蒸し器2つ、お鉄と鋼、どちらも 1880 年に建造され、どちらもワイト島沖に沈む運命にありましたが、ジョン・リディアードはどの難破船に潜っていたのでしょうか?ヒントはきっとあるはず… イラスト：MAX ELLIS
この難破船に潜ったときであると考えられていました。 クライド。それ以来、デイブ・ウェンデスは、スカンジナビア起源を示すいくつかの蛇口が発見されており、難破船は実際にその船である可能性があるとアドバイスしてくれました。 スピロス.
身元は決して確かではなく、現時点ではコインを投げればこの難破船が実際にどの船であるかを決めることができます。両方の船は同様の寸法と付属品を備えていたため、身元を確認する他の手がかりはほとんどありません。
私たちのツアーは船中ボイラーの近くから始まります (1)、上部にタレット型の蒸気乾燥器アセンブリを備えた古いデザイン。この目的は、少し余分に熱を加えて蒸気から最後の微量の水分を取り出すことです。水分は体積が固定されており、乾燥蒸気のようにエンジンの動力に寄与しないからです。
方向転換はかなり簡単です。乾燥機はボイラーの後端にあり、エンジンはその後ろにありますが、私たちのルートは最初は反対方向、船首に向かって進みます。ボイラーの前方、右舷側、デッキビームの間に見える 8 の字型の機械が操舵エンジンです。 (2)、かつては甲板の上に船をまたがっていたであろう木製の操舵室からここに落ちました。
隔壁のフレームが機械類を第 2 船倉から分離します。 (3)。デッキは腐って、無傷の船倉コーミングを船倉に落としました。同様に、船体の大部分は朽ちて、この船倉の左舷と右舷側に沿って直立したリブの骨組みだけが残っています。
船倉内で右舷側に向かうと、かつてはハッチの間の甲板に取り付けられていたウインチが両方とも船体の右舷側の内側に沿って置かれています。 (4)。前方船倉からのハッチコーミングも船倉内に落ちましたが、完全に落ちたわけではなく、いくつかの甲板梁の残骸によって支えられていました。
この前方には船首があり、隆起した船首楼ではなく甲板と同一平面上にあったのではないかと思われますが、全体的に朽ちているため確信するのは困難です。
湾曲したデリックが船首に沿って横たわっている (5)、上部は端に立っている小さなアンカーウインチの端近くにあります。錨のホースパイプの痕跡はありません。ここでは、デリックは船の側面に錨を吊り上げるために使用され、鎖は船首の両側の単純なフェアリードによって導かれていたと考えられます。両方のアンカーは一緒に静止します (6) アンカーウインチのすぐ横にあります。
船首の沖合、水深 33 メートルの海底には、船首の先端に古いロブスターの入った壺が引っかかっていますが、難破船からの破片のさらなる痕跡はありません。
30m強のノンストップツアーを目指し、ボイラーとエンジンに戻る高速ルートはデッキの左舷側に沿ってあります (7)これは単に右舷側よりも無傷であるためです。
そのエンジン (8) は 2 気筒複合ユニットで、 スピロス と クライド。エンジンルームの底にある瓦礫の中の石炭の破片は、燃料庫からのものである可能性が高く、 スピロス石炭の積荷。
機関室の隔壁は難破船を横切る単なるフレームであり、マストの脚はその中心線にしっかりと固定されています (9)。この後ろで、カーゴウインチの一端が船倉に落ちました (10).
船尾船倉付近のデッキ (11) 前方ホールドの構造よりも多くの構造が保持され、ホールドコーミングは元の位置に保持されています。
船首や船尾のように (12) 船体の他の部分に比べてかなり壊れています。おそらくフラッシュデッキが続いていて、盛り上がったクォーターデッキはなかったのではないかと思います。宿泊施設はすべて木製のデッキハウスだったでしょう。
船尾の下にはプロペラがあり、 (13) 残っているのは 1 枚の刃だけで、他の 3 枚の刃は折れてしまっています。プロペラの後ろでは、舵ポストが船尾で単純なステアリングバーまで上昇しています。 (14).
舵は船尾の下に隠されているのではなく、船の他の部分の原始的なデザインに合わせて、単純に後部から伸びているのではないかと思います。
スピロス （または クライド) は非常に小さくてシンプルな難破船なので、ノンストップ ダイビングで簡単に見学できるため、ショットラインで上昇するか、SMB を遅らせて上昇するのが合理的な選択肢です。
ちょっとした衝撃
それは「未知」としてリストされるべきですが、ダイバーは未知の難破船はすべて挑戦であると考えています。したがって、セント・キャサリンズ・ポイント沖のこの船の正体は、決心した潜水の結果、ワイト島沖のすべての未知の難破船からわずか 2 隻にまで絞り込まれた。
最有力候補は、「」と呼ばれる小型アイロン蒸し器です。 クライドは、25 年 1902 月 XNUMX 日日曜日の午後早く、ポートランド港を出港した際に防波堤に衝突しました。船内の誰もそれを心配していませんでした。 「ちょっとぶつかっただけだよ、それだけだよ」と航海士は言った。
そして、ホワイトヘブン造船会社によって307年に建造された、長さ1880メートル、梁40メートル、幅わずか6メートルの3トンの船は、70馬力のXNUMX気筒複合エンジンと単一ボイラーによって駆動され、航行を続けました。
クライド アベリストウィスからアントワープまで鉛鉱石の貨物を運んでいた。石炭を求めて早朝にポートランドに入港した。 「ちょっとした衝撃」が起こったのは、出発するときだった。
被害の痕跡はなく、ログにも記載されていなかった。しかし、午後9時までに、そうなるべきだったことが明らかになりました。あまりにも早く水が入り始めたので、キールがひどく損傷したかのように見えました。
トム・ブラウン船長は自分の船が破滅する運命にあることを知っていました。乗組員は流れを止めることができず、午後10.20時10分に退船を命じた。彼と彼のXNUMX人の乗組員はボートから出発するまで長くはかかりませんでした。 クライド 船首を下ろし、静かにその下に滑り込んだ。男性たちは全員引き上げられ、翌日無事にドーバーに着陸した。
未知のスポットへの挑戦も スピロス、ギリシャの鋼鉄汽船、多くの点で類似していました。 クライド。これも 1880 年にロストックで建てられました。総トン数は 387 トン、全長 45 メートル、幅 7 メートル、喫水 4 メートルと小型でした。これは、51馬力を発生する同じタイプのXNUMX気筒複合シングルボイラーエンジンによって駆動されました。
ヨーロッパ中を歩き回る中で、最初に名前が付けられた シトスをタップし、その後、 ナッカをタップし、その後、 ジェイデン すべての姓を名乗る前に。
1921年XNUMX月、 スピロス 彼は石炭を積んでニューカッスル・アポン・タインからセント・アイヴスまで旅行していた。 20月XNUMX日火曜日、巨大な海が強風によって巻き上げられ、 スピロス セント・キャサリンズ・ポイントと水平線に近づいたが、かなり沖合にあったが、衝撃を受けて石炭が積まれていた船倉の1つで大規模な漏洩が発生した。
スピロス 避難するために陸地に向けて向きを変えたが、水が機関室に到達したとき、動力を失い沈没した。生き残った乗組員はほとんどいなかった。
どの船が難破船ですか？これまでにダイバーらはボイラーにドイツ語のような文字が書かれた真鍮の蛇口を発見し、潜水船の船長デイブ・ウェンデス氏は英語の文字が刻まれたエンジンルームの中継電信機を回収した。この難破船は、そう長くは「不明」のままではなさそうだ。
ツアーガイド
そこに着く： M27 ジャンクション 1 のロータリーから、A337 を南に曲がり、リンドハーストを通過し、ライミントンまで進みます。町の中心部に向かって進み、道が急に右に曲がり、上り坂でハイ ストリートまで進みます。ハイ ストリートを上がるのではなく、そのまま直進し、川やマリーナに向かう下り坂の道を進みます。
潮汐: 余水は不可欠であり、増水ドーバーの 10 分後、または減水ドーバーの 45 分前に発生します。
見つけ方: GPS 座標は 50 36.710N、001 34.480W (度、分、および小数点) です。
ダイビング： ワイトスピリット、船長デイブ・ウェンデス、 02380 270390 訪問 深海.
空気 ： TAL スキューバ、クライストチャーチ、 01202 473030
宿泊施設 ： 新しい森 キャンプからホテルまで何でも揃う人気の観光地です。電話 01590 689000.
起動中: ライミントンのマリーナでスリップが発生しました。潮が満ちており、干潮に向けて干上がっていきます。
応募資格 かなり経験豊富なスポーツダイバーに適しています。平均的な深さは 30 メートル強です。 スピロス or クライド ナイトロックスに最適です。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2045、 ソレントへのアプローチ。陸地測量図 196、 ソレントとワイト島。ワイトとハンプシャーをダイビング、マーティン・プリチャードとケンダル・マクドナルド著。
PROS： 1 回のダイビングですべてを見るのにちょうどいい大きさで、少しでも減圧を楽しみたい人にとっては十分な興味をそそるものです。
CONS： どの船ですか、 スピロス または クライド?
Dave Wendes とハンプシャー警察ダイビング クラブのメンバーに感謝します。
DIVER 2006年XNUMX月号掲載
