「ダイビングボートが沈没したとき、私は難破船探しをしていました」

(ザック・ベンジ写真)

タイを拠点とするテクニカルダイバー、ティム・ローレンスは難破船ハンターとしてよく知られていますが、今回沈没したのは彼自身の船でした。問題は、彼と彼のチームが自分自身を救い、この状況から何かを救うことができるかということでした。

また、お読みください。 難破船ダイブへの執着: 戦友

子供の頃、私は父が難破した船員の話をよく聞いていました。私は、船が水面を離れる際にこれらの被災者たちが行った英雄的な行為に、今でも畏敬の念を抱いています。 

このような物語は大衆文化に入り込み、アルバートおじさんのような風刺画にまでなりました。 愚か者と馬のみ このような災害を生き延びるという課題に直面したことを思い出します。しかし、そのような出来事が私に起こるという見通しは、私の頭にはまったくありませんでした。

良い物語はすべて飲み物から始まりますが、この物語はウィスキーから始まります。チャーターされたダイビングボートに技術ダイバー4名と漁師6名が乗って、私たちはHTMSダイビングの遠征から戻ってきました。 食物、タオ島の北東60海里に位置する難破船。 

ダイビングチームは30回のテクニカルダイビングを完了しました。タオ島に戻り、残り約 XNUMX 海里のところで、私たちが最近の水中冒険を語っていましたが、突然ボートが水中で止まってしまいました。

相棒のゲイリーとの会話に夢中になっていた私は、船長が私の腕を引っ張り、一緒に行こうと合図するまで気づかなかった。マックスに酔っぱらったグラスを渡し、甲板の下を追いかけると、エンジンルームが水で満たされているのを見つけました。 

難破船
「戦争中は…」アルバートおじさん
湾岸難破船でショットを確保した後、ティムはボートにラインにつなぐよう合図する (ミッコ・パーシ)
湾岸難破船でショットを確保した後、ダイブボートに合図するティム (ミッコ・パーシ)

さて、沈没船の定義は、水が出ていくよりも早く入ってくる船です。水位が上昇する速度を見ていると、自分たちがその定義のどちら側にいるのか、私は疑いの余地がありませんでした。 

私たちはすぐに 3 つ目のビルジを水中に入れました。これはアンティークのガソリン発電機で駆動されていましたが、発電機が修理不能であることがわかりました。 

時間は味方してくれませんでした。水は急速に上がっていました。私はゲイリーに電話してツインセットを剥がしてもらいました。私たちのセーフティ RIB は重量に苦労することに気づき、漁師とコンプレッサーの重量を比較するために一時停止しました。その考えを頭から追い出し、RIB の準備をしている間、コンプレッサーを固定するようゲイリーに電話しました。

私は急いで追跡ボートに取り付けられたロープを引っ張り、十分に近づいたところで隙間を越えてチューブに飛び込み、甲板の上を転がりました。私は足元を見つけて、エンジンを調整しました。キーを回し、息を止めて機械が動き出すのを待ちました。彼らは一度に一つずつ、喉を鳴らして命を吹き込みました。

曳航ラインを回収し、RIB を可能な限り近くに配置しました。ゲイリーはその隙間を飛び越え、チームは軽装備をボートに渡しました。その後、乗組員と潜水チームは船長と合流し、船長は文字通り最後に出発した。 

この時までに水は砲壁を突き破っていました。船長は海に飛び込み、水しぶきを上げて渡った。私はそこから立ち去り、船が息を引き取り、空気取り入れ口が水に飲み込まれ悲鳴を上げるのを眺めました。 

それからゆっくりと水面下を滑り落ち、白い泡が船の輪郭を置き換えながら、デイビー・ジョーンズのロッカーに向かって進みました。 15分も経っていなかった。

難破船
レスキューRIB

幸運なことに、私は手持ちの GPS で位置をマークする心の余裕を持っていました。それから私は自分たちの状況を確認するために少し時間をとりました。私たちは 30 海里離れており、日没の 30 分前でしたが、ラジオで誰も声を上げることができず、10 メートルの RIB 上には 5.85 人でした。波高も1.5mに達していました。 

残念なことに、私たちのベアリングホームは、すでにチューブを押し寄せていたうねりの歯に真っすぐに私たちを連れて行くことになりました。タイ湾は厄介な高周波を届けます。私たちは迅速な行動計画と、多くの幸運を必要としていました。 

タバコに火をつける

ゲイリーは水を汲み出し始めた。誰も迎えに来てくれないので、自分たちで帰らなければなりません。私たちの間には真水が 5 リットルしかありませんでしたが、それでは時間がほとんどありません。

均等なキールになるように、RIB の周りに乗組員の位置を変更しました。予備の燃料の上に座ってタバコに火をつけようとしていた漁師の一人に向かって叫んでいるマックスが私の目に留まりました。マックスはライターを掴んで海に投げ込んだ。再び、あのコンプレッサーについての物悲しい考えが醜い頭をもたげた。

私はゆっくりとエンジンを始動した。私たちは船首をトラフに向けたまま飛行機に乗りました。私はタオ島のほぼ東南東沖、東海岸沖 30 度に向かい、RIB を谷に位置させて飛行機に留まろうとしました。 

家に向かって方向を修正する前に、島の風下に入りたかった。それでも、時折、荒波に打ちのめされて止まってしまうことがありました。ゆっくりと海の雰囲気が変わり、タオ島の風下が掴めるほど近づくと、高周波の波は穏やかなうねりに変わった。 

私はこの機会に、トランサム越しに保管されていた予備のガソリンをメイン燃料タンクに補充しました。永遠に思えた時間を経て、ついに私たちは足を引きずりながらヒンワン湾に入りました。私たちの顔にはみな老化の兆候が見られました。

ボートのオーナーに連絡する必要を避けて、私はバーに直行し、ウィスキーのボトルを開け、アルコールがもたらす一時的な安らぎに浸りました。

空の瓶

翌日、私はバーの下で目が覚めると、片手に頭を、もう一方の手に空のボトルを持っていました。ダイビングマネージャーの言葉で私は現実に引き戻されました。「タンクは 40 基必要ですが、コンプレッサーはありません!」 

他の学校から戦車を借りて次の惨事は避けられたが、私たちはほんのわずかな猶予を手に入れた。この遠征は費用がかかったことが判明した。

天気が良いので窓を探しました。私たちのビジネスを継続するには、そのコンプレッサーを見つけるか交換する必要がありました。

ダイバーの緊密なコミュニティではニュースが素早く伝わります。悲しいことに、悪いニュースはさらに早く伝わります。翌日、私たちはバーに競合他社がいて、多くの褒め言葉ではないコメントをしていました。どういうわけか、ダイビングのニュースレターがその話、またはそのバージョンを入手しました。残念ながら、この物語のせいで、私はブライ船長と同じくらいの評価を受けてしまいました。

芝生を刈る

日々はゆっくりと過ぎていった。紙幣はすぐに取り付けられました。 3週間が経過し、ついに3日間の天気予報が得られました。それから、集められるだけのポンプを備えたタンクをすべて携えて、沈没した潜水艇と、さらに重要なことにコンプレッサーを探しに再び出発しました。

一晩かけて移動し、午前6時に現場に到着し、「芝刈り」を開始しました(測深機で徹底的に捜索しました)。排水量の軽い木造船は真っすぐに沈まず、流れに乗って流れてしまう傾向があります。 

私たちは、風上への漂流によって沈没船が北東に向かって押しやられただろうと推測し、その運命の夜に私が撮った目印からその方向に捜索を進めました。

60時間の捜索の後、戻ってきました。私は報酬を得るために海に飛び込みましたが、残念なことに、XNUMXメートルで私を迎えてくれたのは砂だけでした。 

私たちはひるむことなくデコを実行し、ゲームに戻りました。次の帰還までに 12 時間が経過すると、画面に大きなマークが表示されました。それは明らかに難破船で、XNUMX週間前に私たちの船が海面を離れた場所からXNUMX海里離れた場所にありました。では、それは私たちのものでしたか? 

捜索開始から 2.30 時間が経過し、時間があっという間に過ぎていきました。その日二度目に地上を離れたのは午後10時XNUMX分でした。視界はXNUMXメートルで良好で、突然視界に入ってきたのは、遭難したダイブボートの船首でした。私の心臓は高鳴りました – 私たちはそれを見つけました。

素早く作業して、ショットラインを ビミニ島。次に、2 本目の細いラインをコンプレッサーに通し、取り付ける前にラインが表面に直接アクセスできるかどうかを確認しました。

コンプレッサーを船に固定しているタイを切り、上昇ラインに戻り、ツインセットを掴んでショットラインの底に接続しました。私たちは登り始めました。

ゲイリーのチームが次のチームでした。彼らの仕事はエレベーターの確保だった――バッグ、リフトがフリーであることを確認し、コンプレッサーを表面に吹き付けます。彼らはこれを見事にやり遂げた。 

私たちは命綱をボートに引き込み、コンプレッサーを横に運びました。私たち4人はそれを甲板に持ち上げるのに苦労しました。日没が近づいてきたので、最後のダイビングに向けて急いで戻りました。 

私たちは川底で残骸の最後の掃き掃除をし、貴重品を探した後、橋からコンパスを取り出すために一時停止しました。私たちは最後のツインセットを上昇ラインに移動し、ショットで回収できるように確保しました。私は難破船から手を解き、地上へ向かいました。 

難破船
ティムがハンドルを握って、幸せな日々が再び戻ってきました!

回復の可能性は低い

私たちがどれほど幸運だったかに驚きました。私たちは60メートルの麻酔の霧の中で、ありそうもない回復を成し遂げました。コンプレッサーの内部は圧力がかかっていたため、水は入っていませんでした。パワーユニットとフィルターを交換し、洗浄して点火すると、幸いにもコンプレッサーは問題なく作動しました。それは今日でも使用されています(XNUMXつの新しいピストンとXNUMXつのクランクシャフトがあったにもかかわらず!)。 

私はコンプレッサーのメーカー (コルトリ MCH 16 でした) がこの話に興味を持っている可能性を考えました。私たちのチームは、幸運に恵まれて豚の耳からシルクの財布を製造しました。ついに、私たちは自分たちの尊厳を、まあ、ある程度は取り戻しました。その日のダイブチームの残りのメンバーに感謝の意を表します。これ以上素晴らしいグループは私にはありませんでした。

ティム・ローレンス

ティム・ローレンスが所有する デイビー・ジョーンズのロッカー (DJL) は、タイ湾のタオ島に拠点を置き、レクリエーション スキューバ ダイビングの範囲を超えてダイバーにスキルをさらに高める機会を提供するセンターです。 SEA エクスプローラーズ クラブ。有名な技術難破船および洞窟探検家であり、探検家クラブのメンバー ニューヨーク、彼は PADI / DSAT 技術者です インストラクター トレーナー。 (写真: ミッコ・パーシ)

ダイバーネットでも: 船の鐘

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