スカパフローはドラマチックです そして、オークニー諸島の島々にほぼ完全に囲まれた、12 マイルほどの風にさらされる水域が広がっています。周囲の土地には、オークニー諸島の戦時中の過去を痛烈に思い出させるものがあり、荒れ果てた兵舎、飛行場、捕虜収容所の跡、銃座などはすべて、オークニー諸島の軍事史を静かに証言しています。
また、お読みください。 ダイバーの新しいイメージがスカパの軍艦を照らす
何世紀にもわたって、スカパ フローは船員にとって安全で保護された停泊地でした。クック船長の船ディスカバリー号とレゾリューション号は、クック船長が殺害された南洋からの帰還途中、1780 年にストロムネスに寄港しました。
デービス海峡行きの捕鯨船が 1770 年代に港に寄港し始め、ハドソン湾会社の捕鯨船は強力な存在感を示し、捕鯨船での生活に最適な有能な船員であるオーカディアン人を契約するための常駐代理店をストロムネスに置きました。
1914 年に第一次世界大戦が勃発すると、スカパ フローはグランド フリートの本拠地となり、1917 年には容量 12,000 トンの石油タンク XNUMX 基を備えたライネス海軍基地がホイに設立されました。
12 年以降、それぞれ 15,000 トンを収容するさらに 1936 のタンクが建設され、ウィーフィー丘の中に 100,000 トンの石油を収容できる XNUMX つの巨大な石油タンクが建設されました。
燃料補給のために船が停泊できる大きな埠頭が、トンネルからの戦利品を利用して建設され、黄金埠頭というニックネームが付けられました。
1938 年、戦争が再び迫ってくると、スカパ フローは本国艦隊の主力基地に指定されました。すべての海軍海岸基地には船の名前が付けられるのが海軍の慣例です。ライネス海軍基地は HMS プロサーパインと呼ばれ、1940 年までに 12,000 人を超える軍人および民間人を収容し、独自の映画館、劇場、教会を備えていました。
ウィーフィーの丘の高台に要塞化された通信センターが設立され、海軍基地と艦隊が外界と連絡を取れるようになっていました。
ひとつで、21 年 1919 月 74 日の重大な出来事では、ドイツ帝国海軍大洋艦隊の抑留された XNUMX 隻の軍艦がイギリスの手に落ちるのを避けるためにスカパ フローで自沈しました。それは、かつても今も、世界がこれまでに見た中で最大の海軍自殺行為である。 XNUMX 隻の偉大な軍艦がゆっくりと流れの底に沈み、海底に散らばりました。
当初、海軍本部は沈没した艦隊をスカパ流の底で永遠に錆びたまま放置することを決意した。
第一次世界大戦後、金属スクラップが大量に発生したため、回収するのは経済的に不可能でした。
しかし、1920 年代までにスクラップの価格は上昇し、海難救助者の注目は、スカパ フローの底に眠る最高級のドイツ製スクラップ金属の無限の供給に向けられました。
その後数十年にわたり、軍艦の大部分が引き上げられ、現在、元の大洋艦隊の完全な艦艇 26,000 隻が海底に探検を待っている状態で残されています。それらは、5000トンの戦艦ケーニヒ、マルクグラーフ、クロンプリンツ・ヴィルヘルム、900トンの巡洋艦ドレスデン、ブルマー、ケルン、カールスルーエ、そして83トンの駆逐艦VXNUMXです。
もあります 解体された他のドイツの船から残された小さな部品、そして大型船が引き上げられた海底の大きな窪み。これらの窪地は地元ではスクラップ置き場として知られており、船が地上に引き上げられる前に腐ったり切り離されたりした破片が散らばっています。艦隊の自沈とは関係のない、第二次世界大戦中の U ボートも存在します。これは、第一次世界大戦中に活動中に沈没した最後の U ボートです。
長年にわたり、軍用、民間を問わず、他の多くの船舶がスカパ流で悲しみに暮れてきました。トロール船、漂流船、蒸気船、タンカーが北の猛烈な強風に遭い、あるいは衝突され、誤って沈没してしまいました。
スカパ フローにおける人的損失の規模は非常に大きく、2 つの最大の人命損失は両方とも RN 軍艦、HMS ヴァンガードと HMS ロイヤル オークで発生しました。
19,560トンの英国戦艦ヴァンガードが大惨事で破壊された マガジン 9年1917月700日に爆発が起こり、XNUMX人以上が死亡した。
HMS ロイヤル オークは、13 年 14 月 1939 日か 47 日の真夜中に沈没しました。そのとき、ドイツの潜水艦 U29,000 は、大胆な操船術で英国の防御をすり抜けてスカパ フローに侵入し、スカパに停泊していた XNUMX トンの英国戦艦を魚雷で攻撃しました。ベイ。
魚雷の爆発により電力回路が破壊され、甲板下の船全体が暗闇に包まれました。
乗組員たちは必死によろよろと歩き回り、船が傾くと暗闇の中で脱出方法を手探りしながら、燃え盛るコルダイトの閃光が火球のように廊下を駆け巡りました。
ロイヤル オーク号は 30 分以内に亀になり、乗組員のほとんどが船内に閉じ込められたまま、水深 833 メートル強に沈没しました。この一度の攻撃で合計XNUMX人の将兵が死亡した。 (後者の XNUMX つの難破船は戦争の墓場であり、オークニー島の条例でダイビングを禁止しています。)
第一次世界大戦と第二次世界大戦中、スカパ流につながる東と西の海峡に「ブロックシップ」が沈められ、英国海軍艦艇を攻撃するために流れに侵入しようとする敵艦の行く手に不動かつ乗り越えられない障壁を設置しました。
現在、この比較的小さなエリアに沈没船が集中しているため、スカパ フローは世界でも有数の沈没船ダイビング スポットの 1 つとなっています。陸上からボートで XNUMX 時間以内に、これほど第一次世界大戦のドイツ軍艦のコレクションに乗ってダイビングできる場所が他にあるでしょうか?
毎年、世界中から何千人ものダイバーがスカパ フローを訪れます。ダイビングはオークニー諸島の一大ビジネスとなり、1980 年代以来その経済に大きく貢献してきました。地元のオルカディア人たちは今でも、ほぼ 100 年前のドイツ艦隊の自沈の影響を日々感じながら暮らしています。
フローでは、快適で設備の整ったダイビング ボートが 10 隻ほどフルタイムで運航されており、それぞれのボートで 12 人のダイバーを難破船に連れて行くことができます。
簡単に言えば、最近のダイビング ボートには、スカパ フローへのダイビング旅行に必要なものがすべて揃っています。
ドイツ公海艦隊
残骸は水深 30 ～ 45 メートルに横たわっており、水中の平均視程は 10 ～ 15 メートルです。
ドイツの主な難破船は現在、すべて永久浮輪に設置されており、ひとたび水中に入ると、ブイから沈没船まで続く線が、真っ暗な底なしの穴の中で真っ直ぐ下に消えて無限に消えていくように見えます。難破船は海底からはるか下にあります。視力。
沈没船までの降下は永遠にかかるように見えますが、地表からの距離が増すにつれて自然光は弱まっていきます。沈没船の巨大な形状が暗闇から現実化すると、ゆっくりと下の暗闇が形を獲得するようです。
ドイツの難破船は横向きか逆さまに横たわっているため、最初に目に入るのは通常、平らな船体の一部です。
巡洋艦はすべて横向きになっており、ダイバーは船体の側面まで泳ぎ、垂直になった甲板を見下ろすことができます。
その大きさのため、難破船はかなりの影を落とし、暗い側では垂直のメインデッキが真っ暗闇に消えたかのように見えます。
勇気を振り絞って側面から落下し、垂直のメインデッキに自由落下すると、目が暗闇に慣れ、すぐにダイバーは巨大なドイツの軍艦の上を魔法のように漂うことができるようになります。
どこにでも、あなたの興味を引く何かがあります。水を切り裂くように設計された滑らかな巡洋艦の船首。暗闇の中から砲塔がそびえ立ち、アンカーチェーンはチェーンロッカーから蒸気駆動のキャプスタンまで伸び、その後海底に落ちます。
装甲された火器管制塔は橋の上部構造の前に設置されており、周囲には覗き窓があり、一部はまだガラスが取り付けられたままである。
橋の上部構造のすぐ後ろに、救命ボートのダビットが空のままぶら下がっています。船舶が自沈する際、救命ボート自体はドイツの水兵によって側面に降ろされました。船体には舷窓が並び、難破船は海洋生物の豊かな絨毯で飾られています。
巡洋艦の沈没船は近年大きく開放され、ダイバーが残骸の内部に移動して、昔はアクセスできなかった沈没船のエリアを探索できるようになりました。
逆さまになった巨大な戦艦、巨大な人工の山は今でもその形を保っており、深刻な難破船を貫通する多くの機会を提供します。
ただし細心の注意を払う必要があり、適切な経験と訓練を受け、装備を備えたダイバーのみが、これらの難破船の空洞のような内部への侵入を考慮すべきです。
内部の通路には細かいシルトが層を成しており、不用意にフィンを塗ると容易にかき混ぜられます。ダイバーは泥の雲に飲み込まれ、視界がすぐにゼロになる可能性があります。
この状況では、出口を見つけることが不可能になる可能性があり、すぐにパニックが始まります。スカパフローではダイビングでの死亡事故が多数発生しています。
あまりにも早く、上昇する時間です。ゆっくりと上に上昇すると、見慣れた軍艦の線がぼやけ、この静かで不気味な世界をはるか下に去り、水面と日光に戻ると、再び背景と溶け合います。
スカパ フローは一度ダイビングすると、必ず戻ってきたいと思うでしょう。その魅力は魅惑的です。難破船は非常に大きく、平均長さは 150 ～ 180 メートルなので、XNUMX 回のダイビングで難破船全体をざっと見て概要を把握することもできます。
他の日には、特に戦艦について、ユトランド諸島で発砲した大きな 12 インチ砲や、5.9 基の小型の XNUMX インチ砲室砲の「砲撃」など、その一部を詳細に探索する時間を取ることを選択することもできます。戦艦の両側に沿って。
一つの難破船について本当に知るには、何十回も潜る必要があります。スカパ フローには比類のないほど多くの難破船があり、ダイビング旅行の終わりには、多くの難破船が潜られないまま出発することになります。
非常に単純に、 スカパフロー 世界最高の難破船ダイビングを提供しています。
本について
この完全に書き直され更新された『ダイブ・スカパ・フロー』100周年記念版は、「世界がこれまでに見た最大の海上自殺行為」であるドイツ大洋艦隊の自沈のXNUMX周年を記念するものである。
ロッド・マクドナルドは、『Dive Scotland's Greatest Wrecks』、『Dive England's Greatest Wrecks』、『Into the Abyss』、『The Darkness Below』、『Great British Shipwrecks』、『Dive Truk Lagoon』、『Dive Palau』など、一連の古典的な難破船ダイビング本のベストセラー著者です。 2015 年に彼は権威あるエクスプローラーズ クラブに入会しました。
「この本は、以前の版と同じ基本的な形式を維持しながらも、完全にゼロから書き直されました。しかし、以前の 198 ページではなく、現在は 360 ページ以上になっています」とロッド・マクドナルドは DIVER に語った。
「傑出したビジュアルが人々を驚かせることを願っています!オリジナルの難破船のイラストは 1990 年に作成されました。 ビデオ カメラなどがあるため、水中メモ帳だけで難破船の様子を簡単に記録するのは困難でした。
「主要な難破船のイラストを再描画し、読者に少し詳しく説明するために、今回はイラストにいくつかのメモを追加しました。
「クリス・ローランド教授は、ダンディー大学ジョーダンストーン芸術デザイン大学のダンカンの 3D VisLab 所長であり、ADUS Deepocean とともに難破船のスキャン作業で世界をリードしています。彼らはディープウォーター ホライズンの災害のために持ち込まれたもので、彼らの働きは最近成功したコスタ コンコルディアの飼育において極めて重要でした。
「彼らはスカパの難破船に適用された新しいソフトウェアを開発しました。その結果は、少なくとも私にとっては驚くべきものでした。
「ディテールは信じられないほど素晴らしく、クリスは親切にも主要な難破船、ブロックシップ、F2 などのそれぞれに関していくつかの再現を許可してくれました。これは最先端のものです。
「スキャパの潜水船ハルトン号の船長ボブ・アンダーソンも、今日の実際の様子を示すために膨大な数の割れた写真を私にくれました。」
ロッド・マクドナルド著『Dive Scapa Flow』が出版されました。 ホイットルズ出版、ISBN 9781849952903、ソフトバック 240 × 170mm、368pp、£30
