スウェーデンのバルト海の難破船を探索する

リクサップスレット難破船のダイバー。挿入図: トゥルヒューセット博物館とダイビング ベース。
リクサップスレット難破船のダイバー。挿入図: トゥルヒューセット博物館とダイビング ベース。

バルティックダイバー

驚異的な保存力を持つバルト海の 2 部構成の難破船探検の最初の部分で、ウィル アップルヤードはスウェーデンとフィンランドを訪問します。

「水の状態は冷たくて暗いでしょう。」 スウェーデンへの出発の1週間ほど前に電子メールで送られてきたダイビング旅行の説明が始まります。そこで、私は広い心でダイビングキットのバッグから温水用具を取り出し、必要なアイテムを自分の道具と交換しました。 ドライスーツ、 冷水 アンダースーツ, 北極フードと、器用さが失われる分厚い手袋。

また、お読みください。 2 頭のライオンとリンゴ: ダイバーを驚かせる 17 世紀の彫刻

どうやらこのダイビング旅行はバルト海になるらしい!

静かな村ダラロは、歴史的にはスウェーデンにとって、少なくとも首都ストックホルムにとっては小さいながらも非常に重要な場所です。この村は典型的なスウェーデンらしいかわいらしい村で、この複雑な群島内の他の多くの村と同様に、白木の柵の後ろに整然と建っている、赤、黄色、灰色、または白の木造家屋で構成されています。

道路の曲がり角には、ダイバーズ ホステルとマリーナが海岸沿いにあり、マリーナにはオーナーのサービスを提供する小型ボートが停泊しています。 休日 島中の家々、そしてダイビングボートの群れ。

海岸からの距離はさまざまですが、島々は海沿いではなく湖のそばにいるような印象を与えます。桟橋から見ると水は透き通っていて平らで、風の息吹もほとんどありません。

ダラロにはかつて 1788 年に建設されたスウェーデンの海上税関、トゥルヒューセットがあり、現在は車でわずか XNUMX 時間の距離にあるストックホルムへの貨物輸送の海上交通の中継点でした。

ここでの海洋活動は 18 世紀初頭頃に最高潮に達しました。これらの歴史的建造物の中には、かつては地理的に複雑な水路を自分で航行したくない船長にサービスを販売するボートパイロットの事務所だった水先案内所があります。

海路に慣れていなかった少数の大胆な人々が幸運を掴み、その結果多くの船が海底に沈み、時が経ち、今日のダラロ ダイブ パークが形成されました。

タルヒューセットは現在、その一部が博物館となっており、工芸品が展示されており、この地域で最も有名な難破船の歴史に関する情報が提供されています。パイロットのオフィスは現在、マリーナに併設されたホステルとなっており、訪れるダイバーが頻繁に訪れます。

ここでの私の役割は、他の数人のダイビング専門家とともに、純粋にこれらのサイトを「テストダイビング」することです。最近、沈没船のすぐそばにあるコンクリートブロックにつながる背の高い黄色のマーカーが設置されています。

7つの組織が参加 バルト海難破船の保護と促進を目的としており、スウェーデンだけでなくフィンランドやエストニアも対象としています。

この国際協力の取り組みは「プロジェクト・バルタカール」(または地表下のバルト海の歴史)と呼ばれています。これには、フィンランドとエストニアの国家遺産委員会、スウェーデン海洋博物館、ハニンゲ市(ダラロ ダイブ パークを運営)、エストニアの観光 NGO、フィンランドとエストニアの民間ダイビング オペレーター 2 社が参加します。

このプロジェクトはウェブサイトを制作することを目的としています(プロジェクトバルタカール.eu)、ダイビングツーリズムと海洋史を促進する出版物や公開イベント。

ボーデクル号、またはダラロ沈没船の 3D モデル、スウェーデン国立海洋交通博物館提供。
ボーデクル号、またはダラロ沈没船の 3D モデル、スウェーデン国立海洋交通博物館提供。

総予算は 1.6 万ユーロで、その 80% 以上が欧州地域開発基金の「Interreg」中央バルト海プログラムによって提供されます。しかし、それをすべて覚えている必要はありません。

私たちの説明会はタルヒューセットの上階で開催されます。私たちは 2 つの小さなチームに分かれてダイビングします。各チームにはガイドが同行します。これは、最も原始的な残骸の例の多くでは必須です。

ガイドとそれぞれの船長が 3D を披露しながら有益な説明をします デジタル モデルを作成し、ダイビング プランと興味のあるポイントを確認し、難破船自体の歴史的詳細を共有します。

14 つの難破船のうち、浅い最初の難破船はリクサプレットです。最大深度はわずか XNUMX メートルにあるため、逆潜水プロファイルが必要です。

1676 年のエーランド島の戦いの後、デンマーク軍の攻撃を恐れる中、リクサプレットとその艦隊はダラロに撤退しました。しかし、新しい停泊地に移動すると嵐が吹き荒れ、船は底に沈んでしまいました。

1661 年に進水したこの船は、1921 年に貴重な木造残骸を回収するための破壊的な引き揚げ作業が行われたため、バルト海の難破船としては特に良好な状態とは言えません。

今回のダイビングの目的は、 ただし、すべてのダイバーが寒く暗い状況でも快適に過ごせるようにすること、そして全員の浮力をピンと高くすることが重要です。

私たちのグループは、より大型のキャビンクルーザースタイルのボート、マパスから 2 回ダイビングします。一方、グループ 2 は、少人数のダイバー、バックロールエントリー、地元のサイト向けに設計された MAJ からのダイビングです。

バルト海の難破船は非常によく保存されています。これは、豊富な淡水の流出のおかげで、塩分濃度が通常の海水よりもはるかに低いためです。これは、酸素含有量が低いことと相まって、難破船にとって理想的な条件を提供します。

また、汽水域のおかげで、これらの難破船には、塩分濃度の高い水に幼虫を産むことを好む二枚貝に似た生き物、シップワームが侵入することもありません。

モーターが少し出た後、船長が黄色いブイにつながり、私たちは極寒の緑色の水の中に入りました。

この難破船の状態が悪いため、ガイドのスザンヌと一緒に滞在する必要はありません。そのため、残りのダイビング チームが別の方向に分散する間、スウェーデン人の友人と私は木製のリブ構造と船体の残骸を自分たちで探索しました。

この難破船は興味深いことにまだボートとして認識でき、その骸骨は海底から 2 メートルほど隆起しています。

濡れた手袋をしているダイバーは私だけですが、ダイビングが始まるとすぐに指が冷たいと訴え始めます。

このような状況でカメラを操作するのは困難です。水は明るい緑の色合いで輝きながらも非常に透明で、光が少ない状況では私たちが実際よりも深くにいるように感じさせます。

水温に慣れるのに最適な場所で、北極レベルのダイビング装備を備えていても、35~40分以上滞在するのは難しいです。ここでは、ボトムタイムや空気消費量よりも、常に寒さが決定的な要因になると判断しました。

リターンブイラインに乗り遅れたため、ダイビングを完了するためにSMBを送りました。浮上してみると、ブイ、そしてボートまであと 5 ~ 6 メートルしか離れていないことがわかります。

ダラロに戻って昼食をとり、マリーナから車ですぐの距離で午後の深いダイビングに備えます。

左上から時計回りに: ボーデクルの上で水差しを飲むバートマン。アンカー。弓。舵。
左上から時計回りに: ボーデクルの上で水差しを飲むバートマン。アンカー。弓。舵。

これは、「ほぼ確実に」ボデクルと特定されているが、地元では単にダラロ沈没船と呼ばれることが多い難破船での、公園のショーケースダイビングです。ストックホルム大学は、このスウェーデン海軍の船は1659年から61年の間に建造され、1678年XNUMX月に沈没したと考えている。この船には、イギリスまたはドイツ産の小麦粉と、ワインが入っていた可能性が高い石器のバートマン水差しが積まれていた。

もしこの沈没が世界の他の場所で起こっていたら、今では船には何も残っていなかったでしょう。

ボーデクルは 30 メートル未満に位置し、環境は非常に寒く、非常に暗いため、システムに衝撃が及ぶ可能性があるため、朝の慣らし潜水が行われました。

繰り返しますが、このような状況にもかかわらず、水はかなり透明です。

ラインが海底で止まるとライトも止まり、船尾のすぐ近くまでロープをたどっていきます。

私が最初に目にする船の部分は木製の船体で、次に上から上を覗いてみると、デッキが見えます。

舵はまだ所定の位置にあり、左舷に沿って進んでいると、難破船の中心にまだ誇らしげに立っている2本のマストのうちの1本がちょうどわかるくらいだ。

これは、50 年も経っていない難破船の世界では前例のない機能です。

私たちは一列でガイドに従い、船首まで連れて行き、最大深度 30 メートルをわずかに超えるところまで連れて行きます。この木造難破船の上にフィンを乗せることはいかなる時点でも禁止されています。ガイドの強力なたいまつの光が錨を明らかにし、その後、かつてはボーデクルの船首像であった木彫りのライオンの特徴を明らかにします。

上: ボーデクル号の甲板にあるナイフ研ぎ師。上:大砲。
上: ボーデクル号の甲板にあるナイフ研ぎ師。上:大砲。

右舷側に私自身のたいまつの光が円形の石の物体を明らかにし、今は気象甲板上に平らに横たわっています。この道具は船上でナイフを研ぐために使われていたそうです。まるで昨日まで使われていたようです。

3、4回フィンキックをした後、私たちは大砲が車体の中に横たわったまま横に傾いているのを発見した。その金属は何世紀にもわたって水中で膨れ上がっていた。

難破船の甲板に大砲が置かれているのを見たのは初めてです。

工具、ガラス瓶、マスケット銃、ピストルも甲板のこちら側に置かれており、乗組員が放棄する前にこれらの物品を取り除く時間がなく、船がすぐに沈んだという印象を与えています。

沈没船は高さ約 20 メートルとかなり小さいため、XNUMX 台の戦車で XNUMX 周することができます。ただし、私たちのチームはすべての詳細を理解するのに少し時間がかかり、XNUMX 周しかできませんでした。その時点で私の指は固まっていました。 写真撮影 このような状況では、器用さはほとんど残されておらず、挑戦的です。

船長は以前、ここでダイビングするのに最適な時期は水温が 0 度に近い冬だと説明してくれました。この時期、ダイバーは沈没船の船尾から船首まで全体を見ることができることが多いという。 5月にダイビングしたときの最低気温はXNUMX℃でした。

この難破船は 2003 年に発見されましたが、2007 年まで公開されませんでした。私がこれまで見た難破船の保存の最も優れた例の XNUMX つです。

ダラロ周辺でのダイビングは挑戦的であり、初心者向けではなく、寒くて暗い条件でのダイビングに適した装備を備えた人のみが対象です。海洋考古学者にとって、この経験は最高の宝物です。

そして私にとって、このような旅こそがアドベンチャーダイビングの本質なのです。

これらのタイムカプセルを訪問するには、ある程度の不快感(またあの指)とともに労力が必要ですが、この経験はどんなしもやけにも値します。

難破船の保護に携わる人々は、目の前にあるこの歴史についての知識と情熱を持っており、ガイドとしてこれらの人々と一緒にダイビングすることは、間違いなく経験を豊かにします。

私の次の目的地はこのバルト海です 考古学難破船ツアーはフィンランドになる予定ですが、この体験がスウェーデンとどう違うのか知りたいです。そこで、2週間のインターバルの後、私はこの国の南西端にあるハンコの町に移動します。

スウェーデン旅行と比べると、フィンランドでのダイビングは比較的浅く、最も深いところでも18メートルを超えません。

水温も 10℃ と温かくなったのが嬉しいですね。スウェーデンで耐えた5℃に比べると穏やかです。

バルタカール管理区域内のスウェーデン、フィンランド、エストニアの沈没船にはブイが付けられており、100 年以上前のものとみなされる遺跡は文化遺産法によって保護されています。

コンクリートブロックに取り付けられた情報ボードは、フィンランドでの水中博物館体験の始まりを示し、難破船の詳細な地図と発見に関する基本情報が記載されています。

ダイバーは、「写真だけを撮り、泡だけを残す」という義務的な宣伝文句にも気づくでしょう。

上: フィギュアヘッド難破船の難破船情報ブロック。上: 難破船の保存状態の良い木製デッキ。
上: フィギュアヘッド難破船の難破船情報ブロック。上: 難破船の保存状態の良い木製デッキ。

コンクリートブロックから一本の線がスザンヌと私を最初の難破船、通称「船首像」に導きます。私たちはスウェーデン旅行中に一緒によく潜ったので、フィンランドにいる間もこの水中パートナーシップを続けることに決めました。

最初は視界が見えなかったのですが、下りていくにつれて緑の中に消えていき、水の透明度は最初に水面から見たときよりもはるかに良くなっているように見えました。

まだかなり暗いですが、到着時には船首から難破船の左舷と右舷の両方が見えます。スープ状になっているのは水深2~3メートルだけです。

難破船の名前は、かつて船首から突進していた女性の姿に由来しています。この船は最終的に外れ、難破船から落下し、2001 年に海底から回収されました。この船は、ヘルシンキの東 60 マイルのコトカにあるヴェラモ海事センターに展示されています。

私たちと一緒に潜水した28人のフィンランド人水中考古学者のうちの7人、ペイヴィ・ピランヤルヴィ氏は、難破船は長さXNUMXメートル、幅XNUMXメートルのXNUMX本マストの帆船だったと私に説明してくれた。

「この船の歴史はまだ謎に包まれています」と彼女は言う。 「その位置、大きさ、フレームの詳細から、1857 年にラムズゲートで建造されたイギリスのブリッグ、オズボーン & エリザベス号である可能性が示されています。」

ライト船長の指揮下、1873人の乗組員を乗せたこの船は、XNUMX年XNUMX月の嵐でロンドンからサンクトペテルブルクの貿易港であるクロンシュタットまでバラストで航行中、難破した。

この難破船は立体的な形状を保っており、フィンの配置が悪く乱れやすいシルトの海底に直立して座っています。私たちは海に入った最初のダイバーなので、ほとんどの場所を自分たちで探索できます。

ウッドデッキを見るのが楽しみです 係留索とコンクリートブロックが設置される前にアンカーがその一部を外したいくつかのエリアを除いて、所定の位置に残ります。

右舷側から難破船の上を横切り、ライトで暗い貨物倉を覗きながら、ダイビングをとても楽しんでいます。

私たちは船尾に巨大な木製の舵がまだ設置されているのを発見し、左舷の船体を追って船首に戻り、そこでチームの残りのメンバーが係留索を下っているのを見つけました。

浅い潜水で難破船の長さはわずか 28 メートルなので、上昇する前に 5 周を完了してライン上で XNUMX メートル停止することができます。

私たちが待っている間、上空のダイブボートが重い係留チェーンを引っ張り、水面では風が強くなり始めました。

船尾のはしごを通って船に戻ると、戻ってきたダイバーのためにフルーツとビスケットのビュッフェが用意されています。ダイバーたちは皆、このような素晴らしい状態の木造難破船を探索できたことに興奮しています。

2 番目のダイブボートが現れ、私たちの船尾に結びつき、ダイバーが下降する前にチームのバランスが浮上するのを礼儀正しく待っています。

この難破船にダイバーが 8 ~ 10 人を超えると、間違いなく過密に感じるでしょう。

私たちのダイビングチームの地元の人たちから聞いた話では、その日のこの深さでは透明度はかなり良いと思っていたものから、せいぜい 1 ~ 2 メートルまで変動する可能性があるということです。

そして、素晴らしい初ダイビングを経て、次のフィンランドのバルト海の遺物、ガルペンに向かいました。

地元の人々から学びます 私たちのダイブチームでは、透明度はその日のこの深さではかなり良いと考えられたものから、せいぜい1〜2メートルまで変化する可能性があると考えています。

そして、素晴らしい初ダイビングを経て、次のフィンランドのバルト海の遺物、ガルペンに向かいました。

•で フィンランドとエストニアのバルト海の難破船を探索する, ウィルの冒険はフィンランドで続き、その後エストニアに移ります。

FACTFILE (スウェーデン)

そこに着く> ウィルはノルウェー航空でストックホルムへ飛びました。そこからダラロまでのタクシー料金は 100 ポンドですが、船長はすぐに送迎を手配する予定です。

ダイビング> マパス、アンダース・トール船長、 ダイブチャーター.se。少佐、クリステル・ヨンソン大佐、 ディクバテン.se

1019 冷凍 1 ファクトファイル ロットセン

宿泊施設> ダイバーズホステル(上)、 vandrarhemmetlotsen.se

いつ行くべきか> 藻類は 7 月から 8 月上旬に開花するため、最もよく見えるのは 9 月から 11 月と 3 月から 5 月です。

お金> スウェーデンクローナ。

料金> ロンドンからの往復航空券は£86から。ダイバーズ ホステルには 700 泊 60 クローナ (約 12 ポンド) で部屋 (4400 人部屋) があり、グループ用に 900 台すべてのベッドを予約すると XNUMX クローナになります。ダイブチャーターを利用した XNUMX 日ダイビング トリップ (難破船ダイブ XNUMX 回) は、昼食付きで XNUMX 人あたり XNUMX クローネからです。 dykcharter.se

来場者情報> visitweden.com

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