスルームの床のチェックタイル

前進を続けてセンターライン近くにある、旅客施設のもう一つの残骸は、洗面台またはトイレの白磁の板です。 (7).

旅客施設から離れ、エンジンルームのすぐ後部、難破船の右舷側に荷役クレーンの基部があります。 (8)。そのジブは難破船を横切って走り出す。

荷役クレーン
荷役クレーン

エンジンルームは上部に開いており、 ロックガリーの三重膨張蒸気エンジンが完全に露出 (9)。最後部の低圧シリンダーは直立しており、その前方の中圧シリンダーと高圧シリンダーはペアとなって左舷に倒れています。

倒れ込んだ船尾を除けば、機関室の右舷側が船体の唯一の崩壊箇所である。 (10)。破損部分は非常にきれいなので、エンジンのベースからコンデンサーを回収するために設計されたのではないかと思われます。

機関室の前方にはメインデッキが続き、上部デッキはそれとほぼ同じ高さに折りたたまれています。ボイラーは下にあり、機関室から隔壁を通して前方を見ると見えます。

再び右舷側に、白と黒の斜めチェックのタイルの別の領域がトイレの 1 つの位置を示しています。 (11)。このすぐ隣には、トイレか流し台から落ちた壊れた白磁の板があります。
左舷側に渡るボックス構造 (12) 水槽からのベースです。このすぐ前には、2 番目の同様の構造物がまだその上に水タンクを置いています。

沈没船の後部と同様に、上甲板はさらに右舷側に崩壊している。このエリアでは左舷側に小さな隙間があり、デッキ間の取り付け金具の残骸を覗くことができます。 (13)。デッキの間に挟まれている最も目立つアイテムがさらにバスルームの備品であることは、今ではさほど驚くことではありません。

再び甲板を渡って前進を続けると、甲板に沿った 2 列の支柱が操舵室を支えていたでしょう。次に、バスルームのテーマの最後の兆候、斜めチェックのタイルの別の領域ができます。 (14).

操舵室の前方には、 ロックガリーのメインホールド、ハッチ周りの通常よりも高いコーミングで 1 つのデッキを切り倒す (15)。内部を下りていくと、船倉の幅は深い重鎖の山で覆われており、下に運ばれている小火器や手榴弾へのアクセスを防ぐ最も簡単な方法としてイギリス海軍によって注ぎ込まれたものです。

チェーンは甲板を越えて側面を越え、左舷にある 2 つの切り欠きの 1 つを通って、船体の横の海底にある大きなアンカーまで続きます。 (16).

海底の 32 メートルにあるとき、少し離れた数メートルの船尾には、ベンチレーターの管状のカバーがあります。 (17)。船首の真下に、かなりの部分が焼き付けられています。 (18) どこから ロックガリー トールポイント沖の岩に蒸気が入り込みました。

チェーンをたどって甲板に戻ると、船首楼の後部が開いており、船首甲板を支える支柱によって分割されています。 (19)。上からも横からも光がたっぷり入るので、室内への出入りも容易です。上では、船首デッキに、数セットのボラードから、後部と各側面の途中までの手すりに至るまで、すべての付属品が完成しています。

山積みのチェーンが船倉の底にある弾薬へのアクセスを妨げている
山積みのチェーンが船倉の底にある弾薬へのアクセスを妨げている

アンカーウインチ (20) 船首のかなり前方にあります。アンカーは両方とも落下し、 ロックガリー 退船命令が出されたときに設置された。

ロックガリー このエリアで最も人気のある難破船であるため、その上の海は、特に週末にはダイビングボートで混雑することがあります。減圧が必要ない場合でも、上昇には遅延 SMB をお勧めします。

すべての強風の母

1939 年の戦争勃発時、有名なデイビッド・マクブレイン・スコットランドのフェリー会社の船の多くが戦争奉仕のために徴用されました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。しかし、1670トン、81メートル ロックガリー 戦争を生き延びることはできなかった。

彼女は兵員輸送船に改造されていましたが、改造はほとんど必要ありませんでした。人員を離島まで運ぶには、頑丈で耐航性のある船が必要でした。 ロックガリー それはすべて、ヘブリディーズの嵐の海域でマクブレインにとってうまく機能した。 21 年 1942 月 XNUMX 日、彼女はグラスゴーからオーバンに向けて出航し、そこで孤独なフェロー諸島を守備するための部隊を拾うことになっていた。

イギリス軍は、すでに北大西洋を横断する輸送船団に大混乱を引き起こしていたドイツのUボートの基地や補給地点にこれらの島々を変えようとするドイツの試みを阻止することになっていた。

ロックガリー スコットランドと北島の間のノース海峡を襲った史上最大の強風に遭遇した。彼女は風に文字通り吹き飛ばされ、アントリムの海岸のすぐ沖にあるラスリン島の岩の上に落ちました。

彼女はラスリンのルーポイントからわずか59マイル東にあるトールポイントを攻撃しました。あまりにも激しく追い込まれていたため、船長ができることは、船が急速に沈みつつあることが明らかになる前に、船尾を下げて岩から少し離れるのが精いっぱいだった。 XNUMX 人の乗組員を救命ボートに乗せて岸に向かう以外に何もする時間はありませんでした。

30人を乗せた最初の29隻のボートが成功した。 XNUMX台目は岩に衝突して転覆し、乗員XNUMX人全員が溺死した。巨大な波により航行が困難になった ロックガリーそして数分以内に彼女は深い水域に吹き飛ばされ、沈没しました。

ツアーガイド

そこに着く: ノーフォークライン アイリッシュ シー フェリー サービス、リバプール(バーケンヘッド)からベルファストまで、 0870 600 4321。ベルファストからは、M2、A26、A2 に乗り、ポートスチュワートまで行きます。

潮汐: 最高の緩水時間はベルファストの減水時間の 2 時間前です。増水ベルファストの約 3 時間前には短いスラックもあります。

見つけ方:   ロックガリー 東のすぐ南の船首にあります。 GPS 座標は 55 15.957N、6 10.436W (度、分、小数点) です。

ダイビング、​​航空、宿泊施設: アクアホリック, 028 70832584.

打ち上げ中: バリーキャッスルで大規模な公開スリップがあります。

応募資格 ダイビングするのは難しい難破船ではありませんが、その深さには少なくともPADIアドバンスまたはBSACスポーツの資格が必要です。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 2798、 フォイル湖からサンダ島(ラスリン島を含む)、アイルランドの難破船インデックスまで リチャードとブリジット・ラーン著、 アイルランド海岸の難破船 エドワード・J・バーク著、 アルスター海岸の難破船 イアン・ウィルソン著、 ラスリンの厳しい風 トミー・セシル著、 アイルランドでのダイビング, アイリッシュ難破船オンライン ランドール・アームストロング著。

PROS: 通常の難破船の特徴に加えて、見るべきものがたくさんあります。

CONS: 特に週末は、上空のダイビングボートで混雑することがあります。

Richard Lafferty、David、Tony Vincent に感謝します。

DIVER 2006年XNUMX月号掲載

ダイバーネットのその他の北アイルランド難破船ツアー: アラスター, バンガー, キャッスルエデン, ハンスドン, ネオツフィールド, ウィリアム・マネル

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