スカパ フロー 100 の歴史と沈没船

シーザー砲塔バーベットの基部にダイバーが降りる。
シーザー砲塔バーベットの基部にダイバーが降りる。

レックダイビング

オークニー諸島沖で多くの象徴的な難破船をダイバーに残したドイツ大洋艦隊の自沈から 100 年が経ち、熱心なスカパダイバーのマイクワードが、この出来事の背後にある壮大な物語、フローに潜る最良の方法を考察し、ロッド・マクドナルドに語ります。 、多くの人がこの場所の決定的なダイビングガイドとみなしている本の著者

また、お読みください。 ダイバーの新しいイメージがスカパの軍艦を照らす

リネス海軍博物館の外に設置されていたドイツ軍銃を回収。
リネス海軍博物館の外に設置されていたドイツ軍銃を回収。

二つの海軍が戦争に行くとき

19世紀の最後の年 そして 20 世紀の最初の XNUMX 数年間にはイギリスとドイツの間で海軍軍拡競争が起こり、ヨーロッパの緊張が著しく高まり、最終的には第一次世界大戦につながりました。

1919年に船尾から沈没したバイエルン号。
1919年に船尾から沈没したバイエルン号。

戦争は、世界がこれまでに見たことのない最大かつ最も近代的で最も強力な二隻の艦隊が、北海の冷たく灰色の海を越えて互いに好戦的に睨み合うことから始まるのが見えた。

英国艦隊は、交戦が始まる直前にスカパ・フローの戦時基地に派遣された。その後 5 年間、ここは英国海軍の中心地であり、第二次世界大戦で彼らの息子たちと同様に、船や基地の乗組員たちからも広く嫌われていました。

何もすることがなく、一緒に過ごす女の子もいないスカパ フローは、ドイツのヴィルヘルムスハーフェン基地に比べてはるかに居心地の良い場所ではありませんでした。しかし、双方ともデア・タグに焦点を合わせていた。その日、彼らは大惨事のような強さの試練をかけて戦いで出会うことになる。

現実的に直接戦闘の可能性があったわけではない。ドイツの艦艇 2 隻に対してイギリスは 3 隻の艦艇を持っており、数で劣っていると知っていて戦いに参加するほど賢明なドイツの提督はいないでしょう。その代わりに、ドイツ人は狡猾な計画を思いつき、戦争中に何度かバリエーションを加えて使用しました。

アイデアはシンプルでした。ドイツの小規模部隊が北海を渡り、ウィットビー、ハートルプール、ヤーマスに発砲し、イギリス艦隊の一部によって追い払われることを望み、地平線のすぐ向こうにあるドイツ主力艦隊の砲撃でおびき寄せることができた。

それを何度も繰り返し、毎回イギリスの船を数隻沈めれば、突然イギリス軍の数がドイツ軍を上回らなくなるかもしれません。その後、彼らは適切な戦いを行い、完全に解決することができました。

そのアイデアは決してうまくいきませんでした。腹立たしいことに、英国は常に自国の船舶を軍隊で海に出すと主張した。この戦争における唯一の主要な海戦は、非常に満足のいくものではなかったユトランド沖海戦であった。

相手側の艦隊は海上にいた 31 年 1916 月 XNUMX 日、両軍は巡洋戦艦の少し後方に戦艦の主力を率いていました。

戦艦は巨大な主砲と厚い装甲を備えた巨大な船であり、巡洋戦艦は重量を軽減して速度を高めるために、巨大な主砲を備えていますが、装甲は軽いだけでさらに大きくなりました。

巡洋戦艦同士が最初に出会ったのは午後遅くだった。イギリスの巡洋戦艦は、海軍の看板少年であるデビッド ビーティによって指揮されました。彼の趣味にはキツネ狩りや他の将校の妻が含まれており、彼の指揮スタイルは要約すると「突撃!」と叫ぶことに要約されていたようだが、今や彼はその行動で得た利点を捨ててそうした。

ビーティが巡洋戦艦に乗って突進する中、より長い砲射程、より速い速度、そして世界で最も大きく、最も速く、最も重砲を搭載した 4 隻の戦艦の支援は無視されました。

彼のドイツ人の相手役であるフランツ・ヒッパーは、優れた海軍の専門家でした。彼はユトランド半島の混乱の中から、双方の側で自分の仕事を正しく理解している唯一の上級士官として姿を現します。

彼の巡洋戦艦はイギリスの艦艇が射程内に入るまで待って冷静に砲撃を開始し、数分で 2 隻を沈め、同時に自国の艦隊の支援に向けて南に向かいました。

ヒッパーがイギリス軍をドイツ戦艦の砲撃の下におびき寄せることができれば、イギリス軍はついに彼らが望んでいた孤立した艦隊を破壊することができるだろう。

ビーティの巡洋戦艦がドイツ主力艦隊の視界に入ったとき、彼は針路を反転して北へ向かいました。ドイツ大洋艦隊の連合砲撃は、最終的にほぼ追いついた 4 隻の戦艦の援護にもかかわらず、残りの巡洋戦艦の居場所はありませんでした。

その上、ビーティが気づいたように、今度は彼がイギリス艦隊の砲撃の下にドイツ艦船をおびき寄せる番だった。

ドイツ艦隊司令官シェーアはチャンスを見て追跡したが、数マイル北にドイツ艦隊のほぼ2倍の戦艦を擁するイギリス艦隊の主力がいることに気付かなかった。ついに艦隊行動が差し迫っているように見えた。

英国海軍上級提督 ジョン・ジェリコーだった。艦隊の隊員たちに憧れられた彼は、小柄で勤勉で、マイクロマネージャーとして長年活躍し、あらゆる状況において絶対的なコントロールを維持することに専念していました。

チャーチルが後に書いたように、RNを破ればイギリスが戦争に負けるのは時間の問題だと分かっていたので、彼はどちらの側でも午後のうちに戦争に負ける可能性がある唯一の人間だった。

予想通り、ドイツの提督はイギリス艦隊をひと目見て、脚を立てました。確かに、シェーアは最初に背を向けた後、ほぼ同時に英側戦線を攻撃するために背を向けたが、それはおそらくドイツの報道がこの行動をどのように描写するかに関係があり、彼の艦隊はすぐに再び背を向け、今度は混乱した。

視界が悪い中、英国艦隊は追跡するには手遅れになるまでドイツ軍が撤退したことにほとんど気付かなかったようだ。

ジェリコーの艦隊はドイツ艦隊と本拠地の間にいたため、翌日には戦闘が再開されると予想していたが、夜の間にドイツ艦隊がイギリス艦隊の後を横切り、イギリス戦艦に一連の絶好の機会を与えたが、恥ずかしい形で逃された。 。

朝までにドイツ船は無事港に戻り、イギリス軍は死傷者を回収し、何が起こったのかを認識していた。

その後、米国の新聞はユトランド半島を一文で要約し、ドイツ艦隊は看守を襲撃したが、まだ刑務所にいたと報じた。

その余波でRN内で確執が始まり、それが何年も続いた。ジェリコーは新しいトラファルガーを引き渡さなかったとして非難されたが、ビーティは自分の主張を強調するために自分の船からの行動報告を偽造するまでして、自分が責任者だったらすべては違っていただろうと主張した。

それは醜くて不必要でした。ジェリコーの艦船はやるべきことはやったし、戦前に莫大な費用をかけて建造されたドイツ海軍は戦争とは無関係であった。代わりに、そのUボートアームが飛行を引き継ぎ、商船を標的にすることで水上部隊が達成できなかったものをほぼ達成しました。

次回はイギリス人 戦闘が終わった休戦協定後の1918年にドイツ艦隊がいたのを見た。ドイツ人は蒸気で北海を渡ってクライド川に向かい、その後スカパ・フローに向かい、世界で唯一ドイツ人を収容できるほど強力な海軍であるRNの監視下で抑留されたが、現在は隠喩だけでなく実際に投獄されている。

ベルサイユで休戦交渉が長引く中、骸骨の乗組員が乗ったドイツの船は1919か月間スカパに停泊し、朽ち果てていった。抑留された艦隊を指揮していたフォン・ロイター提督はニュースへのアクセスを拒否された。 XNUMX 年 XNUMX 月、彼は戦争が再び始まり、RN が彼の船を拿捕しようとしていると信じていましたが、これは彼にとって許せない行為でした。

21世紀前のXNUMX月XNUMX日、彼はスカパ流に停泊している自分の船を自沈させるよう命じた。彼は、これまで、あるいはこれからも海軍関係者が沈んだ船の数よりも多くの船を XNUMX 日に沈めました。

イギリス軍はこれを面白く思わず、乗組員が船を沈没させるのを銃で止めようとしたり、船を岸に打ち上げようとしたり、さらにはドイツの水兵に発砲したりした。

その後、不名誉と海賊行為に関する熱のこもった演説や新聞記事が掲載されましたが、その時までに、何百万ポンド相当の世界最高の戦闘艦がスカパ流の透明な海底に休んでいました。

しかし、世界第 2 位の艦隊をどうするかという問題は非常にきれいに解決され、政治家たちはすぐにこの船のことを忘れてしまいました。

難破船はしばらく安らかに眠っていましたが、その後アーネスト・コックスがそれらを買い取りました。電気技師にとっては明らかな行動ではないようですが、彼はスクラップとして売るために船を引き上げ始めました。

海上乾ドックに停泊中の巡洋戦艦デアフリンガー。
海上乾ドックに停泊中の巡洋戦艦デアフリンガー。

彼のやり方は単純だが残忍だった。ダイバーは難破船が水面に浮き上がるまで上からポンプで送り込まれた空気で満たされる前に、難破船の中で見つけられるすべての穴を補修した。

ダイバーの減圧知識はよく言っても大ざっぱなものでした。そのうちの 15 人は、ダイビングの深さや時間に関係なく、各シフトの終わりに標準的な XNUMX 分間のデコレートを思い出しました。しかし、重大事故は驚くほど少なかった。

最初の船を育成するには時間がかかりましたが、経験、技術、スキルが向上するにつれて、比較的早く育成できるようになりました。

残骸はほとんどが、特に大きなものは逆さになって横たわっており、修復する試みはなされていなかった。輸送乗組員を収容するための小さな小屋が船体に建てられ、コンプレッサーは船体がロサイスとブレーカーヤードまで南に曳航される際に船体が浮くのに十分な空気を船体内に保持します。

この仕事には多額の費用がかかり、会社の存続期間を通じて最もよく見積もっても、コックスは船の育成に費やしたお金とほぼ同じくらいのお金を船の販売から得ていたと考えられます。

彼は戦艦 3 隻と巡洋艦 4 隻に加え、戦艦バイエルンの砲塔などのあらゆる物品を残しました。

それはドイツ艦隊だけの話です。 スカパは 2 つの世界大戦で RN の本拠地だったので、当然、フローには海軍の残骸もあります。

戦艦ヴァンガードは 1917 年に爆発しており、戦没者墓場として沈没船へのダイビングは許可されていません。 1939 年、ギュンター プリエンは彼の U ボートをフロー号に監禁し、英国艦隊の目前で戦艦ロイヤル オークを沈め、フロー号の平凡な防御を暴露しました。

幸運な少数の人が時々この戦争の墓に潜ることができ、海軍は旗を掲げるために毎年訪れます。

また、第一次世界大戦でスカパ フローの入り口を守るために沈没したブロック船、U ボート、他の軍艦、トロール船、小型船舶、航空機、さらには引き揚げられた船舶の残骸も展示されています。

毎年さらに多くの残骸が発見されていますが、それは HMS ハンプシャー号が見つかるフロー川の外に目を向けるまでもなくです。他にもあるでしょう。

しかし、不運なドイツ大洋艦隊の船とその歴史こそがスカパフローにダイバーを惹きつけ続けており、多くの人がおそらく世界で最も歴史的なダイビングスポットであるこの場所を毎年巡礼しています。

ダイビングスキャパフロー

カールスルーエのファンテイル、前景の海底にケッジアンカーが付いています。
カールスルーエのファンテイル、前景の海底にケッジアンカーが付いています。

私の友人のポールは 2 つのダイビング クラブに所属しています そして最近、そのうちの一人のためにスカパへの旅行を計画し始めました。メンバーの 1 人は、すべてを見て、すべてをやり遂げ、すべてを知っているダイバーです。あなたがどんな問題を抱えていても、彼はあなたが間違っていることを教えてくれます。あなたがどのキットを購入しても、彼が使用するものはより優れており、あなたがやりたいダイビングが何であれ、彼はより優れたビジョンでそれを実行します。

HMS ハンプシャーに搭載された 43 トンのマンガン青銅製ポート プロペラ。
HMS ハンプシャーに搭載された 43 トンのマンガン青銅製ポート プロペラ。

彼はお尻にかなりの痛みを抱えているが、スカパが彼を解決してくれた。彼がそこに到達したわけではない。

彼は率直にポールに、スカパは大人向けの適切なダイビングであり、彼が最も愛する種類のダイビングだったが、予定されていた週にはどうしても参加できなかったと打ち明けた。あるいは別の週でも構いません。

スカパは実際には難しいダイビングではないので、これは残念でした。ただ悪者としての評判があり、それを覆すのは難しいことがわかっています。

そうは言っても、私と残りの半分は数年前にケニアのモンバサ沖でダイビングしていたとき、デイボートの申し込みをしたときにダイビングスクールで最近どんなダイビングをしたか尋ねられました。

「ああ」とお嬢様は言いました。「私たちは今、スカパから戻ってきたところです。」それはそれで、残りの週はロイヤルティをダイビングしていました。評判には使い道がある。

スカパへのクラブ旅行は多くの英国ダイバーにとって通過儀礼であり、難破船とその歴史は世界中、特にドイツからのダイバーを魅了します。では、その評判を乗り越えたら、スカパダイビングの一週間はどんな感じになるでしょうか?

オークニー諸島はどこからでも遠く離れており、スコットランドの多くの地域からも遠く離れています。さらに南に住んでいて、エディンバラやグラスゴーまで長い道のりを車で運転したと思っている場合は、おそらくまだもう一度行く必要があるでしょう。

前回行ったときは、ティータイム頃に出発し、一晩かけて車で翌朝早く島行きのフェリーに到着しました。最近では、古典的なスクラブスター - ストロムネス ルートか、はるかに短いジョン オグローツ - セント マーガレット ホープのどちらかを選択できます。これで、フローに沿って島々をドライブし、ほとんどのボートが拠点を置くストロムネスに到着します。

どちらのルートでも、スコットランドとオークニー諸島を隔てる未開の干潮水路であるペントランド湾と、その後 1 週間滞在することになる険しい島々の崖の素晴らしい景色を眺めることができます。

どちらでもまともなベーコンバティを手に入れることができますが、ジョン・オ・グローツ交差点の方が安くて短いです。

または、アバディーンから一晩中快適にフェリーに乗り、リフレッシュしてストロムネスに到着します。飛行機に乗ると、また違った素晴らしい景色が楽しめます。

スカパで戦争を過ごした軍人たちは満員電車で北へ向かい、スクラブスターを利用した。彼らの旅はあなたほど快適でも迅速でもありませんでしたが、あなたはそこに到着します。

オークニー諸島では、古典的なオプションは次のとおりです。 陸上の宿泊施設とデイボートがありますが、ライブアボードも常にあり、夜になると陸に戻ってくるので、パブに行くことができます。

ほとんどのボートでは、週の初めにキットをセットアップし、それで終わりです。ガスの充填はその場で行われ、多くの場合デッキの下に保護されたエリアがあり、そこで着替えることができます。 ドライスーツ その後、一晩乾燥させます。

キットに関しては、特別なものや異なるものは何も必要ありません。これは英国の標準的な海ダイビングですが、数日間にわたる繰り返しのダイビングなので、寒さを感じやすい場合は下着を一枚追加するか、少なくとも重ね着をしたほうがよいでしょう。

UB25 の右舷前方から約 116 メートル離れたところに、ハッチと潜望鏡塔を備えた司令塔の一部が横たわっています。
UB25 の右舷前方から約 116 メートル離れたところに、ハッチと潜望鏡塔を備えた司令塔の一部が横たわっています。

スカパは、ダイバーが長年行ってきたように、単一の空気シリンダーを使用して完全に実行できます。ほとんどのオペレーターやボートでは、ダイビング パッケージの一部として 12 リットルのボトルとリード (ただし、多くの場合ベルトは付属しません) と必要な充填物が提供されるため、シリンダーや重りを用意する必要さえありません。

はい、ダイビングは少し短くなるかもしれませんが、大洋艦隊の残骸をすべて見ることができます。

あらゆる技術を駆使してミックスやダイビングの双子にヘリウムを入れ、デコやリブリーザーに酸素が豊富なガスを使用したい場合は、これに対するサポートも見つかります。ガスが多いほど、より長く潜ることができ、より多くのものが見えるようになりますが、普段そのようなダイビングをしない場合は、スカパで初めてダイビングをしないでください。

不慣れなキットを使用し、最初の数回のダイビングは難破船よりもセットアップについて考えて過ごすよりも、単気筒のままにする方がはるかに良いです。とにかく、これは最初の訪問にすぎません。また戻ってきます。

典型的なダイビングの 1 日は、きちんとした朝食から始まります。1 日を乗り切るのに十分なコレステロールを補給するには、フル スコティッシュが一番の選択肢です。初日は、ほとんどが揚げ物を食べることに気づきましたが、週が進むにつれて、お粥、シリアル、トーストが再びテーブルに戻ってきます。

その日の天気予報や難破船について話し合います。私のお気に入りのスカパ天気予報チャンネルは、「重大な天気は予想されない」とよくアドバイスします。これはあまり詳細ではありませんが、ダイビングができることを意味します。

毎日2回のダイビングが行われます。 7 隻のドイツの難破船のうちの 1 隻目です。ただし、天候が悪く、ブロックシップの日が必要な場合は別です。

ドイツの難破船のうち、4 隻は巡洋艦、3 隻は戦艦です。巡洋艦はより浅いところにあるため、週の始まりは巡洋艦で、その後の最初のダイビングとして戦艦を狙うのが理にかなっています。

どの巡洋艦ですか?ケルンは非常に興味深いもので、多くの貫通オプションがありますが、カールスルーエは最も浅く、装甲された司令塔と甲板砲があります。またしても、ブルマーは、友人のスティーブが内部を探索している間、私が難破船の外側にしがみついて潜って過ごし、自分の体が沈んだときにだけ飛び出たときのことを思い出させます。 コンピュータ 数分ほどデコボコとビープ音が鳴り響いていました。それは私がベビーダイバーだった頃のことです。

そして、ドレスデンも忘れないでください。私の記憶ではちょっとしたスクラップ置き場でしたが、もっと良くなってもいいはずです。

巡洋艦の深さは海底まで 25 ~ 35 メートルです。横向きにあるため、そこまで深く進む必要がないため、デッキレベルを簡単に探索できます。

船長の判断に任せて、デッキに座って世界有数の天然港の壮観な景色を眺めながら、最初のダイビングまでのランアウトを楽しむのに落ち着いてください。

サーチライトのアイリス。
サーチライトのアイリス。

ほぼ全体がオークニー諸島に囲まれたフローは、安全にアンカーを保持する水平で開いた底を備えた、保護された巨大なラグーンです。

眼下にある比較的穏やかな海域に停泊している船にさらなる安全を提供する、陸上の砲座の残骸に注目してください。

初めての船出では、ボートの安全性に関する説明と、難破船までの列についてのエチケット説明を受けます。上がってくるラインに減圧中のダイバーがいる場合は、下降中にダイバーに衝突しないようにし、浮上したら迎えに行くためにラインから離れてください。

ダイビングブリーフィングは大きく異なります。中には今でも古典的なことを提案する人もいます(「シュートだ、ラインのもう一方の端は難破船につながれている、迎えに来たら手を振ってくれ」)。詳細な地図、推奨ルート、見どころの写真を添えて、モンティ全体を巡る人もいます。

私は両方好き。私はただそれをするだけの探検の感覚が大好きですが、誰かがダイビング後に船首キャプスタン近くの物体の真下に左利きのドゥーダが挟まれていることに気づいたかどうか尋ねられて、惨めに首を振らなければならないのは嫌いです。

可視度は 3 ~ 10 メートルの範囲で、少なくともイギリスの可視度としては十分であり、計画を妨げるような電流の痕跡を持っている場所はほとんどありません。ナビゲーションは簡単です。ロープが沈没船に結び付けられている深さに注意し、残骸を一方向にたどり、向きを変えて戻ってくることもできます。または、十分に満足したら DSMB を立ち上げてください。

ダイビングの合間には、毎日ではないにせよ、少なくとも 1 回はリネスの魅力的な海軍博物館に向かうでしょう。時間を作って、ドイツとイギリスの船員が眠る海軍墓地まで歩いてみましょう。北極輸送船団の記念碑もお見逃しなく。

戦艦はすべて同じクラスです。ユトランド諸島のドイツ艦隊の誇りである彼らは現在、ほぼ完全に逆さまに横たわっているため、ダイビングの効果を最大限に活用するには海底レベルかそれに近いレベルにいる必要があります。最低 35 メートル、最低 45 メートル程度と考えてください。

クロンプリンツ・ヴィルヘルム号の難破船の下を泳ぐと、かつて英国大艦隊の艦艇に向けて外洋 10 マイルにわたって 18 トンの砲弾を投げ込み、XNUMX 歳になる私の祖父を殺すために全力を尽くした主砲に沿って手を動かすことができます。 -イギリスの戦艦に乗船し、自分の仕事をしようとしていた年老いた健常な船員。

もちろん、その仕事は HMS ヴァリアントの主砲に砲弾を送り込むことでした。気づいたら乗組員 写真 その船から、リネス博物館を訪れるときは、私の祖父に挨拶するのを忘れないでください。彼はどこかにいるよ!

あなたはもうすぐ岸に戻ってくるでしょう 午後 4 時、オークニー諸島の他の場所を訪れるのに十分な時間です。スカラ ブレイ新石器時代の村、鷲の墓、ブロガーの指輪、メイズ ハウは、ブリテン諸島で最も重要な古代遺跡の XNUMX つです。

それから、ハイランド パーク蒸留所、戦時中の放棄された基地のガイド付きツアー、あるいは、興味を持っているダイバーはほとんどいないと思うので、これについてはついでに触れておきますが、奇妙なパブの 1 つや 2 つがあります。

お酒は控えめに。水は冷たかったり冷たかったりするため、1 日 2 回の長いダイビングと 6 日間のダイビングを経験すれば、なぜ木曜日がダイバーの間でベンド サーズデイと呼ばれることがあるのか​​が理解できるでしょう。

そして、今年は 100 周年であり、ドイツの難破船が呼び寄せていますが、ブロックシップのことも忘れないでください。

気が向いたら、その日のボート ダイビングが終わった後、こっそり追加の海岸ダイビングをすることもできます。あるいは、バターのバレル周辺やリネス基地の向かい側にあるファラ沖のアザラシを訪れることもできます。

世界最高のダイビング?スカパフローはシャウトとともに入っていかなければなりません。その歴史はすべてあなたをそこに確実に引きずり込むので、それをログブックに記録する必要があります。

専門家の視点

スポーツダイバーがスカパフローを訪れています スポーツダイバーが存在する限りずっと。おそらく1970年代が始まりだったでしょう。

タフなアウトドア派のきちんとしたダイバーは、クラブを北へ曳航してビーチでキャンプをし、毎日海軍本部の海図とコンパスを持って出かけ、「錨を投げ込んで船を捕まえるまで曳航する」という方法で難破船を探しました。戦艦」の技。

当時、難破船はドゥーガル・キャンベルが所有しており、まだ引き揚げ中だったので、毎日の計画の重要な部分は、どの船が作業中で、爆破に巻き込まれずに潜水できるかを確認することだった。

ロッド・マクドナルドは、キャンプや爆発物のようなものはなかったものの、スカパへの初期の旅行をこのように説明しています。サルベージ作業は 1970 年代後半に停止し、ロッドが訪れたのは 1981 年ですが、それ以来 XNUMX 年も休まず、フローで XNUMX 回のダイビングを行っています。

彼と他の初期ダイバーが直面しなければならなかった問題の 1 つは、沈没船に関する情報の不足でした。当時はインターネットが普及する前の時代だったので、難破船について知りたければ図書館に行って本を注文したり、海洋博物館を訪れたりしました。船がドイツ製であれば、情報はドイツ語で、おそらくドイツで提供されるでしょう。ロッドにとって、それは大きなイライラでした。ダイビングは素晴らしかったですが、彼は実際に何を見ていたのでしょうか?それは私にもよく理解できるかゆみです。

ロッドは、何回か旅行したところ、「ある夜の午前 2.30 時 XNUMX 分頃、ベッドでまっすぐに座っている自分に気づき、スカパ フローへの適切なガイドブックを書こうと決心しました」と語ります。以前にギネスXNUMXパイントが関与していたと同氏は認めた。

彼は 3 ページのあらすじを書き、作家&芸術家年鑑を調べ、12 社の代理店に手紙を送り、そのうちの 3 社から契約をオファーされました。驚異的なコンバージョン率でした。

彼はスコットランドの自宅からアクセスしやすいという理由でエディンバラの出版社を選び、すぐに6か月以内に原稿を納品する契約を結んだことに気づいた。

彼は、自分の即座の反応を次のように説明しています。私は自分自身を中に入れましたか?しかし彼は期限を守りました。

Dive Scapa Flow の最新版は大幅に拡張され、ドイツの難破船について詳細にカバーしており、歴史的な情報と難破船にダイビングする前に知っておくべきことを組み合わせて、美しく図解されています。

それぞれの難破船の歴史やダイビングを知りたいなら、ここがおすすめです。

彼がダイビングをしていたということを考えると、 沈没船は生涯の半分近くを水没しましたが、ロッドはどのような変化を目にしましたか?

水中では「戦艦は変わっていないように見え」、それが彼のお気に入りだという。 「常に新しいものを見て理解することができます。」

1 フィートの装甲板がすぐに錆びるわけではありませんが、巡洋艦はゆっくりとバラバラになっていきます。 「ドレスデンとケルンはまだ船の形をしていますが、ブルマーとカールスルーエはスクラップの山になりつつあります。」と彼は言います。

プラスの面としては、これは、内部へのアクセスがこれまでよりも良くなり、新しい機能が明らかになり、ダイビング体験が充実していることを意味します。

バイエルンの 15 基の XNUMX インチ砲塔のうち XNUMX 基の弾薬ホイスト トランキング。砲室と両方の砲身は海底に埋められています。
バイエルンの 15 基の XNUMX インチ砲塔のうち XNUMX 基の弾薬ホイスト トランキング。砲室と両方の砲身は海底に埋められています。

水上では、最大の変化はボートとダイビング体験にあると彼は言います。詳細なルートが記載されたダイビング前の視聴覚ブリーフは現在では一般的であり、ボトムタイムを効果的に加算します。つまり、検索が減り、発見が増え、より多くのものが見られるようになります。

ダイビング後は、はしごはなくなり、代わりにリフトが使用され、重い装備と一緒に船に戻ります。 「10 年前に比べてダイブボートの数は減りましたが、品質は確実に向上しています」とロッド氏は言います。そのため、もうラフに過ごす必要はありません。

ロッドの本の中には、めったにダイビングされない場所が見つかります。何か違うことをしようという彼の提案は、ドイツの戦艦バイエルンの 4 つの巨大な砲塔に飛び込むことです。沈むときは亀になり、空中で引き上げられると、そのまま海底に落ちました。

彼らは船体があった深さ4メートルの傷跡にXNUMX組で座っている。 「もしダイビングするとしたら、北か南のペアのどちらかに潜ることしかありませんでした。数年前までは、それらの間にロープを張っていました。今では、XNUMX 回のダイビングで XNUMX つの砲塔すべてを見ることができます。」と彼は言います。

新種のスカパ船長は、ダイバーを大洋艦隊の難破船に連れていくだけでは満足しません。しかし;彼らは他のダイビングの機会を促進し、新しい場所を研究しています。

ダイバーにとっても非ダイバーにとっても同様に最大のニュースは、3D 画像技術を使用して陸地で難破船を再現できる機会を得たことです。

2019年80月は大洋艦隊の自沈1939周年ですが、XNUMX月にはXNUMX年のHMSロイヤルオーク沈没からXNUMX周年になります。

戦争の墓である彼女は比較的無傷ですが立ち入り禁止で潜ることも潜ることもできませんが、仮想世界ではまだアクセスできるかもしれません。 「それはエキサイティングな見通しです」とロッド氏は興奮しています。

そして、スカパはダイビングだけではありません。 ロッドの忘れられない思い出の 1 つは、何かの入った奇妙なグラスが取られた可能性があるセイリードのことです。その後、ボートに戻り一晩過ごしました。その時点で船長は、5 つのルートでブラ サウンドとホイ スケリーズを通って位置を変更することにしました。ノットカレント。

「深度探知機がゆっくりとゼロまで下がるのを見たのはこの時だけだ」とロッドは思い出すが、擦り傷があり、「次はインバーレーンだ」と船長は少し憂鬱そうに言った。

しかし、彼らは彼女がいなくて寂しかったし、すべてはうまくいきました。

最後の言葉はロッドに託します。私は彼に尋ねます、この先何年もスカパに潜りますか?

「ああ、間違いない」と彼は言った。

ダイブスキャパフローブック

ROB MACDONALD による Dive Scapa Flow のブックカバー
ROB MACDONALD による Dive Scapa Flow のブックカバー

ダイブ スキャパ フローの 3 周年記念版は書き直されて拡張され、主な沈没船がマルチビーム ソナー スキャンに基づいた XNUMXD 画像とともに再図化されました。多くの 水中写真 この特集で見られるように、スカパ潜水船ハルトン号の船長ボブ・アンダーソンによるものです。

ロッド・マクドナルドの 368 ページのソフトバック本は Whittles Publishing (ISBN 9781849952903) から出版されており、価格は 30 ポンドです。

電子書籍 (ISBN 9781849953764) としても、14.99 ポンドで入手できます。 ホイットルズ出版

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@dekkerlundquist5938
#ASKMARK こんにちはマーク、最近ダイビング中に、双子と一緒にダイビングしていた経験豊富なダイバーと話しましたが、双子にはマニホールドがありませんでした。つまり、各シリンダーにはプライマリーと自走砲を備えた最初のステージがありました。 1 つのシリンダーには、BC 用の低圧インフレーターがありました。マニホールド セットアップと独立したツインのメリットとデメリットは何ですか?

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